据媒体报道，最新报告显示中国已成为头号国际航运国家。原因是中国在这四项核心指标中都排名第一。特别是在港口及物流这一核心指标方面，中国的地位尤为强势，中国拥有世界上最大的集装箱和散货港口。排在中国之后的是美国、日本、德国和挪威。中国15世纪在清代开始执行闭关锁国“海禁”政策370年后，中国再度回到世界海上贸易的“霸主”地位。

　　梅农经济学管理合伙人埃里克·W·贾科布森表示，中国的优势是压倒性的，因为中国是世界上最大的出口国和进口国。实际上，只要中国采取积极的海上贸易政策，就能立刻坐上海上贸易的头把交椅，这是由中国广袤的领土、巨量的人口、勤劳的人民所决定的。

　　被誉为“海上丝绸之路”的中国海上贸易，其历史可以追溯到西周时期，早在汉武帝时期中国的海上贸易就连通了经越南、泰国、马来西亚、缅甸、印度到斯里兰卡的海上航线。从唐朝到两宋，由于陆上丝绸之路的断绝，政府对海上贸易更为热衷。例如唐朝设立市舶使，宋朝设市舶司以征收“舶税”并管理海外贸易。而到了元朝时，奖励海外贸易发展的政策又比唐宋前进了一大步。

　　虽然在明朝初期朱元璋立下了“不许寸板下海”的祖训，实施海禁。然而在明成祖时期“郑和下西洋”的壮举，最远到达非洲东岸和红海沿岸的港口，把海上贸易的发展推向一个高潮。尽管政府仅允许官方贸易和朝贡贸易，严禁海上民间贸易，但私贸盛行，而且1567年开了海禁。然而明朝的海上贸易，存在官方和民间争夺贸易权的激烈斗争。尽管最后取消了海禁，但明朝浪费了两百余年的时间。明王朝拱手让出了西太平洋的霸主地位，葬送了自身在琉球、马尼拉和马六甲的贸易优势，也战略性地放弃了航海业，让葡萄牙人钻了空子，取代了明王朝成为亚洲的 “海上马车夫”，民间在没有政府支持的情况下也错过了高速发展的航海发展时期。

　　到了清朝，中国海上贸易遭到毁灭性打击。顺治初年， 以郑成功为首的抗清势力盘踞于东南沿海的大小岛屿上， 以此为根据地， 进出大陆进行着抗清活动。为了对付抗清势力，清政府害怕反清势力和外国人联合起来，因此实行了残酷的禁海迁界的政策，对我国沿海数省社会经济造成巨大的破坏。在统一台湾后，康熙皇帝开海禁，指定通商口岸，但从雍正后期开始又开始实施严厉的海禁政策。然而鸦片战争砸开了中国闭关锁国的政策，中国被迫成为西方列强通过海上贸易倾销商品和攫取原料的半殖民地社会。

　　新中国成立后，出于扩大政府财政、实施工业化积累的目的，采取了有限实施海外贸易的政策。在改革开放后，中国凭借工业体系和国民教育普及的比较性优势，开始实行鼓励对外贸易的政策，同时也在大力推进的我国的海上航运业。在40年后，中国海外贸易已经今非昔比，海事运输业也重新获得历史性发展。在新闻中，中国是某国最大贸易伙伴的字眼，已经屡见不鲜。如果没有庞大的海事航运业，这一目标是难以实现的。

　　更令人欣慰的是，中国成为国际航运最强国家，不是单纯的利益，而且有坚强的海上力量的保障。2018年4月份中国海军50艘舰艇、41万吨总排水量的编队，在中国南海进行了史上最强大的海上阅兵式，其雄壮的规模震惊了整个世界。中国在建的新型舰艇，就包括6艘055型大驱和8艘052D驱逐舰和4艘054A护卫舰。中国能够在2020-2022年左右，就能让6个驱逐舰主力支队实现满编，总数可达72艘驱护舰艇。此外中国海军舰艇在继续实施印度洋反海盗行动之外，舰艇航行轨迹已经遍及世界所有海域。

　　从世界近现代历史来看，航运规模的发展，和一国经济和海上力量发展，有着必然的联系。因为航运发展能够最大限度利用全球经济体系，促进贸易发展，提升经济实力，同时要发展海上力量来保障贸易交通线。因此中国这次超过美国成为世界最大海事大国，将成为一个重要历史分水岭！

　　世界海事新闻网9月7日文章，原题：最新报告显示，中国是世界上首屈一指的海事国家 根据研究报告，中国已成为头号国际航运国家。该报告是由DNVGL海事集团于9月5日在德国汉堡国际海事展上发布的。

　　该研究报告名称为《世界一流的海事国家》，报告从航运、金融及法律、海事技术和港口及物流等核心指标对全球30个处于领先地位的海事国家进行评估，试图了解各国在海事领域取得成功的推动因素。正如报告解释的那样，30个国家按照四大海事核心指标及分级指标的规模和程度进行了先后排名。由于航运业是整个海事产业的主要发动机，因此赋予了航运业更多的权重。

　　2018年的报告将中国列为首屈一指的海事国家，原因是中国在这四项核心指标中都排名第一。在港口及物流这一核心指标方面，中国的地位尤为强势，中国拥有世界上最大的集装箱和散货港口。“中国的优势是压倒性的，尤其是在港口和物流这一核心指标方面，在航运指标方面也是如此。”梅农经济学管理合伙人埃里克·W·贾科布森说。“这并不令我们感到意外，因为中国是世界上最大的出口国和进口国。另一个超级经济大国美国排在中国之后。”美国位居第二名，紧随之后的是日本、德国、挪威和韩国。

　　“对于世界排名前三的海事国家来说，该研究报告的排名反映了这些国家的国民经济规模。”DNVGL海事集团负责东南亚、太平洋和印度洋海事咨询的地区总监沙赫林·奥斯曼说道。“然而，非常有趣的是，并列第四的挪威和韩国，排名第七的希腊，都是小国，我们看到这些‘小国’由于其海事传统、历史和创新仍然能对海运世界产生影响力。”