“制空权”是指交战方在一定时间对一定空间的控制权。掌握了制空权，就能限制敌方航空兵和防空兵力兵器的战斗活动，保障己方航空兵的行动自由，使陆、海军的作战行动得到有效的空中掩护，重要目标不受敌方航空兵的严重危害。在1991年海湾战争以后，各国对制空权的理解和重视达到了前所未有的程度，对其在现代战争中的重要作用有了更加深刻的认识。随后的几次局部战争也表明，是否拥有战场制空权已成为能否顺利实现其它作战行动的基本条件及保障。

以陈水扁为首的台独分裂分子上台以后，妄图把台湾从中国分裂出去的意图愈加明显，致使台海局势日益紧张。如果台独分子在这条不归路上越走越远，两岸发生战争就无法避免。夺取台海制空权将是整个战争中最为重要、最为关键的一步。能否对台湾海峡上空进行有效的控制，将是我军未来作战行动及能否顺利完成祖国统一大业的关键所在。

那么现阶段及可预见的未来两岸对台海上空的制空能力及实力如何？本文将从多方面就两岸制空能力现状进行较为详细的分析，以期广大读者对两岸空军实力有一个较为清晰的认识（本文主要涉及两岸航空兵部队的对空作战能力，而诸如地空导弹、防空火炮及其它地面防空系统不在本文的讨论之内）。

装备现状

一、大陆空军

大陆夺取制空权的空中力量主要包括空军航空兵和海军航空兵。90年代以后，这两支部队在装备上都有了很大的变化，一批新型的二代改进型战机和三代战机陆续装备部队使用，这其中既有国产的歼-7E、歼-8D等，也有引进的苏-27和苏-30MKK等先进的机型，从而使我军的装备结构有了很大的改善，一批新战法、新战术也随着新机的装备而普遍开始使用。

歼-7E、歼-8D都属于二代战机的现代化改进型，其中歼-7E是我国在歼-7Ⅱ型高空高速歼击机的基础上研制的一种近距格斗性能突出的现代化改型，是歼-7系列最为成功的一种改进型，赢得了国内外广大用户的好评。歼-7E的主要改进之处是将机翼由原歼-7系列的大后掠三角翼改为内翼后掠角57 度、外翼后掠角42度的双三角翼，并首次增加了前后缘机动襟翼，机动性能较原歼-7飞机有了很大提高。新机翼的使用使歼-7E的最大爬升率达到200米/ 分，最大使用过载为8g，低空稳定盘旋角速度约14度/秒。而机动性能完全可以与美F-16和法幻影-2000一较高下，具备了与第三代战斗机进行作战的实力。除机体外形有变化外，其机载设备也有了改进。机载雷达为一台具有下视下射能力的小型多用途脉冲多普勒雷达，可同时跟踪8个目标，并锁定其中最危险的 1个。对战斗机目标的最大探测距离为40千米，可对地进行测距，并具有较强的电子对抗能力，是一种性价比很高的雷达设备。机上采用了一台加大推力的涡喷- 13F发动机，加力推力提高到6700千克，这使飞机的推重比也有了一定的提高。座舱内加装平显、大气数据计算机、航姿系统、无天线罗盘、信标接收机、无线电高度表、超短波电台、GPS卫星导航系统等新设备；外挂武器也得到了加强，5个外挂点可使用高性能的“霹雳”5、“霹雳”8等格斗导弹及多种对地攻击武器，具备了执行多种作战任务的能力。

歼-8D是在歼-8Ⅱ的基础上发展而来的最新机型。它继承了歼-8Ⅱ的气动布局，只是在雷达、电子设备及机载武器上有所不同，主要是新型的惯导、 “塔康”及GPS全球定位系统，换装新型平显及下视显示器；加装了综合电子预警及对抗系统，提高了机载电子对抗能力；机载雷达也换为具备超视距作战能力的新型脉冲多普勒雷达，可进行超视距空战，翼下位于中间的2个挂架挂2枚半主动中距空空导弹，内侧及外侧的4个挂架挂4枚PL-8或PL-5B格斗导弹，机身下的挂架可挂1个副油箱；机上加装了空中受油管，这对提高我海军的远程打击及作战能力有着十分重要的意义。该机在外挂一个1400升的副油箱时，进行一次空中加油的作战半径可达到1200千米以上。

苏-27和苏-30MKK是世界上先进的第三代战斗机，其性能已为人们所熟知，在此不再赘述。另据国外媒体报道，中国大陆还引进了苏-27的生产线，生产的苏-27称为歼-11。此外，据美国《航空周刊》报道称，中国大陆还研制了一种被称为歼-10的第三代战斗机，性能不亚于世界上先进的第三代战斗机。

FC-1是我国与巴基斯坦联合研制的一种轻型多用途低成本战斗机，最初只是用来替换歼7、F5一类的二代战机，后来提高了性能要求，使其总体性能接近美F16的水平，而使用及采购成本则要比F16低很多。FC-1于2003年8月25日实现首飞，预计在2005年开始批量生产。FC-1采用的是机身两侧肋下进气，单发、单垂尾、梯形中单翼、带机身边条及前缘襟翼、双腹鳍的气动布局。出于降低成本的考虑，FC-1的操纵系统为双冗余度电传操纵系统，纵向采用了电传操纵，横向则采用了传统的机械/液压操纵。动力装置为一台RD-93涡扇发动机，最大推力49千牛，加力推力81千牛，正常推重比接近 1.0，与歼-7和F5等二代战机相比已大大提高。加上精心设计的气动外形，使FC-1具有了很好的空中机动性。

FC-1的固定武器为一门23毫米双管机炮，机身、机翼下共有7个挂架，最大外挂量3800千克，外挂种类包括空空导弹、常规炸弹及精确制导炸弹、导弹和各种吊舱。在执行空战任务时，FC-1全机可混挂6枚空空导弹，其中近程格斗导弹4枚，中距拦射导弹2枚，具有较强的超视距攻击及近距格斗能力，可以适应现代空中作战的要求。

二、台湾空军

在20世纪90年代前，台湾空军的主要装备是F-104G和F-5E两种战机，均为西方典型的二代战机，但当时与大陆空军相比，无论是在数量上还是在性能上都不具有任何优势，这使其在90年代开始考虑对空军机型进行换代。从1993年起，随着台湾自研的IDF战斗机及随后引进的F-16 A/B MLU、“幻影”2000-5战斗机的入役，到2000年，其空军一线部队已完成了由二代机向三代机的换代过渡。此外，台军仍保留了近100架的F-5E 二代战机，用于日常巡逻、训练及补充三代机数量上的不足。这些机种将是未来我军夺取台海制空权的主要对手。

在台湾空军中，F-16A/B MLU的地位非常重要，它主要用于对地、对海攻击，但对空作战也是其重要的任务。机上装备的APN/APG-66(V2)雷达具有较强的对空探测能力，对 5平方米目标的迎头探测距离达90千米，下视距离65千米，工作在I/J波段，具备对AIM-7M“麻雀”半主动中距空空导弹的照射制导功能，并保留了对 AIM-120主动中距空空导弹的制导功能。APG-66（V3）雷达具有9种对空模式和8种对地工作模式，对空模式为上视、下视搜索跟踪，空战搜索和自动跟踪、边扫描边跟踪、多目标搜索跟踪能力等，可同时跟踪10个目标，并使用AIM-7M“麻雀”导弹攻击其中一个目标，在改进系统软件后，还可以使用 AIM-120主动雷达制导空空导弹攻击其中的两个目标。机载空战武器主要是以AIM-7M“麻雀”半主动雷达中距空空导弹和AIM-9M近距空空导弹为主，后来购入的AIM-120 中距空空导弹由于数量有限，使用上将会受到一定的限制。

“幻影”2000-5是台湾在1992年决定购入的第一种非美制战斗机，包括48架单座型和12架双座型，1998年11月全部交付完毕。该机与美国的F-16均被认为是世界上最典型的第三代战斗机。“幻影”2000-5的一大特色是其先进的机载雷达和空战武器。“幻影”2000-5装有一台 RDY雷达，采用双功率脉冲多普勒体制，有高、中、低三种脉冲重复频率，工作频率在9-10G赫兹，对5平方米目标迎头探测距离为90千米，跟踪距离为 55千米，具有对空、对地功能，并具有多目标跟踪能力和良好的抗电子干扰能力。在空对空工作状态下有多种工作方式：跟踪搜索、边扫瞄边测距、多目标边搜索边跟踪、空战评估、空战方式、单目标跟踪等。在多目标边搜索边跟踪状态下可同时跟踪8个目标，并引导4枚“米卡”导弹同时攻击4个目标，这在目前轻型战斗机中属最高水平。“幻影”2000-5使用的空空导弹有两种，一种为“魔术”2近距空空导弹，一种为“米卡”中距空空导弹，两者都是目前性能较先进的空空导弹。特别是“米卡”中距空空导弹，采用了主动雷达/红外成像导引头设计，可方便地更换使用。在使用主动雷达导引头时，可作为中距导弹使用，最大射程50 千米，飞行速度4马赫，最大机动过载为35g；而在使用红外成像导引头时，最大射程只有20千米，但其抗干扰能力非常强，红外干扰弹对其基本不构成威胁，因此一般也将其作为近距格斗导弹使用。不过，“幻影”2000-5的发动机性能并不是很好，基本上处于中游水平，其正常推重比只有0.92，这使其在加减速及空中垂直机动方面有着先天的不足。这使其更适于作为拦截机使用，而作近距空中格斗并不是它的强项。

IDF战斗机可用于防空、制空、反舰和对地攻击。该机采用翼身融合体设计、中等展弦比后掠梯形中单翼，机翼前缘装有机动襟翼，尾翼为呈下反角的全动式平尾，大后掠角单垂尾。两台涡扇发动机并排安装在机身后部，两侧大边条翼下为椭圆形进气口，紧贴于机身两侧，水滴形座舱具有良好的视野，具备较好的中低空机动能力。机上装有2台TFE-1042-70型涡扇发动机，最大加力推力达到4200千克，发动机的全权数字式控制系统非常先进，油门在飞行包线内没有任何约束，由慢车到最大推力只需要4秒，到加力推力也只需5.5秒，加速性能极佳。但由于TFE-1042-70的推力明显不足，其正常推重比也只有 0.92，这在很大程度上限制了IDF战机机动性的发挥，使其空中机动性及航程都受到了很大的影响。

IDF所装备的“金龙”53脉冲多普勒雷达总体性能与AN/APG-67相同。该雷达有15种工作模式，包括8种空对空模式，7种空对地模式，具有超视距空战能力。对空状态下0千米；可同时跟踪10个目标并攻击其中的2个。对空作战使用自制的“天剑”1和“天剑”2空空导弹，前者与美国的AIM- 9J相当，后者则是一种主动制导超视距空空导弹，最大射程可达50千米。IDF一次可携带2枚“天剑”2和4枚“天剑”1，具备较强的超视距作战能力。但与“幻影”2000-5一样。由于其发动机性能不佳，导致航程和作战半径均较小，只适于近距防御作战，台湾空军也只将其用于拦截及对地对海攻击使用。

F-5E是美国研制的第二代战斗机中性能较好的一种，被多个国家作为主力战机使用。台湾空军在上世纪70年代曾大量引进，并获得了该机的生产权，可在岛内自行生产，总共生产量达到近250架，成为台空军自70年代中期到90年代初近20多年中的主要空中力量。直到90年代中后期引进的三代战机入役后，该机才退出主力地位，但目前仍有近100架在役，并已进行了一定的现代化改装，作战性能有了一定的提高。但其主要任务已非对空作战，而是用于对地/海攻击及战场侦察等。

进行对空作战时，F-5E主要使用AIM-9P近距空空导弹及2门20毫米机炮，由于其中低空性能较为优秀（与米格-21基本相当），因此也具有较强的中低空格斗能力。新换装的AN/APQ-159机载雷达可有效地提高对空中目标的探测能力，可在50千米处发现战斗机大小的目标。但该机的发动机推力太小，其推重比只有0.70，这不仅比米格-21的0.8要差，与二代半或三代机相比差距就更大了，与这些战机进行空战的胜率已很低，因此该机更多地用于执行非空战任务。

信息支援能力

信息战在现代战争中的作用已有目共睹，而对于空军夺取战场制空权来说，它所发挥的作用更是战争的关键。美国在近些年参与的所有战争中，各种实时、准确、高效的信息支援保障能力是其完成空中作战任务、取得战争最后胜利的重要保证。地面雷达指挥中心及空中预警机在这其中扮演了极为重要的角色。

我国幅员辽阔，特别是沿海地区大量设置了各种对空探测雷达站及相应的目标数据处理中心。其中，远程对空雷达的探测范围最远可达到西太平洋，可以完全掌握距海岸300到1000千米内的各类中高低空目标。特别是90年代以后，沿海岸线布置的一、二线雷达站大多进行了现代化的技术改造，一些新型高灵敏度、抗干扰能力强的对空雷达陆续装备，更主要的是各雷达站均已联成网络，每座雷达站所探测目标的信息均可在指挥控制中心进行显示、处理及数据共享，可有效地做到及时发现、快速反应，对空预警能力较前有了很大的提高。而综合化的指挥控制中心可同时对多个空域的数十架战机进行有效的指挥，引导其作战。东南沿海地区的各对空预警、探测、预警系统可全面覆盖台湾海峡及台湾岛上空的全部空域，所有经过此空域的飞行器都将处于严密的监视之下。可以说，目前地面雷达站对于我空军的作战行动有着极为重要的作用，可为在海峡上空作战的我空军部队提供完善的目标引导能力。

我国预警机的研制发展并不算太晚，早在20世纪60年代末就已研制成功了第一种预警机“空警一号”，成为当时世界上为数不多的几个可以独立完成这种高技术武器装备的国家。该机是用图-4轰炸机的机身加装预警雷达改装的，机载雷达可探测数百千米外的空中目标，对海上目标也有较强的探测能力。其作用相当于把一台雷达站搬到了空中，拓展了探测范围并减小了盲区。不过由于种种原因，该机在80年代停止了发展，从而使我国装备预警机的时间推后了近20多年。

90年代初期，随着我国引进的苏-27陆续入役以及海湾战争的影响，我国对预警机在现代战争中的重要作用有了全新的理解，装备预警机又一次成为十分紧迫的事情。据美国《空军》及《简氏防务周刊》等媒体报道，在中国大陆引进第一批苏-27战斗机不久，俄罗斯方面就提出引进其A-50M空中预警机与苏 -27战斗机配合使用的建议，以最大程度地发挥苏-27的作战能力，并在随后的不长时间向中国提供了数架A-50以供测试使用。由于有了预警机的引导及指挥，苏-27的对空探测能力提高了数倍，更能有效地发现和打击低空及超低空的飞行目标。不过，在测试中也暴露出A-50的很多不足之处，像雷达探测精度不高、跟踪目标的数量较少、目标处理能力不足及机载电子设备的可靠性差等。大陆空军对其并不是很看中，购买A-50的计划也就此终止。

其后，外媒又报道中国、以色列之间有过“费尔康”预警机的接洽，但后来由于美国的阻挠而没有继续下去。2004年，英国《简氏防务周刊》报道说，中国已经自行研制成功了预警机，国外称其为“新大预”。据说其机载雷达采用的是与以色列“费尔康”相似的相控阵体制，但雷达装在与美国E-3预警机相似的蝶形雷达罩内，对空中目标的各种探测、跟踪性能均与E-3相当，而对目标探测的速度及抗干扰能力上则要强于后者，对战斗机的引导能力也非常强。

除“新大预”外，西方军事评论家还认为一种以国产运-8运输机为机体的中型预警机也在紧张的开发中，它们认为这是一种“新大预”的简化版。西方军事观察家认为，这两种预警机目前的进展都非常顺利，“新大预”的试飞工作即将完成，离正式装备使用已为时不远，并且推测第一批的装备量至少是4架。以运8 改装的中型预警机估计在2005年年底也将完成所有测试，而其生产数量将会达到数十架之多。

台湾在面向大陆一侧也布置有大量的地面雷达站，其中最主要的是20多座大型对空警戒雷达，同其他机动式对空雷达及作战指挥中心共同构成了“强网” 对空探测警戒系统，用于对海峡及祖国大陆的空中探测，最远可探测到600千米内的各类空中目标，不过其对低空、超低空目标的探测及预警能力仍十分有限，战时的生存力将会很低，如果受损超过20%，“强网”系统将会“漏洞百出”。因此，台湾当局为弥补“强网”系统的不足以及增强引进的F-16战斗机的对空作战性能，在引进 F-16的同时，也签订了购入4架E-2T预警机的合同，并在1995年全部交付。E-2T其实就是美国使用的C型预警机。该机装有一部AN/APS- 145机载搜索雷达，可发现600千米外的大型轰炸机、450千米外的战斗机及200千米外的低空巡航导弹目标等，采用了频率捷变技术，具有很强的抗干扰及目标探测能力。它可同时跟踪600个空中目标，并引导20架战斗机进行对空作战。1999年，台湾又与美国签订了购买2架E-2T 2000型预警机的合同，2004年10月已交付了第一架，第二架也将在2005年年中交付。届时，台湾空军将拥有6架预警机，不仅弥补了“强网”系统对低空小目标探测能力不佳、战时生存力低的不足，并且其探测距离远，即使在西太平洋上空飞行，也可以对台海上空及大陆纵深250千米范围内的各类空中目标进行探测跟踪，并可在地面雷达站受到攻击时担当起防空作战的指挥重任。这些预警机将是对我夺取台海制空权最大的障碍之一。但目前该型机与台湾空军中主力战机之间的信息传递仍存有技术问题，与F-16兼容性较强，而与台自制的IDF和法国的“幻影”2000-5之间仍存在着一定的兼容性问题，特别是和“幻影” 2000-5，美法武器系统的不兼容性使台湾空军非常头疼，这也严重影响到其整体性能优势的发挥。

E-2T虽比固定雷达站机动、灵活，但其续航时间有限，对机场的依赖程度很高，在对方各种导弹的联合攻击下，它能否从机场起飞将是一个问题。

后勤保障支援能力

现代战争不仅是装备、人员、经济的较量，而且双方后勤保障支援能力如何也将是决定战争胜负的一个重要因素。

前面提到的歼-7、歼-8系列战斗机完全是我国自行生产的，即使战时受到国外的武器禁运也不会对其生产造成任何影响，它们的性能虽与三代机有一定差距，但在数量上占有很大的优势。而且歼-7E和歼-8D在近距格斗与超视距空战方面与三代机相比并不是太大，完全有能力与其相搏。其后勤维护及保障能力更是非常完备，可使歼-7、歼-8战机具有很强的持续升空作战能力，对战损的飞机也能以最快的速度修复，投入战场继续作战，从而保证我空中作战能力的整体实力不会下降。

对于引进的苏-27等战斗机，虽国内无法完全生产，但随着使用经验的积累，对苏-27的使用及保养已达到了很高的水平，像机身结构修复、换装发动机及对发动机的一、二级维护已可全部在国内进行，而大部分机载武器及电子设备也可在国内进行一、二级维护，这对保持苏式战斗机的持续作战能力有着极为重要的作用，实际上已基本可以满足战时的作战维护需要。

台湾空军在先后引进F-16、“幻影”2000-5及自研成功IDF以后，整体空军实力有了很大的提高，但引进的这两种三代战机和自研的IDF在使用、维护方面却存在着很多问题。首先，三者在使用、维护及检修上完全不同，不仅维修过程、程序不同，就连检修设备及维修工具也不能互换使用，即使F- 16和IDF 这两种全美式风格的飞机之间也是完全不兼容的，这无疑增加了后勤保障的难度及复杂程度。其次，台湾虽然也有较强的航空工业，并研制了像IDF这种准三代战机，但一些看似先进的航空设备都是在美国的帮助下完成的，自研能力还很有限。像F-16和“幻影”2000-5的机载电子设备、发动机等并不具备完全修理能力，只能保证最基本的正常工作。如果有部件及重要设备损坏，就得由美、法两国的专家组检修或返回其生产国家进行维修，这将对这两种战机的出勤率及作战能力的最大发挥产生极为不利的影响。1998年台湾引进的一架E-2T预警机在着陆时，由于飞行员忘记放下起落架而使机腹部受损，最终送回美国进行维修。由此就可对台湾的维修能力有一个较为真实的了解。

战时台湾岛将受到全面的封锁，所以将受损的飞机运回生产国进行修理是不可能的。而且战时F-16和“幻影”2000-5的战损是不可避免的，如果不能及时修复，那么这两种先进战机将会是打一架少一架，不仅对台空军实力有很大的挫折，空军作战人员的士气也将受到极大的影响。持续作战能力将迅速下降??空军主力战机所使用的空战武器也无法相互兼容互换， AIM-120、“魔术”2等导弹又无法自己生产，而可以自产的“天剑”1、“天剑”2导弹却无法在F-16和“幻影”2000-5上使用，因此台军所面临的处境将是导弹打一枚少一枚，此时的台空军战斗力还会有多少呢？
对目前的台湾空军来说，战时保证其自研IDF战机的持续作战能力的发挥也许是最为现实的，虽然它也是在美国的帮助下完成的，但却可在岛内进行生产和全面维修，必要时可重新开启生产线进行补充生产。这种优势是F-16和“幻影”2000-5完全不具备的。因此，IDF也许是未来台在制空权争夺中可发挥一定作用的最主要机种。

飞行员的技术水平

随着航空技术水平的不断进步，现代新型战斗机的自动化、智能化程度越来越高，飞行员完成作战任务的能力越来越强，一些任务甚至只需飞行员动动手指即可。但这对飞行员技术水平的要求不仅没有降低，反而超过了以往任何时候。像超视距空战、近距格斗及大机群低空、超低空对地/对海的密集编队飞行等更是要求飞行员具备高超的飞行技术。对于争夺制空权来说，这一点显得更为重要。

90年代以前，我海空军飞行员的训练水平与世界先进水平存在着较大差距，造成这种局面一方面是由于装备性能的限制，另一方面是由于训练方法及训练体制的限制。有资料称，当时我军一个一级飞行员的年飞行小时数只有120多个小时，而一般飞行员甚至还不到100个小时，并且飞行训练仅达到世界70年代末80年代初的水平。到了90年代以后，我军的飞行训练发生了重大的变化，围绕着引进的三代先进战机所展开的一系列新战法、新战术开始在我海、空军航空兵中广泛采用。90年代末期组建的“蓝军部队”更是将训练向实战方向转变，全军各部队与其进行轮训，有效地提高了全军空中作战能力。一些此前没有进行过的空战战术也成了各部队的主要训练科目，像双机、四机近距格斗、远距离超视距空战、大机群超低空密集编队飞行、远程对地/对海攻击等。这些措施使飞行员对地对空作战能力有了很大的提高，对现代空中作战有了深刻的理解。全军的全天候飞行员达到以了80%以上，一级、特级飞行员更是高达40%以上，飞行员的空战能力及飞行技术水平已达到了历史最高水平。据国外有关媒体报道，我军装备苏-27、苏-30MKK等三代战机的一线机动部队飞行员年飞行小时数已达到220 小时以上，而其它飞行员飞行小时数也达到了180小时以上，与美国空军飞行员的年飞行小时数基本相当，这种飞行强度是前所未有的。

多年来，外界一直对台湾空军的改装训练褒贬不一。台湾空军在70到80年代时的万时安全率达到了千分之四，位居世界前列，这其中虽有飞机性能的因素，但与飞行员的技术水平及训练能力也有着直接关系。在引进F-16和“幻影”2000-5以后，台空军着重加强了作战部队的飞行训练水平，各换装联队广泛开展了远程防空、海上超低空飞行、海上超视距空战等新科目的训练。装备“幻影”2000-5的战斗机联队则侧重加强了空中截击、大机群空中格斗等，而使用IDF和F-5战斗机的飞行联队更加强了对现代空中作战的训练，这使台湾空军的整体防空作战能力有了很大的提高。为提高飞行员的技术水平，每年台湾空军还派遣数十名飞行技术较好的飞行员到美国进行数月的高强度训练，学习了解现代美式空中作战的样式及战术，这也对提高台湾飞行员的飞行技术水平有很大的帮助。据有关资料统计，台湾空军的飞行员目前的年飞行小时数在180小时上下，与美国空军一般部队的200小时相差不多，飞行员的技术水平也在逐年提高。不过，相对于大陆空军飞行员的训练，台湾还存在着一些难以解决的问题，对提高飞行员的技术水平有很大的制约作用。

其一是飞行员的训练空域和时间有限。由于台湾所处的地理位置特殊，使台湾地区的气象条件非常不利于战斗机的飞行训练。据有关资料统计，台湾每年适合飞行训练的“晴朗”天气只占全年天数的35%，其余时间多为雾、台风、雷暴等天气状况，特别是台风盛行期及东北季风期间，适合飞行的时间更是少之又少，这对保证飞行员每年必要的飞行小时数是较为困难的。而大陆空军由于地域辽阔，飞行训练空域非常多，受气象条件影响的程度要少得多。

其二是飞行员数量不足，补充困难。自从台湾空军全面换装三代战机及自研的IDF战机后，全军的机型构成已由二代战机为主转变为以三代战机为主。由于新机型的自动化及信息化程度更高，对飞行员也提出了更高的要求。但目前台湾空军并没有充足的飞行员来驾驶近300多架的三代战机。另一方面，由于台湾青年参军的热情逐年降低，飞行员的招收工作每年都不能完成预定的名额，使其后备飞行员的培养受到了很大的影响，如遇战斗损失，人员的补充将是非常困难的。

其三是心理因素。飞行人员的心理素质是影响技术水平的一个重要因素。首先，台空军飞行员对我军的先进装备在心理上存在着恐惧感。台空军飞行员曾公开说，“如未来两岸开战，我宁可与其进行超视距空战也不希望去执行近距格斗任务”。这充分表明台空军飞行员的畏战心理。因此说，台湾空军飞行员在战时到底能发挥出怎样的技术水平，是否能将其平时的训练水平完全发挥出来将是不确定的。

结语

综上所述，在整体实力上，大陆空军无论在装备、人员素质、信息电子战、指挥引导能力及后勤保障能力上均要比台湾空军更具有优势，而且随着时间的推移，台湾空军赖以吹嘘的三代战机数量及超视距作战能力的优势也将不复存在，我所具备的优势将会越来越大。

另一方面，现代高技术条件下夺取制空权并不只限于双方采用空战的方式来取得，更为重要的因素--远程对地攻击能力也将对制空权的取得产生决定性的影响。一旦未来发生战争，我远程攻击力量可对台湾机场的跑道、停机坪、机堡、油库等机场设施进行最大程度的摧毁，力求将台湾的大部分空中力量“钉死”在地面上，而不需要用双方大数量的空战来解决。虽然台湾有像“佳山”这样的依山而建的大型洞库可以抵抗携带重磅装药的导弹及炸弹的直接攻击，从而保存一定数量的空中力量，但如与其相联的机场跑道及其它重要的辅助设施已被摧毁殆尽，保留下来的战机又将如何升空？如何对其作战进行指挥引导？这都将是战时台空军难以解决的问题，而我军所具备的这种远程打击能力却恰恰是台湾方面所不具备的。笔者认为，这也许才是台湾空军最终丧失台海制空权的深层原因！■

（完）

文章来源：军事新闻网