极地科考，可以说是当今国际社会上的一种“潮流”，尤其是南极地区因为没有领土主权的限制，所以自然成为了极地科考项目中的一个“热点区域”。在南极地区进行科考，除了可以通过特有的南极冰盖来推测地球的演变之外，还可以对南极现有的各类资源进行勘察，以此来为后续在南极的开发埋下伏笔，这就是世界各国一直热衷在南极区域内进行科学考察的原因所在，中国在这一方面也赶上了国际的潮流，成功在南极建设了4个科学考察站，来支持相关科考队员在南极的工作。

　　但如何将科考队员运抵到南极，一直是世界各国所面临的严峻问题，要知道南极海域常年都是被冰雪所覆盖的，如果想通过航运的方式，那么只能乘坐破冰船缓步向前，而用飞机运送人员，虽然理论上来讲是速度最快的方式，但考虑到南极地区很少有机场，同时自然条件恶劣，所以真正实施起来，依旧存在着不小的问题，因此绝大多数科考队员还是通过船运的方式到达南极的，只有较少的一部分人能享受到通过飞机直抵南极的乐趣，而不用忍受海上漫长的等待。

　　尽管中国目前已经有了一架“雪鹰601”极地飞机了，但是其在南极的活动，基本都是依靠外国科考站的机场进行的，这就给中国极地科考飞机带来了很大的使用局限性。所以中国也将在南极区域，修筑属于自己的永久性机场，以此来更好的配合极地飞机在南极洲上空的活动，但在南极修建永久性机场，对于中国来讲完全是第一次，在此之前中国在南极区域修筑的机场全部都是临时性的，不具备长时间保留的条件。

　　并且中国在南极首个永久性机场的建设，选址居然还是在冰盖上，这在全球，都是独一份。要知道冰盖和地面的情况是完全不同的，在冰盖上修筑机场除了要克服飞机着陆时与跑道摩擦的问题，还要考虑到冰盖的移动，在全球普遍面临气候变暖挑战的今天，南极的冰盖正在不断的消融，因此想找到一块稳固的冰盖来修筑机场，难度可想而知。

　　所以在南极冰盖上修筑永久性机场，无论是选址还是施工，都是面临着巨大挑战的。相比俄罗斯、法国、美国等国在南极内陆上修建机场的举动，虽然难度相比中国要小很多，但鉴于中国在南极地区永久性机场的修筑位置，因此所取得的成效也远比其他国家要大，毕竟南极中真正值得科考的地方还是以冰盖为主，使用飞机对冰盖进行勘察将大大提高整个科考的工作效率，因此中国在南极冰盖上修筑永久性机场的举动，肯定能帮助中国获取在南极科考的先机。