作为中俄现阶段战机的巅峰之作，歼20和苏57几乎同时段试飞，尽管两者现在的服役进度有了很大差别，但对于它们性能对比的讨论一直存在于国内外军迷团体。

　　歼20基本实现了雷达天线和舱盖框架全部内置，同时采用一体化座舱盖和可有效遮挡进气道内壁的DSI进气道，进气道的鼓包与进气道唇口有大面积吸波材料覆盖。鸭翼与腹鳍上锯齿状的吸波材料也很多，可改变边缘散射的角度。此外，歼20还可以通过取消腹鳍，改装矩形横截面喷管等方式进一步提高侧后方隐身性能。据称，歼20的正向RCS面积已至少不亚于F22，即小于0.0001平方米！

　　苏57的设计强调高速飞行与亚音速持续机动性能，它的进气道采用直通式，肉眼都可以看到内里的扇叶，被戏称为小鸟的盲肠。雷达波更能直接接触涡轮叶片，然后在内壁形成多次反射，迅速增强反射源。此外其可动边条前缘设计的边条翼前段、分离式座舱盖、进气道与机身的附面层隔道也会很不利于隐身。这使得它的正向RCS面积甚至超过0.4平方米，甚至不如部分隐性化改装的三代机！

　　在工艺方面，两者同样差距巨大。苏57外观的接缝部位很宽，还在采用十字螺栓（正常四代机是采用特殊高精度内六角螺栓），蒙皮也不够平整光滑。秉承了苏制战斗机差工艺高维护性的特点，作为四代机，这无异于自寻死路。歼20却有极为光滑平整的外表，更采用世界最高级的一体成型技术，即整块钛铝合金用数控车床掏空加工成一个机身。连蒙皮都采用机器人进行自动化的成型和裁边，先做成贴片再贴到机身，贴片之间的锯齿兼顾了隐身和便利的维护。

　　在F22和歼20身上都能找到的龙勃透镜，而苏57身上却不见踪影。这种球形多面折射透镜可以作为雷达反射器，释放干扰信息或假目标体让外界无法获得战机真实的雷达信号特征，令隐身战机如虎添翼。在超视距信息化空战时代，这种设备必不可少，而苏57这点无疑也是重大缺陷。

　　歼20的1475型雷达采用了1856个砷化镓T/R组件，探测距离在187~227千米之间。苏57机头的前视有源相控阵雷达N036包含1552个T/R组件，比中国的1475型雷达更少。俄方曾表示，N036最大探测距离350-400千米。但N036的功率与苏35的雪豹-E比都不如，2017年苏35的雷达甚至在美军F22跟踪自己许久都无法发现对方。由此可见，N036雷达对隐身战机的效率很让人怀疑。虽然苏57配备了世界首款实用化的侧视雷达N036B-1-01 X，但歼20也即将配备代号三面阵的机载有源相控阵火控雷达。国产侧视雷达阵列的天线尺寸明显大于N036B-1-01 X，在集成的T/R单元数量、探测威力、有效作用距离等性能指标上，都大幅度领先。而且歼-20机载航电系统还包括光电瞄准系统、宽屏彩色液晶显示器、头盔目标指示系统。这些对于航电系统，对于苏57而言无疑具有压倒性的优势。

　　苏57的机腹内置弹舱为前后两个独立的串列布局，所以复杂程度要高于单一大型弹舱。而且由于夹在进气道中间，对内部空间的利用率也不够好，携带4枚空空导弹已经是极限了。更不要说，苏57没有侧面弹舱！如果携带更多弹药，就必须考虑挂架方式携带，但这必然大大增加了自身暴露的可能性。另外，远程小型精确制导武器方面，俄罗斯几乎空白，R77这员老将还要被迫上阵。曾有外媒认为歼20只有2枚近距空空导弹和4枚中距空空导弹，武备贫弱，但F35也只有2个内置弹仓，和歼20的弹舱位置及导弹数量基本一致，但歼20有空间在不影响发动机的前提下再增设弹仓。歼20如果携带和美国AIM-120D同级别的霹雳12时，就可以带6枚。同时，歼20侧面弹舱具有导弹挂架伸出后关闭弹舱的能力，不但快速锁定目标，还能保持隐身性能和气动外形完整，这是世界性的独特首创，苏57望尘莫及。另外，歼20的新型反辐射导弹在中距发射后可以采用被动或者第三方引导，进一步提高了安静性。

　　发动机曾是歼20的软肋，但航展上歼20的垂直快速爬升，就是战备重量下完成的，这说明它有着有着极好的超音速减阻设计和加速力，升力系数世界第一，其高速回旋能力也体现了良好的指向性和瞬盘速度（这一点的重要性超过了回旋半径），说明歼20现阶段机动性就已如此逆天。其实苏57的117S发动机也存在问题，后续原型机开始换装新一代发动机，而新型发动机结构布局和推力与117S差异较大，必然导致苏57整个设计进行调整，而且新发动机和苏-57的磨合也需要时间。而我国的WS15发动机已即将成熟，WS15对能量做到了精细化控制，尾焰可大可小，完全做到收放自如。据最新消息，专门为其准备的矢量喷管已经完成，一旦换装矢量动力，歼20的机动性将更上一层楼。当然，随着外国发动机的进步，歼20这方面的改装努力也需要跟进重视。

　　可以看出，歼20在多数性能上都具备优势，问鼎世界巅峰基本指日可待。而苏57的前途也和性能一样，开始步入黑暗，甚至可能步米格1.44等试验机的后尘。