下一步去到美国国防部研究和发展办公室。国防部坚决不同意，认为这个项目肯定会把技术置于有风险的境地，而且，如果成功，就会损害美国国家安全，因为这样做会从整体上损害美国军用喷气发动机工业基础，也就是把普惠公司置于危险的境地。

1972年7月，申请再次遭到拒绝。一个月后，韦思去巴黎参加一个与航空无关的经济讨论会。在这个时候，他相信这个项目在概念上是站得住脚的。他突然灵机一动，也许，一个简单的改变可以解决这个难题，也就是将发动机的一体化和首次试验从巴黎移到在美国俄亥俄州伊文代耳的通用电气公司工厂，在那里进行技术交换，因而技术风险就消除了。在地理位置上的一个改变，CFM56能够得救并得以进行下去。

经过各方面的协商，几周后通用电气公司提交了一份新的申请。GE公司建议合作可以安排成让斯奈克玛公司作为 “黑匣子” 来处理密封的核心机，由GE公司供给完整的核心机，按照 “需要了解” 的基础交换资料。此外，改由GE 公司负责系统一体化的实施，并且民用F101的核心机的设计参数将降低到不超过CF6的水平。通用电气公司进一步建议美国国务院和商务部监督资料交换，以保证符合美国政策。

在这份新的申请中，增加了两个细节: 一个是通用电气公司为F101发动机向政府支付8000万美元的特许税；另一个是从法国外交部获得一项协议 不谋求对美国卖给欧盟的航空航天产品征收进口税。

政府部门关于这项新计划的辩论将这件事拖延到1973年很晚的时候。后来，韦思在白宫西楼偶然遇到美国财政部长舒尔茨，并向他简要说明新的途径，他认为可以接受并会支持。1973年5月18日，工作组向国务卿基辛格和财政部长舒尔茨汇报，建议批准该项目，并进一步报告了尼克松总统 。

1973年5月30日，尼克松总统和法国蓬皮杜总统要举行双边峰会，CFM56赫然列在日程表上。在准备工作中，尼克松说，他期待的是政治讨论，但是他被在“某种喷气发动机”的事项打了岔。

尼克松驳回了所有反对意见，按照选择工作组的建议批准了该项目。当日，与蓬皮杜总统联合宣布了此决定。1973 年6月4日，基辛格代表总统发布220号国家安全决策备忘录，批准该合作项目但附下列条件:

（1）与法国政府达成关于出口发动机的核心机的物理安全和技术保护的满意协议；

(２) 法国政府不谋求对美国进入欧盟的飞机征收新的关税。

于是1973年9月恢复了合作工作，1974年9月28日正式成立CFM国际公司。