我们知道，在歼-20于2011年首飞后，就有不少国外军事专家声称歼-20只不过是一种性能较先进的“四代机”，远不如美国的F-22和F-35这两种真正的“五代机”。但当时我国报道歼-20都是将其称之为“五代机”，也就是与美国F-22和F-35是一代的，并不是刚首飞就落后一代的“鸡肋”战机。

       之所以当时对歼-20的战斗机分代如此悬殊，就是因为当时世界上对于战斗机划代本身就存在分歧。如果以俄罗斯标准来看，当年就已经把T-50划分到了“五代机”范畴中，整整高过美国已经服役多年F-22一代，这对于美国向世界推销其与F-22一代的F-35，造成了极大影响。试问，谁愿意花天价买一种一出生就落后一代的战斗机呢？

       于是美国也于2009年宣布其战斗机划代方式与俄罗斯统一，于是F-22和F-35也从原来“美标”四代机一跃而成了“五代机”。这样看来，连美、俄这两个世界战斗机研制强国对划代都如此“迷糊”，就不要苛责其他国家了。而由于国外一般将我国军事装备研制源头看做是苏联和俄罗斯，于是我国战斗机划代也普遍被与俄罗斯划等号。可是我国自改革开放以后，军事装备的研制早就开启了“摸着美军过河”的模式，所以我们在一开始对歼-20划分也是按照“美标”称为“第四代”战机。

       但随着美军为了自身利益把原来的划代模式放弃后，歼-20也自然而然的“升级”成为了“五代机”。所以现在列举世界上仅有的“五代机”，大家都会非常清楚的高清，因为只有这几种：F-22、F-35和歼-20、歼-31。而苏-57虽然把自己“拔高”到了“五代机”范畴，可是并没有得到世界公认，甚至连被骗多年资金的印度，也因为不满意花巨资买了个“低能儿”，最终放弃了与俄罗斯的联合研制。

       其实歼-20之前被称作“四代机”还是有些道理的。我们知道，对于“五代机”的划代，比较重要的依据就是按照F-22设计时提出的“4S”标准来区分，这也是为啥国际上不认可苏-57是属于“五代机”的重要原因。而歼-20诞生初期也面临与苏-57一样的“窘境”。

       其实在“五代机”的美标“4S”出现之前，对于“四代机”也有着判断硬指标，这就是“双3”，即主要作战空域高达3万米高空，并且速度要达到3马赫。但是按照这个标准来衡量，到现在也没有一种“四代机”可以满足，美军也不行。F-15E最大实用升限不到1.9万米，最高速度只有2.5马赫；苏-35实用升限1.8万米，最高速度2.25马赫。可以说目前为止，世界上最强悍的2种“四代机”的翘楚，都无法达到30多年前的“四代机”划代红线。

       而在进入“五代机”时代后，“4S”标准又成了新的划代红线。当然，随着我国航空科技水平的多年积累和快速提升，歼-20的研制和装备速度，已经逐渐追上了世界一流的发展速度：美国四代机到五代机首飞间隔18年；俄罗斯四代机到五代机（姑且算上苏-57）首飞用了33年；中国四代机歼-10到五代机歼-20首飞只用了不到13年。而且从五代机首飞时间上看，我国歼-20只落后俄罗斯T-50一年左右，与美国也只相差十年。可以说我国现代化战斗机研制和装备速度，已经逐渐与俄罗斯看齐，并极速缩短了与美国的差距。

       在缩短与美国差距、并且看到中国的武器装备更多的参考美系设计，所以国外自然而然的把“4S”标准套到了歼-20身上，来检测其到底是四代机还是真正有能力与F-22和F-35一战的“五代机”。当然，在歼-20研制与装备初期，因为我国为其专门研制的WS-15发动机进度没能赶上，所以歼-20只能装备WS-10改进版进行试飞和服役。这也是国外认为歼-20不能进行“超巡”的证据，进而也成为歼-20不符合“4S”硬性标准的依据。

       可是美国自己研制的F-35也没有满足“超巡”指标，甚至连“超机动性”都放弃了。但却没人说F-35不是一款“五代机”。这个原因很简单，因为在未来空战中，“4S”标准中的“超巡”和“超机动”并不是重点，“超隐身能力”和“超高的战场态势感知能力”才是绝对中心。所以我们无需担心歼-20是否满足美国提出的“4S”标准，毕竟未来空战即便面对F-22和F-35，也不是歼-20来“单打独斗”。“体系作战”才是关键，所以即便国外再多军事专家不认可歼-20是一款“五代机”，可这又与我们没有半点关系——能把你打下来就是好飞机！