瑞典是一個北歐國家，面積不足45萬平方公里，人口只有900萬人，現役軍人大約7萬人，其中空軍人數僅有800餘人。瑞典的國土狹長，公路交通十分發達，而且公路的質量非常好，許多路面都是用硬材料鋪設的，有近一半的公路可以作為飛機的跑道起降戰鬥機。所以從50年代初，瑞典開始自行研製超音速戰鬥機時就牢牢地貫徹了這樣一種設計思想；新設計的超音速戰鬥機能在公路跑道上起降；能以超音速進行截擊；能攜帶一定數量的武器完成對地攻擊任務和照相偵察任務。1958年，瑞典自行設計的第一種戰鬥機從公路上起飛了，這就是“馬路天使”三兄妹中的大哥“龍”。

　　Sab-35的綽號叫“龍”。1958年3月龍開始試飛，很快它就從公路上起飛了。Sab-35採用單發動機，進氣道在機身兩側，無尾雙三角中單翼布局。這種獨特的外形設計使它的壓力中心始終處在重心之後，可保持飛機的縱向靜安定度。龍一出世就以一種嶄新的姿態展現在世人的面前。當時，蘇聯的米格-21和美國的F-104是公認比較先進的戰鬥機，而龍與它們相比毫不遜色，在很多方面還超過了這兩種戰鬥機。從這三種飛機主要武器的配置情況看：米格-21有一了門23毫米雙管機炮，4個掛架，可掛空對空導彈、火箭彈、常規炸彈，載彈量1000千克；F-104有一門20毫米6管機炮，5個外掛架，可掛空對空導彈、空對地導彈，或者掛一枚核彈，載彈量2177千克；龍有一門30毫米機炮，9個掛架，可掛空對空導彈、火箭彈、炸彈等，載彈量4500千克。這樣一比較可以看出，龍的火力是很強的。也許有人要說：武器掛帶多的飛機速度就會低。的確，龍的速度是慢一點，但是相差並不大。龍的最大平飛速度為2120公里/小時；米格-21的最大平飛速度2230公里/小時；F-104的最大平飛速度2330公里/小時。再看重量，龍的空重為7450千克，最大起飛總重15000千克，正常起飛重量（指沒有外掛）10220千克；米格-21的空重為5900千克，最大起飛總重9600千克，正常起飛重量8250千克；F-104的空重為6390千克，最大起飛總重為13050千克，正常起飛重量9480千克。龍的各種重量數據最大。那麼，飛機的重量重，武器掛載的多會不會飛不高呢？龍的實用升限達到18300米；米格-21的實用升限為18000米；而F-104的實用升限只有17680米。三者中，龍的實用升限最高。

　　這樣一比較，不難看出龍的火力、載彈量、實用升限都優於其它兩種飛機。更值得一提的是龍的起飛滑跑距離只有460米，能從公路上起飛；而米格-21和和F-104的起飛滑跑距離分別為800米和902米，顯然遜色不少。隨着戰鬥機的不斷發展，瑞典的戰鬥機設計思想也越來越成熟。60年代，瑞典根據本國的實際情況，提出了一機多型的設計思想，在這個設計思想的指導下，二姐“雷”全天候多用途戰鬥機誕生了。什麼叫一機多型呢？簡單地說，就是一架飛機“搖身一變”後可成為截擊機、攻擊機、偵察機和教練機。也就是說，當戰鬥機換上某些零部件和部分設備之後，就能夠執行不同的任務。比如，戰鬥機換上紅外線照相設備和照明設備之後，就變成了一架可以實施全天候偵察的偵察機。

　　Sab-37就是按照這種思想研製出來的戰鬥機，“雷”是它的綽號。

　　那麼雷搖身一變後，能變成什麼樣子呢？若給雷的電子設備動一點小手術，換裝上一部機頭監視雷達、一台可以拍攝雷達顯示照片的照相機、一台磁帶記錄儀、一台數據照相機等電子設備，在機身下的掛架分別掛上偵察設備吊艙和照相吊艙，雷就變成了一架偵察機；如果給雷的7個外掛架分別掛上空對地導彈、火箭彈、炸彈、魚雷等武器，它就變成了一架火力十分強的對地（海）攻擊機；再給它換上一門30毫米機關炮和先進瞄準裝置並安裝一台脈衝多普勒雷達，外掛武器換上遠距空對空導彈時，它又變成了一架截擊機。

　　雷採用的是三角形下單翼鴨式布局，但雷除了主機翼為下單翼外，它的機翼前部還有一對小翼，這種布局被稱為鴨式布局。雷除了有一機多型的特點外，還有兩個明顯的特點：一是它的電子設備和飛行控制設備分別裝在50個黑色盒子裡。這些黑色盒子大約重600千克。雷的座艙實現了計算機化，有一台機載數字計算機作為中央數據處理中心來控制、指揮這些黑色盒子。另一個優勢是，雷的100多個設備檢測口大多分布在機身下方，因此所有維護點在地面上就能接近，機務維護人員不必在飛機的機身上爬上爬下，就可對飛機進行維護。如果要更換發動機，只需將後機身拆下，每換一台發動機只要6個人；再次起飛前加油和裝彈也只需10分鐘。雷的外形很別致，看上去十分漂亮，像一個穿着長舞裙的小姐。難怪有人說把雷稱為“雷小姐”更合適。雷的機身下有3個掛點，兩邊機翼分別有2個掛點，全機有7個掛點。它的翼展為10.6米，機長16.4米，機高5.9米。空重10000千克，正常起飛重量為15000千克，最大平飛速度為2102公里/小時，實用升限18500米，作戰半徑大於1000公里。

　　儘管雷小姐從外形到性能都不錯，但它畢竟屬於第二代戰鬥機。80年代初，瑞典飛機製造公司又開始研製第三代戰鬥機。這時，瑞典“一機多型”的設計思想又有了進一步的發展。過去，雷在換型時，中央計算機並不更換。而當時，瑞典空軍要求：新一代戰鬥機要採用可編程序數字計算機，這樣在換型時，只要更換不同的計算機程序，就可以適應不同的武器外掛和執行不同的任務。如此一來，戰鬥機就變成了一個飛行平台。在基本飛行平台的設計思想下“馬路天使”三兄妹中的小弟鷹獅出來亮相了。鷹獅的編號為JAS39，為什麼沒用Sab而改用JAS的編號呢？這是因為瑞典空軍為體現新的設計思想採用的新編號。鷹獅是一種單座全天候、全高度戰鬥/攻擊/偵察機，是由瑞典JAS工業集團研製的。1992年9月8日，在英國倫教市西南的范堡羅機場，一架鷹獅戰鬥機騰空而起，直插插藍天。緊接着，它給在場的觀眾表演了倒飛、斤斗、小半徑盤旋和大迎角低速通場等一系列高難動作。

　　鷹獅第一架原型機於1988年12月9日首飛，遺憾的是由於飛行控制系統軟件出了毛病，1989年2月2日在試飛時墜毀。為了重振雄風，瑞典JAS工業集團重新修改了飛機控制軟件，到1993年2月為止，共飛行了1000架次。鷹獅的外形採用切尖三角形中單翼近耦鴨式布局。耦的原意是指二人並肩耕作，這裡是指鴨式前翼與三角主翼互相作用，互相影響。鷹獅的進氣口在機身的兩側，機身安裝一台推力為80千牛的渦輪風扇發動機，鴨式前翼設在進氣口上方。鷹獅的機身細長有蜂腰，圓錐形頭部略向下傾，採用懸臂式大面積單垂尾。最值得一提的是，鷹獅安裝了新型電子設備，稱為D80系統，這個系統包括5部32位的多功能微處理機；一部用於電子干擾的設備；一部用於雷達；還有兩部用於控制顯示系統另有一部用於飛機的中心處理設備。鷹獅的座艙里有三台顯示器，一台顯示電子活動地圖，一台顯示多功能傳感器信息，還有一台代替機電飛行儀表。三台顯示器中如果有一台失靈，那麼其它的顯示器能代替它顯示需要的數據和圖像。這三台多功能顯示器為綠色熒光屏，採用光柵掃描陰極射線管。

　　鷹獅裝備有一門27毫米航炮，還有7個外掛點：其中翼尖掛點兩個，兩側機翼下各兩個掛點，機身下個掛點。翼尖掛點可掛“響尾蛇”、“天空閃光”等紅外和雷達制導的空對空導彈，機翼下掛點可掛重型空對地導彈和炸彈，還可掛偵察吊艙。鷹獅翼展8米，機長14米，機高4.7米。從重量上看，可稱得上小巧玲瓏。與它的兄弟雷比較，它幾乎輕了一半。鷹獅的空重5080千克（雷為1000千克），正常起飛重量8000千克（雷為15000千克），最大外掛重量7000千克。鷹獅的缺點也很明顯：首先是不能隱身，其次不能超音速巡航，這也是它的一個明顯的缺點。儘管如此，鷹獅仍不失為一種優秀的戰鬥機，它的雄姿將會在21世紀繼續展現在藍天。