近日，網絡上出現一張殲-10C疑似掛載KD-88遠程對地導彈的照片。照片中的殲-10C在左翼下掛載沒有彈翼的KD-88測試彈或是練習彈，並在進氣口下掛載中繼導引用的數據鏈吊艙；右翼下則掛載霹靂-12中程對空導彈模擬自衛武裝，另外也有平衡兩側配重的目的。

　　從照片可以看出，殲-10C採用最新航電系統後，過去殲-10A還沒整合過的先進武器已能“自然”搭配更多的先進武器系統。殲-10是我國國土防空的中堅力量，豐富的武器系統可以提升作戰彈性，這種變化必然有助於提升我們的國防實力。

　　不過，這張照片的背後我們也不難看出殲-10的先天氣動架構存在一些局限。今天，北國防務特約撰稿人Flak就來說說這事兒。

　　殲-10A的機身雖比同類F-16略大，但布局與F-16幾乎相同，最大的差異是將進氣口改成二維可調斜板型式，機翼則由梯形翼+尾翼布局改成前翼+三角翼。這兩項變動的最主要目的是強調超音速性能，雖然對0到1.2馬赫的加速沒有太大影響，但在飛機加速到接近2馬赫時，二維進氣口的推力恢復效應與三角翼的低震波阻力特性就會發揮出來，使飛機有較大的 “尾速”。

　　殲-10C雖然將進氣口改為較偏中低速的DSI固定型式，但仍維持了三角翼布局。然而，也正是因為三角翼的特性，讓殲-10C的掛點比F-16少了2個。

　　F-16與殲-10的機身掛點都是前2後1，翼下的掛點也是兩側各3個，但F-16在翼尖卻多出了2個，這使得F-16在與殲-10同樣任務載荷的情況下，總是可以多出兩枚對空導彈。翼尖對戰機而言是相當優秀的外掛位置，因為翼尖外掛的導彈、吊艙、甚至是副油箱，只要是具有流線外型都可以產生升力，一方面戰機主翼可以藉由減輕升力負荷而彌補掉翼尖掛載的阻力，另一方面則因為 “翼展”延長而減輕了誘導阻力。

　　因此，包括F-16在內，許多戰機都是優先將導彈掛載在翼尖。而美國空軍在發展AMRAAM中程導彈時，更是硬性規定導彈重量不得超過F-16的翼尖負荷，這使得F-16可以相當低阻的代價就升級為超視距戰機。

　　然而，三角翼飛機很難在翼尖設置掛點（有些例外的戰機是將三角翼往前移，但仍不能掛太重的導彈）。原因是三角翼一般具有較大的後掠角，則翼尖位置相對比較後面，在這裡掛載的重量會拉長對重心的力臂，影響飛機的穩定性。

　　因此我們可以發現殲-10最外側的掛點會儘量往前伸，就是要讓掛載的導彈離重心更近一些。但即便如此，從已經公開的圖片看，殲-10的最外側掛點仍只能掛載霹靂-8或霹靂-10短程導彈，而不像F-16可選擇AIM-9短程導彈或AIM-120中程導彈。當然，殲-10可以使用雙聯裝掛架來增加掛彈量，但是：

　　三角翼的另一個問題是它為了降低震波阻力，通常有較小的展弦，則翼展就比較短，這也表示翼下掛載的橫向空間不是很夠，則殲-10想用雙聯裝掛架就會受到較大的限制，可能會擠壓到內側掛架的空間。

　　因此，與F-16、F-18、蘇-27等梯形機翼的戰機相較，三角翼天生就有外掛較少，或者外掛物較小的缺點。美國的F-16XL曾想解決這個問題，設計了加長版的大型三角翼，使翼根足以兩兩縱列的低阻狀態掛4枚中程導彈，翼下再加掛12枚炸彈。

　　當然，殲-10掛載量小對於中國空軍也不是什麼大事，畢竟我們重型戰機也不少。如果改用殲-16掛載KD-88導彈就不會受到這麼多限制。央視新聞曾出現殲-16在翼下掛載2枚KD-88導彈，進氣道下掛數據鏈吊艙的畫面。

　　而我軍其它蘇系及其衍生戰機翼下也有4個重型掛點，最多應可掛到4枚，與殲轟-7A戰鬥轟機相同，但殲-16兩翼外側可掛2枚霹靂-10短程導彈，機腹中線可掛2枚霹靂-12/15中程導彈，對空火力就可達到殲轟-7A的2倍。

　　不過，重型戰機的操作成本較高，重型戰機和輕型機的比例是個值得考慮的問題。值得注意的是，大多數國家僅能維持部分兵力是重型機，其他仍需要中輕型機來填補數量，因此殲-10如果考慮出口，加強殲-10的攻擊火力仍有必要性。