前不久，中國海軍航空兵某部的“飛豹”戰鬥機進行海上超低空飛行訓練，苦練突防本領。很多人就要問了，超低空突防對於現代戰鬥機而言，有着怎樣的功用？現代雷達防空網如此密不透風的時代，超低空突防還像幾十年前那樣管用嗎？中國空軍的超低空突防能力究竟如何呢？那麼就讓我們來聊一聊吧。
所謂超低空突防，實際上是低空突防概念的延伸和一個組成部分，低空突防是作戰飛機、直升機或導彈等其他執行軍事打擊任務的飛行器，利用地球曲率和地形起伏所造成的防空體系的盲區，充分發揮飛機的縱向和橫、側向的機動能力，利用地形做掩護，有效地迴避各種威脅，提高飛行器生存能力和突防任務的成功率。現在世界上一般公認將1000米作為低空範圍，而超低空突防，則是指在100~300米甚至更低的高度進行突防飛行。
超低空突防為什麼有用？因為雖然雷達技術飛速發展，低空補盲雷達作為雷達防空網的一部分，已能有效發現和跟蹤一些低空飛行器，然而雷達再厲害也得遵從物理學規律，受限於地球曲率和地形，在超低空探測範圍，雷達的“視界”和探測範圍嚴重受限，看不了多遠，即會出現所謂的探測“盲區”，這就給超低空突防留下了撕開敵軍防空網的可趁之機。超低空突防雖然是二戰時期就已經屢試不爽的老技術，但直到現在都是撕破防空網絡極為有效的“撒手鐧”武器。
當然，比起幾十年前，隨着航空技術的發展，又賦予了超低空突防更多的技術含量和內容。現代戰鬥機通過升級航電系統，擁有了航路規劃任務能力、地形探測雷達等新技術新設備，以實現地形跟隨、地形迴避和威脅迴避飛行為目的的新一代低空突防技術粉墨登場。
那麼縱觀世界各國各型先進戰鬥機，超低空突破究竟哪家強？主要有兩個衡量標準，其一是戰鬥機在低空、超低空的機動性能、飛行性能究竟如何；其二是戰鬥機的航路規劃、地形跟隨和迴避能力是否優異。
以此為衡量標準的話我們發現，作為我軍對地攻擊作戰主力的“飛豹”殲擊轟炸機，其實並不突出，首先，“飛豹”的氣動設計理論中包含大量第二代高空高速戰鬥機的元素和理念，低空氣動性能相對較差，並非其優化的方向。雖然在改進型中採用了前緣鋸齒等措施，“飛豹”的低空飛行和機動性仍然不足。迄今為止，“飛豹”的大部分一等事故，都是發生在低空。然而由於此前我軍缺少對地攻擊作戰飛機，所以“飛豹”雖然並不非常勝任低空突防任務，但仍然是我軍低空、超低空突防的主力，空軍和海軍航空兵“飛豹”部隊仍然在高強度進行相關科目訓練。
與“飛豹”相比，世界上廣泛裝備的一些先進第三代戰鬥機，由於氣動理論較為先進，着重優化了低空、超低空性能，因此低空飛行能力非常突出，超低空突防是其拿手好戲。比如美國的F-16、F/A-18E/F、F-15E，俄羅斯的米格-35、蘇-30SM、蘇-35，法國的“陣風”，瑞典的“鷹獅”都具備非常優異的低空飛行性能，同時也具備與之匹配的航路規劃和地形迴避導航設備。F-15C/D、“颱風”等型號戰鬥機相對而言兼顧高空高速截擊設計，屬於空優戰鬥機，然而兼顧起超低空突防，也具備一定的能力。
在第四代戰鬥機中，F-35作為“多用途戰鬥機”，得益於超強的航電、態勢感知能力和不錯的氣動設計，其超低空突防能力也十分突出。
雖然“飛豹”在超低空作戰中能力存在短板，但近年來中國空軍裝備發展日新月異，已經有新的第三代改進型戰鬥機湧現出來，它們比起“飛豹”來，超低空飛行和相應的航電設備能力強出一大塊，即便與世界強手相比也毫不遜色，它們就是殲-16和殲-10C多用途戰鬥機。得益於優異的低空氣動性能優化設計和先進的航電系統，殲-16和殲-10C都具備世界一流的超低空突防打擊能力，它們與負責制空為主的殲-20第四代戰鬥機形成“高低”和“空地”任務搭配，成為我空軍新的骨幹。
中國空軍近年來訓練水平飛速提高，也非常重視超低空飛行訓練和突防演練。其中主要體現在兩個方面：
其一就是苦練海上超低空突防本領，其實海上超低空飛行訓練本就是超低空訓練科目中的難題，因為在長期海上低空飛行中缺少有效參照物以及海空分界模糊，很容易產生所謂的“海上飛行錯覺”現象，導致超低空飛行出現事故。此前日本空中自衛隊剛剛接收F-35A戰鬥機不久，就在一次海上低空飛行訓練中因“飛行錯覺”而機毀人亡。克服海上飛行錯覺，提高飛行本領，依靠的是科學訓練、大量練習。
其二是陸地複雜地形飛行訓練，特別是山谷超低空飛行訓練。此前外軍非常重視該項訓練，出現了世界知名的超低空飛行訓練基地——英國的馬赫谷。而今我們中國也有了自己的“馬赫谷”，據公開報道，僅2018年、2019年這兩年間，中國空軍的殲-10A、殲-10B/C和殲-11BS等先進戰鬥機多次進行山地地形低空和超低空突防訓練，磨鍊突防本領。
可以說，隨着中國空軍在裝備技術和訓練兩方面水平的不斷提升，超低空飛行和突防作戰能力必將獲得突飛猛進的提升。目前，“飛豹”已經停產，未來殲-16、殲-10C將接過前輩的槍，將超低空突防這一“撒手鐧”武器打磨得更加鋒利、閃亮。
