上海磁悬浮列车

　　通过我们的努力，高铁已经成为我们的国家名片之一，这几十年来，我们在铁路的投资建设上一直投入了很大的心力。截止到2017年中国的高速铁路运营里程已经达到了2.5万公里，占世界总长度的60%以上。就在近日，可以称之为中国高铁未来模式的新式轨道交通系统，就在国外迅速走红，引起了一片羡慕嫉妒恨。

　　据近日的报道显示，中车株洲电力机车有限公司董事长周清和称，我国新一代自主研发的无人驾驶磁悬浮列车将在明年的3月份正式下线，设计时速可以达到200公里/小时，其投入使用之后也将填补国际上这一速度等级磁浮交通系统的空白。从有轨交通系统的发展来看，磁浮交通系统很有可能在未来成为高速铁路的替代者，出现在我们的生活当中。

　　作为一种现代高科技轨道交通工具，磁悬浮列车通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。尽管此前围绕着磁悬浮交通系统有着诸多争议，但周清和表示相比之前的版本，磁浮3.0版的列车在技术上已经有了全新的突破。

　　其采用非接触式感应供电取代了有接触供电轨，牵引电机也从原有短定子异步电机变换为长定子同步电机，牵引逆变器也从车身底部“挪”到了地面电站。更重要的是，中低速磁悬浮列车采用吸力型电磁悬浮技术，轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场，在这个磁场外面，是几乎没有辐射的。

　　同时周清和还介绍到，“随着产业技术和研究的成熟，我国3.0版磁浮列车一万多个零部件中，90%以上都可以直接在国内采购。”相比从前，其爬坡能力提升了40%、平均加速度提升了50%以上，载客量也得到了进一步的提高，尤其适用距离为50至200公里的城际、市域线路交通。并且它还搭载了一颗“最强大脑”，能够实现无人驾驶。

　　由此可以知道，我们在高铁的发展上，一直在努力着向前进。准确算起来，在铁路建设方面，我国实际上是个后来者，中国历史上第一次出现火车还是在1865年，由一个英国人建造的。而现在在高速铁路运营里程方面，中国已经稳居第一，现在更是向未来开始进击。

　　中国在铁路系统方面的方向，也在国外引起了巨大的波澜。有美国人表示，“当我们还在为一堵墙吵得不可开交的时候，中国人已经开始造磁悬浮，进入未来了。”“是的，中国走向未来的时候，美国还在研究一个煤炭驱动的火车版本。”

　　不仅仅是美国人，有英国网友更是直接向英国西南铁路发出了质问，“中国明年就有新一代的无人磁悬浮列车了，你看看人家，你的良心呢？”

　　由此可见，中国在有轨交通方面的发展到底带给了其他国家多少的震撼，或许一直以来西方对中国的诋毁，正是出自于他们的妒忌呢。