國產昌河的武直-10武裝直升機從誕生之初有很多人認為武直-10的發動機功率不夠，戰鬥力十分低下，甚至連必要的防護裝甲和毫米波雷達都無法安裝，那麼事實確實是這樣的嗎？

　　武直-10在研製初期配備的那兩台渦軸-9發動機功率確實一般，單機功率只有950千瓦，比起美軍的AH-64D“長弓阿帕奇”的那兩台1150千瓦的阿利遜T-700-GE-701稍顯遜色一些，不過考慮到武直-10的最大起飛重量只有7噸，配備這樣的動力功重比並不低，甚至比美軍的“長弓阿帕奇”還要高了不少，那到底是什麼原因造成武直-10簡配那麼嚴重呢？

　　說起這件事就不得不提到我國的實際情況。我國幅員遼闊，橫跨三個時區，西高東低，某高原更是號稱世界屋脊，其平均海拔超過了4000米，直升機在這種空氣稀薄的高原環境下飛行相當的費力。

　　也因此我國對於國產直升機的動力需求格外的嚴格，即使是當年從美國引進的S-70“黑鷹”直升機時也是經過一定的升級，採取了減輕機體重量，增大發動機動力輸出的方式才能勉強應對高原的惡劣自然環境，即使是這樣，“黑鷹”在我國青藏高原飛行的事故率也是很高的。

　　也是從那時候開始，我們研製的每一款國產的直升機都要求能夠飛越世界第一高山，甚至達到空機狀態下可以飛越珠峰的程度才算過關。我們研製武直-10時由於配套的渦軸發動機拖了後腿，輸出功率達不到當初預計的指標，無奈之下只能先臨時採購幾台加拿大產的普惠PT-6C民用版發動機試飛，當時試飛時武直-10也確實達到了預期的指標。

　　後來這件事被美發現了，他們非常的生氣，對普惠公司進行了重罰，對我國供應的發動機也斷了貨源。不過這件事對於我國的武裝直升機項目的推進也沒多大影響，本來像武裝直升機這樣裝備量需求十分巨大的軍事裝備也不可能靠國外偷偷運進來的發動機來維持，更何況從當時武直-10試飛時發動機的安裝方向是反的就可以看出來，我們之所以安裝它純粹就是為了試飛，採用一個相對成熟的民用發動機可以讓試飛工作進行得更順利一些。

　　後來批量生產的武直-10就沒再出現PT-6C的影子了，而是直接裝備國產的渦軸-9發動機。這型發動機的動力輸出比起PT-6C來要低一些，而武直-10的技術指標，尤其是高原飛行性能要求又那麼高，無奈之下只好靠削減防護裝甲和旋翼軸上的那部毫米波雷達來減重，起飛重量減少了近一噸。

　　從這一點來看，當時我軍對於武裝直升機需求也是比較迫切，因此來不及等配套的發動機成熟就急着大批量生產和裝備了。

　　直到最近，我國的相關單位終於拿出了經過改進的渦軸-9C發動機，該機輸出功率達到了1100千瓦，與美軍的T-700-GE-701基本處於一個水平，該型發動機裝備到武直-10上之後性能提升不少，最大載荷下的功重比可以達到0.314千瓦/千克，這一指標大大的優於美制的AH-64D“長弓阿帕奇”，甚至由於最新版的採用1500千瓦T-700-GE-701D發動機的AH-64E，武直-10也總算可以達到當初設計的所有性能指標了。

　　從這一點也可以看出，武裝直升機的噸位不能做得太小，雖然美軍的AH-64D“長弓阿帕奇”的起飛功重比方面不如我們國產的武直-10，將其用於阿富汗山區作戰也十分的費力，動力明顯不足，但人家好歹也是一款起飛重量達到10.4噸的大傢伙，在這樣惡劣的高原環境中作戰還是有辦法應付的，那就是降低武器的掛載數量，降低航油的攜帶量，減掉2噸左右的起飛重量就可以達到和武直-10差不多的高原飛行性能。

　　而像我國的武直-10本身機體較小，掛載的武器本來就不多，再削減就沒得玩了，無奈之下才會靠削減防護裝甲和航電設備來減重。不過現在好了，前陣子全新出口型武直-10已經換發，裝備新型發動機之後不僅增加了防風沙的進氣口空氣濾清器，還增加了裝甲的防護，加裝像武直-19那樣的毫米波機載雷達也不算是什麼難事。

　　其實我國未來的武裝直升機應該是在直-20這樣的中型平台基礎上研製才會更理想一些。