推力矢量喷管可灵活改变发动机的排气方向，为战斗机提供更强大的瞬间转向力矩，由此获得了比舵面更强大的配平能力，能迅速改变战机位置及机头指向，可赋予战机超机动性、短距起降性和低可探测性，极大提高了战斗机的格斗中的机动能力。

　　矢量推力最大的优势是可以提供极大的迎角优势，普通战机由于迎角较小，在躲避导弹等大幅机动时，很容易造成尾翼失速，进入可怕的“失速螺旋”。而当初F-16验证的MATV矢量喷口，可控迎角竟达到惊人的85度，不可控但安全迎角甚至可达180度（短暂肚皮朝天尾巴朝前），矢量发动机可在过失速下通过左右和上下偏转，依然能提供强劲动力，飞行员根本不用担心会进入失速螺旋而导致坠毁。

　　矢量发动机可让战斗机获得超机动能力，美国最早在90年代就在F-18等战机上验证矢量技术，但目前的现实是欧美的三代机如F-15、F-16、F-18，欧洲的台风、阵风、鹰狮等，都没有加装矢量喷管。

　　为何矢量发动机这么好，美欧却不用？反观美国的F-15、F-16改进型，一直在加大发动机推力，却始终未采用矢量喷管，这个问题其实向来有争议的。

　　想要真正发挥矢量发动机的作用，最好从原始设计就把矢推综合进去，设计的时候没考虑矢量的话，后续就非常麻烦。改装矢量推力的不是只简单改个发动机就好了，整套的飞控都要换，外形也要一定调整，明显提高了成本价格和飞控复杂性，以及维护复杂性。

　　在大家都开始换装四代机的时候，谁还愿意去花这么大的代价升级3代呢！美国有了F-22和F-35，就不想再去折腾三代机了，没动力了。欧洲上不了四代机，怕也没能力去改装矢量喷管。

　　三代机改矢量还不如提高发动机推力、推重比对性能影响来得直接，反正它们也不隐身，且矢量还会造成推力损失和重量增加。F-22采用二元矢量发动机一个重要考量是隐身因素，矢量发动机更利于隐身，外部采用方形，通过尾部扰流片变化进行上线偏转，最大达20度，机动性几乎达到了人体承受的极限。

　　俄罗斯虽然苏-30SM和苏-35用了轴对称矢量喷管，但属于整体式偏转，而今的产品30矢量发动机和我国歼10B矢量版一样，都是轴对称型内部扩张-收敛段偏转，均可做到上下左右偏转15度，更加灵活，可使战斗机在水平飞行中瞬间原地转向180度，比如歼10B展示的直升机机动，原地漂移了360度，颠覆了战机转弯的传统概念。

　　矢量喷管更适合对于机动性要求高的空优战斗机，它能迅速改变机头指向，在近距格斗中尤其有利，但矢量喷口有重量、造价、飞控和维护等问题，若非追求那额外的机动性就没必要装，若飞机本身推重比不高则会得不偿失。

　　所以从这点说，我国军工很费事的改装了一架歼10B矢量验证机，是挺不容易的，而目前的歼-10B/C批量改装矢量喷口的可能性真不大，如果可以要看后续是否会出隐身版的歼-10D，这个传了很久了。

　　而歼-20改装矢量版反而意义更大，尤其利于后部的隐身布局优化，而从杨伟回答记者的提问看，歼-20新批次或许已采用了太行B版矢量推力发动机了。

　　另外，推力矢量的价值还在于高空，随着高度的上升，战斗机的空气舵效率会急剧下降，而推力矢量却能保证全高度的机动优势，对于高空高速、超机动的歼20来说也非常重要。