▲抵達伊斯蘭堡的20044號機

　　應巴基斯坦、緬甸、老撾等國軍隊請求，4月24日，中國人民解放軍派出醫療專家組分別搭乘空軍運-20、運-9和伊爾-76運輸機，奔赴巴緬老三國協助抗疫。這是運-20首次出國執行人道主義救援任務，而且執行任務的飛機，還是航空工業復工復產後，剛由西飛公司交付中部戰區空軍航空兵某師不久的04號機。

　　▲官方發布的該機交付時照片，用磨合沒多久的新機出國執行任務，除了說明產品的質量之外，更是部隊使用和維護水平的體現

　　當這場疫情正成為席捲了幾乎整個世界的災難時，周邊國家的疫情問題，及其引發的入境傳播可能，已經變成剛剛實現“武漢重症清零”的中國，在這場“唇亡齒寒”的戰“疫”中，斷不可“休管他人瓦上霜”的事兒；考慮我國周邊還有不少因基層治理能力欠缺，而有“疫情黑洞”之虞的國家，這種擔心就更有必要了。

　　▲與東南亞國家接壤處較為複雜的人員流動情況，潛藏着疫情傳播的危機

　　由於之前這些國家發生自然災害時，我軍航空兵部隊就經常需要應當地政府的請求出動救援，因此對這類飛行任務也不算陌生，足以有備無患；對於此次執行任務的運-20和伊爾-76所在部隊——經常飛出國門撤僑救災的中部戰區空軍航空兵某師來說，更是如此。比如在10年前，我軍陸航首次出國執行人道主義救援任務時，去的就是巴基斯坦。

　　2010年7月下旬，巴基斯坦發生了80年不遇的特大洪澇災害。當時應巴基斯坦政府邀請，中央軍委決定成立中國人民解放軍直升機救援隊，由新疆軍區陸航某部派出64人和4架運輸直升機，前往巴基斯坦執行人道主義救援和物資運輸任務。2010年9月21日，這支直升機救援隊從新疆和田飛赴巴基斯坦。

　　▲在20天的任務期間，我軍直升機救援隊累計向災區投送食品、衣服、飲用水等各類救援物資超過60噸，救助了上萬平方公里區域內的災民

　　而要論我軍歷史上首次出動軍機出境作戰，那自然是抗美援朝了，不過由於在戰爭期間朝鮮境內的機場始終未能完工，因此志願軍空軍戰機雖然是出境作戰，但戰機並未在境外部署起降過。所以如不計算為國家領導人外訪服務的空軍專機部隊的話，那麼我軍軍機首次出國部署執行任務，已經是1988年9月的事情了。

　　1988年夏天，孟加拉國遭遇歷史上罕見的水災，全國64個縣有53個縣被淹，占國土面積的3/4，800多萬間房屋被洪水吞沒，3000多萬人無家可歸，交通幾乎全部中斷。面對如此大的洪澇災害，孟加拉國政府於9月初向中國政府求援，國務院和軍委決定派遣人民空軍首次出國救災。

　　▲直到現在，每年夏秋季節仍然不乏與孟加拉國洪災相關的報道

　　9月12日，空軍李永泰副司令員（抗美援朝空戰中擊落敵機4架，因曾駕駛負傷56處的戰機平安返航，而有“飛行坦克”之名）前往北京沙河場站下達了任務，組建一支由1架安-12運輸機和3架米-8直升機組成的救援分隊，準備前往孟加拉國。安-12機長由空軍專機師副參謀長方永年擔任，機上除運送救災物資外，總參作戰部副處長曲永修也在機上親自帶隊指揮；各機組成員則均是部隊的飛行骨幹。

　　9月15日，救援分隊抵達昆明巫家壩機場，原本計劃在這裡完成出國前最後的技術準備，於9月18日分頭出發，安-12先行起飛打前站，米-8則先轉場到普洱思茅機場，經緬甸境內機場經停後再飛抵孟加拉國吉大港機場；但就在9月18日凌晨，緬甸軍隊突然發動政變，動盪的局勢使得緬甸無法為我軍提供加油和通訊服務。

　　▲思茅機場距離吉大港直線距離就近1000千米，遠遠超出了米-8輕載時700千米的最大航程

　　這邊緬甸政局短期內無法穩定，那邊孟加拉國的告急電報又一天幾次，經上報批准後，指揮員決定先隨安-12飛往孟加拉國，完成這批緊急物資交運的同時，也與該國政府說明情況，爭取時間。而在巫家壩機場上，通過用另一架安-12運輸機從北京緊急調來的915升機內副油箱，加上部隊修理廠連夜加班趕製的副油箱導管，三架米-8也具備了直飛吉大港的能力。

　　航程問題算是解決了，但由於這些米-8都是70年代中期交付的，機上的蘇聯民用短波電台性能很差，飛到中途就會出現既聯繫不上國內機場，也聯繫不上先遣部隊的情況，這對完成任務必然有很大影響。此時參加過1976年唐山大地震救災的直升機團無線電主任吳龍波等人提出，可以使用已經回到昆明的安-12作為“中繼指揮機”，保障直升機分隊中途的通信。

　　▲由師訓練科參謀陳國棟（圖中講解航線情況者）攜帶一部對空指揮小電台登上安-12，幫助指揮員與直升機聯絡的方式實現的“通訊中繼”，雖然有些簡陋，但“能拔膿就是好膏藥”

　　最終在9月23日，3架米-8直升機（其中862號機和864號機採用民航塗裝，50452號機保留空軍塗裝）從思茅機場起飛，通過在緬甸上空接應的安-12的幫助，經5個小時、1000多千米的飛行（均為我軍引進米-8以來飛行時間最久、飛行距離最長的記錄），安全抵達吉大港，受到孟方和我駐孟大使館的熱烈歡迎。

　　▲1988年9月24日，孟加拉國總統艾爾沙德與我軍救援分隊合影，注意864號米-8身上的“中國民航”，在上世紀八九十年代，我軍航空兵執行出境救援等任務時多以民航名義飛行

　　在連續46個飛行日中，3架米-8一共完成了398個架次、319小時23分鐘的飛行，共運送救災物資306噸，空運244人次。這些數字如今看來不算什麼，但對於只能通過本機攜帶的一些航材在孟加拉當地完成保障，還要克服當地飲食習慣差異、酷熱潮濕的氣候等難題，幾近“孤軍奮戰”的人民空軍前輩們來說，這個成績已經很值得驕傲。

　　▲百分之百的出動率、百分之百的落地成功率和飛行安全率，我軍救援分隊交出的這份答卷，遠遠領先包括印度在內的其他四國援孟飛行分隊

　　雖然受限於該國當時的經濟條件，難以給我軍救援分隊提供舒適的生活工作環境，但孟加拉國官方仍然通過報道宣傳等方式集中稱讚了中國人民解放軍的救援，並在我軍救援分隊於11月23日回國前舉行了一系列隆重的歡送活動。這份“雪中送炭”的情誼，也使得中孟兩國的關係得以進一步發展。

　　▲1989年12月，“3·14海戰”功臣艦556“湘潭”艦出口給孟加拉國，成為該國服役至今的“奧斯曼”號護衛艦

　　▲而今隨着孟加拉國經濟形勢的不斷向好發展，該國不僅引進了多型國產海陸空重裝備，更將在“一帶一路”上發揮更大的作用