9月5日上午，中航贵飞公司在安顺为首架FTC-2000G战斗机举行了隆重的总装交付仪式，标志着地表最强魔改米格-21就此诞生。要知道这架FTC-2000G的前机身刚在8月9日交付，结果贵飞在不到一个月的时间里就把整机组装出来了，再次彰显中国速度。
FTC-2000G被定位于一种外贸型轻型战斗攻击机，为攻击为主，兼具战斗和教练功能。8月31日贵飞高调宣布FTC-2000G的中文名称为“神鹰”，既与该机的基准型号——教练-9“山鹰”相呼应，又被赋予“神奇之鹰”的寓意，期望能在国际市场上获得丰收。根据贵飞的计划，该机将在9月28日首飞，随后在今年11月的珠海航展上做首次国际亮相。
FT-2000G被誉为地表最强魔改米格-21不是没有道理的，该机以“海山鹰”教练机为研制基础，集我国53年歼-7战斗机的生产与改进经验于一身，使该机从一种机头进气的二代早期型战斗机进化为机身两侧DSI进气口进气的准三代入门型战斗机。
FT-2000G的历史可以追溯到贵飞在1981年展开研制的歼教-7教练机。上世纪70年代末，我国空军鉴于歼教-5和歼教-6两种教练机在飞行速度和特性都已无法满足歼-7和歼-8的飞行员培训需求，于是决定以歼-7为基础研制新一代歼击教练机。1979年2月我国从埃及交换获得两架米格-21US双座教练机，贵飞的前身——贵州011基地参考该机开始了歼教-7的研制。当然歼教-7并不是对米格-21UC的简单仿制，仅参考该机的前后座舱和加大脊背结构对歼-7II进行的大改，因此与米格-21US存在很大不同，首先歼教-7的结构和机载设备都基于歼-7II，其次后机身下方不是单腹鳍而是大型双腹鳍，取消翼根30毫米机炮改为半埋式双管23mm机炮，机腹两块减速板改为机底一块减速板等。
歼教-7在1988年服役后填补了我国空军在高空高速教练机上的空白，满足了歼-7和歼-7战斗机飞行员培训的急迫需求。但该机在服役中也表现出低空机动性差、降落速度快、滑跑距离过长、后座飞行员视野差的缺点，甚至可以说不是一种合格的战斗机同型教练机，学员需要较长时间才能适应该机的特点。
为了解决歼教-7存在的上述缺陷，贵飞在2002年开始研制该机的换代产品教练-9“山鹰”，外贸编号FTC-2000。教练-9在设计上仅沿用了歼教-7的后机身和尾翼，整个前机身和机翼经过彻底重新设计，全新的两侧进气布局解放了机鼻空间，可根据日后需要装备火控雷达；后座舱明显抬高形成阶梯状前后串列座椅布局，大幅改善了后座教官视野；机翼参考歼-7E的成功经验改用全新设计的双三角主翼，大幅提高了低速机动性，降低了降落速度（240公里/小时）；座舱航电也经过重大改进。该机服役后较好地承担起我国空军第三代战斗机的高级训练任务。
如果把教练-9“山鹰”视为贵飞第一代魔改米格-21，那么贵飞为海军航空兵研制的教练-9G“海山鹰”就是第二代魔改米格-21了。为了满足海航陆上着舰训练的要求，教练-9G进一步优化了机翼气动设计，用带边条梯形翼取代了原先的双三角翼，增加了展弦比，前缘也从固定扭转改进为机动襟翼。教练-9G后机身下方可能是出于增加尾钩的考虑取消了双腹鳍，取而代之的是增大尺寸且顶部切尖的新式垂尾，平尾面积也相应增加。此外教练-9G还采用了时髦的无附面层隔道DSI进气口，简化设计并降低了结构重量。该机通过大幅改进使降落速度进一步下降到210公里/小时，满足了陆上着舰需求，此外其最大起飞重量也从9.8吨千克提高到11吨，为FTC-2000G“神鹰”的诞生打下了基础。
FTC-2000G“神鹰”属于贵飞的第三代魔改米格-21，该机是以教练-9G为基础研制的外贸型多用途轻型战斗机，通过增加火控雷达和武器挂架的方式使该机具有一定的作战能力。该机全机增加了7个外挂点，最大载弹量3吨，在总装交付仪式上可以看到该机翼下挂载了PL-5E空空导弹、火箭巢、250千克航弹，机腹还挂了一个720升超音速副油箱。FTC-2000G以低成本为主打卖点，将为我国歼-7的传统客户提供一种理想后继机。
在歼-7战斗机停产之后，我国陆续向国际市场推出了三种外贸战斗机，分别是FC-1“枭龙”、FC-20“猛龙”（歼-10A出口型）和FC-31“鹘鹰”，其中性价比最高的是FC-1，单价约为1500~2000万美元。但即便如此便宜的“枭龙”，对于一些小国来说也是无力承受的，因为我国之前的歼-7出口报价才700万美元。
FTC-2000G“神鹰”的问世就是来填补歼-7留下的价格区间的，满足一些穷国对低成本战斗机的需求，并与FC-1、FC-20和FC-31形成完成了外贸战斗机产品线，提高国产战斗机在国际市场上的竞争力。同时FTC-2000G还保留了“海山鹰”的全部教练能力，用户购买该机连配套的教练机都省了，以一种飞机同时执行对地攻击、空战、侦察、高级教练等任务，这也是国际上先进高级教练机的一个发展趋势。
