世界盃是本月國際上最火的話題之一，這一時間點下，中外軍工企業的一場足球聯誼賽格外引人矚目，比賽雙方是中國航天三江職工代表隊對陣白俄羅斯明斯克輪式牽引車廠。這兩家單位的名字大家可能會陌生，但是提到中國眾多導彈發射車和俄洲際導彈那威武的特種底盤大家應該會肅然起敬。

　　沒錯，這兩家企業就是中俄導彈能夠“跑起來”的幕後大功臣。這一場球賽的背後，可能讓中國導彈跑的更好。用官方的話說就是，“球賽旨在增進航天三江與牽引車廠的傳統友誼，促進雙方合作進一步向深遠發展”，這種互惠合作對雙方顯然都好。今天，我們就根據公開信息來說說兩個廠家背後的故事。

　　我國的TEL（運輸-起豎-發射一體）重型輪式發射底盤發展最初是從1976年得到埃及提供的蘇制“飛毛腿”戰術彈道導彈發射車開始起步的。當然，在導彈方面，“飛毛腿”對於我國戰術彈道導彈的發展有一定的促進作用，但是相對有限。畢竟當時我國已經開始着手發展固體彈道導彈，而“飛毛腿”當時還屬於液體彈道導彈，總體性能相對而言已經有些落後了。

　　相比之下，隨着“飛毛腿”戰術彈道導彈一起得到的蘇制MAZ543型TEL（運輸-起豎-發射一體）重型輪式發射底盤，卻是分量十足的意外之喜。我們現在所看到的幾乎所有國產TEL（運輸-起豎-發射一體）重型輪式發射底盤，應該說最初的技術淵源都是MAZ543。

　　MAZ543也就是早期S-300防空系統發射車所用的底盤，被視作蘇聯軍工暴力美學的經典元素，這個底盤堪稱經典，改進型號至今仍是S-400發射車的底盤。

　　我國得到蘇制MAZ543底盤後，隨即由當時航天工業部下屬的三江萬山特種車輛廠和泰安特種車輛廠負責技術上的消化吸收。此後，隨着我國航天工業單位被重組為航天科工和航天科技兩大集團，三江萬山和泰安特車也被分到這兩大集團，並且各自拿出了消化吸收MAZ543底盤後研發成功的產品——三江萬山推出了WS2400，而泰安特車推出的就是TAS5380。由此，我國TEL（運輸-起豎-發射一體）重型輪式發射底盤便開始了由WS系列和TAS系列各據一方的雙雄並立時代。

　　雖然最初的技術淵源相同，不過，三江萬山和泰安特車之後在產品發展上各自走上了並不相同的道路。三江萬山利用蘇聯解體後明斯克輪式牽引車輛廠訂單大幅減少、舉步維艱的契機，從後者引進TEL（運輸-起豎-發射一體）重型輪式發射底盤的設計和生產技術，並且在1997年成立了雙方合資的三江瓦力特特種車輛有限公司。據官方報道，這家公司“是中國和白羅斯在華建立的首個合資企業，也是中白迄今為止最大的工業合作項目，得到了兩國領導人及政府的親切關懷和大力支持。”可見，其受到的重視以及地位是很高的。

　　此後，三江萬山憑藉着從明斯克輪式牽引車輛廠全套引進的設計和生產技術，率先研發出了當時國內領先的5/6/7軸特種底盤，以及堪稱“巨無霸”的WS51200型8軸底盤，被國內各軍兵種廣泛採用，風光無限。不過，白羅斯技術的缺陷在WS系列底盤似乎也有所體現，其中最突出的就是車體重心過高的問題。事實上，俄軍此類重型底盤就因為這一缺陷而發生過不少翻車事故。

　　另外，明斯克輪式牽引車輛廠的一系列重型底盤也是當初蘇聯國內工業體系大協作的產物，也就是說有不少核心部件是該廠無法提供的。三江萬山引進MAZ系列底盤後，首先遇到的最為棘手的問題就是配套的大功率渦輪增壓柴油機以及傳動系統技術掌握在俄羅斯手裡，而後者拒絕提供相關技術。

　　不僅如此，俄羅斯還明確表態，不允許白羅斯明斯克輪式牽引車輛廠向中方提供MZKT-79221型8軸重型底盤技術。所以，三江萬山最後不得不在WS系列底盤上大量採用其他方式解決這一問題，最終導致其7軸底盤以及8軸底盤始終無法實現全輪驅動。

　　泰安特車則通過長期的自主研發和創新，最終突破了7軸以上重型底盤的全輪驅動以及重心過高等問題，最終後來居上，接連拿下了東風31AG以及東風41兩型國之重器的底盤訂單。

　　今後，相信我們還能看到三江萬山和泰安特車這一對“兄弟加競爭對手”的特種車輛企業不斷比拼，推出更多更先進的TEL（運輸-起豎-發射一體）重型輪式發射底盤。