9月2号，美国战略之页报道称目前的中国歼20制造正处于停滞的状态。
文章认为停滞生产是因为中国缺乏生产部分精细零件的熟练产业工人。同时文章还认为歼-20的发动机目前存在推力不足的问题，虽然WS-15可能就在2019年服役，但是否能和歼-20磨合顺畅，能否适应任何气候环境，都需要较长时间的检验。
众所周知，歼-20最初装配的是俄罗斯AL-31F型发动机，但是为了摆脱对俄罗斯的依赖，在部分歼-20上，中国已经换装了国产的WS-10G发动机。国产发动机和俄罗斯发动机最大的外形区别之一，就是国产发动机的尾喷管调节片呈现均匀分布的状态，而俄产发动机的尾喷管调节片则是宽窄间隔排列的。
WS-10G发动机从公开的资料来看，其推力可以达到155千牛，相比较于WS-10A的132千牛，在推力上有了不小的提升。
发动机提高推力对于五代机而言意义重大，首先，大推力的发动机才能保证飞机有足够的机动能，能够完成各种机动动作和超音速巡航。其次，五代机相比较于四代机最大的提升之一，就是尾喷口也能做到隐身。因为战斗机的尾部喷口是开放状态的话，会大幅的增加雷达的发现概率。
因此，五代机技术上通常会使用锯齿状喷口来规避这个问题。达到隐身效果。
锯齿状喷口能把战斗机喷出的高温气流分散到其他非喷口位置，就大大减缓了主喷口的高温气流量。但也有一个问题，当发动机不变的时，安装锯齿状喷口分散了气流后，主喷口提供给发动机的推理就会变小，相当与飞机的可用动力受到了削弱。而如果想要不降低战斗机的机动性能，就必须换装推理更大的发动机。简而言之，大推力发动力是五代机实现超机动性和喷口隐身的前提。
美国认为，五代机的发动机推力应当高于150千牛。歼-20A的AL-31F型发动机只有120千牛左右，推力不足，但是换装WS-10G发动机的歼-20不能称之为歼-20B，因为中国的最终目标是要等待WS-15，安装WS-15时，才是歼-20B。
如果单纯看推力的话，美军F-22战斗机安装的F119发动机推理已经相当。为什么还要换装WS-15？首先，WS-15的推力将达到180千牛，和F-35达到同等级，比WS-10G还有提升，其次，由于采用部分新材料和技术，将改进工艺并大幅度的增加发动机的使用寿命。当初国产为了增加发动机的推力，不得不以牺牲发动机的寿命为代价。
提升发动机推力对于任何一个国家来说，都是很难的技术。而想要短时间内提升发动机推力，如果不重新设计的话，就需要增加发动机的转速，或者增加发动机的压气机数量，这都会削弱发动机的整体寿命。WS-15目前研制接近20年，大部分技术都已经成熟，寿命可能要接近美国F135发动机10000多小时。加上不久前乌克兰马达西奇公司在航发领域和中国展开合作，相信许多细节问题都将得到迅速的解决。适应性不可能存在问题。
