40年前的11月8日，海航3师8团出动两架在弹舱内携带相机的轰-6，分别由郝安富机组和史华达机组驾驶，从海南陵水场站起飞，首次飞临南沙进行侦察拍照，在宣示主权的同时，也充分发挥出了轰-6这款当时我军作战半径最大的机型的性能。而差不多是20年前的这个时候，随着轰-6H空地导弹机完成初步调整试飞，开始小批交付部队，总参和空军也开始论证轰-6的下一步发展，以飞向更远的海天。

　　▲轰-6H的批量交付，为21世纪第一个十年对台军事斗争准备提供了顶用的装备，但要想“打破”乃至“杀出”岛链，这还是不够的

　　尽管此时国产第一款陆基巡航导弹长剑-10还只打过一发，正在准备第二发遥测弹（2001年1月发射后不久因故障坠毁），但这个“撒手锏”工程那是肯定要做下去的，其空射型号自然也是水到渠成的事儿。所以论证过程较为顺利，最后也研制成功，并进入部队装备体系的，就是轰-6M和轰-6K这两个可以发射长剑-20空射巡航导弹的型号。

　　而说到这两个排在轰-6H之后的型号，为了防止与上世纪70年代的轰-6Ⅰ（型号后缀为罗马数字Ⅰ，改装四台“斯贝”涡扇发动机）混淆，没有使用轰-6I这个型号还好理解；那么为什么把在轰-6H基础上小改的“四挂架”，排为更靠后的轰-6M，而把首飞更晚、改进幅度更大的六挂架“战神”，定为靠前一些的轰-6K呢？

　　▲轰-6M虽然性能不如轰-6K，装备数量不多，但它为长剑-20的定型试验立了头功

　　虽然从后来的正式立项顺序来看，轰-6M的确排在轰-6K的前面；但在2000-2001年大家刚开始论证轰-6系列在新世纪的发展时，轰-6K作为“目标机”也确实是先被提出来的，而轰-6M则是作为预防轰-6K进度拖延的“保底”型号。最终，它也确实用从首飞到第一阶段鉴定仅用时16个月的速度，实现了“后来居上”。

　　轰-6K/M的顺序问题解决了，新问题又来了，字母顺序排在这俩前面的轰-6J、以及排在这俩当间的轰-6L呢？我们现在知道，今天的轰-6J和轰-6L是两个分别依托轰-6K平台和轰-6G平台改进，以鹰击-12超音速空舰导弹为“核心竞争力”的海军空舰导弹载机型，其关系与轰-6K和轰-6M颇为相似。不过在20年前的那次规划中，第一代轰-6J和轰-6L，和海军航空兵并没有什么关系。

　　▲现如今在空军加强反舰攻击训练的大背景下，轰-6K都能挂四个鹰击-12出门值班了，轰-6L/J的“军种特色”也就不那么明显了

　　虽然轰-6H服役后，临空投弹终于不再是空军轰炸机部队的唯一攻击手段，但鹰击-63一百多公里的射程，还远不能保证轰炸机群不受敌战斗机和地空导弹系统的威胁。当时空军仅有两架轰-6自卫干扰机，这两架1984年服役的老机，已经无法满足伴随轰-6H机群的需要——轰-6M相比轰-6H增加的一对挂点，主要就是用于挂载电子战吊舱的。

　　▲“无电战、不升空”，现役轰-6系列挂载电子战吊舱的画面也越来越多（上图为轰-6G，下图为轰-6J）

　　不过轰-6M的吊舱，更多还是用于小编队自身的“软防护”。早在上世纪末，随着对台军事斗争准备中，空中战役重要性与复杂程度的空前提升，人民空军就认识到必须装备一型功率更大，干扰功能更为全面完善的远距离支援干扰机，因此这款计划基于轰-6平台研制，当时暂时被称作轰-6J的新机的论证，要比轰-6K/M更早。

　　别说，这个J的后缀还跟英文里的“干扰”（Jamming）对上了，如果研制出来，这将是一架定位接近空军现役的运干-8（也就是常被戏称为“腮腺炎”的高新3号）远距离支援干扰机。不过该机没能进入正式立项，原因咱们也不知道，如果硬要猜的话，除了留空时间差点，可能与其布局难以布置运干-8身上的大尺寸天线有关。

　　▲运干-8在演习中被誉为“毁天灭地”、经常需要导演部控制数量予以限制的干扰压制效果，与其庞大的天线孔径是分不开的；相比之下，轰-6机身较为纤细，而且增装大尺寸天线可能对进气道也会造成干扰

　　如果说第一代轰-6J是个基于空军“复杂电磁环境”现实需求的型号，那么说到第一代轰-6L，这里头就更多与步入新世纪、任务空前繁重的中国试飞院有关了。自从1996年10月6日，086号图-16发动机飞行台到寿停飞之后，此时试飞院的发动机飞行台已经缺位四年有余，对涡喷-14“昆仑”、涡扇-10“太行”等重点型号的研制造成了严重影响。

　　▲从1994年到1999年，围绕在轰-6平台上打造“086号的后续者”，中航工业总公司开了N次会，虽然口头上的共识和方案一堆一堆，但一唠到“财力”就歇了

　　虽然在2000年12月，中俄签署了总经费1285万美元的购买一架伊尔-76，并改装为飞行台的合同，但由于当时俄罗斯的客观情况限制，合同签了一年之后，履行进度仍然非常缓慢。而与此同时，“太行”的试验进度却不能再等，这就有了2001年6月6日首飞的那架右发改装涡扇-10，左发保留AL-31F的歼-11——虽然如今看来这算是让“太行”修成正果，但说白了，当初这也是个没办法的办法。

　　▲等到这架760号伊尔-76飞行台2005年交付，并在2006年12月通过合同验收时，“太行”已经设计定型了——当然大家现在都知道，当时的“太行”身上还有一堆没解决的问题

　　以此事为契机，试飞院与空军试飞团探讨，能否借鉴苏/俄利用图-16系列改装多种不同用途飞行试验平台（其中仅发动机飞行台图-16LL就有9架之多）的经验，至少调拨一架（当时称“最好几架”）轰-6进行改装，去掉原有的军械系统，计划分别执行发动机飞行台、雷达电子设备、弹射救生系统等不同领域的试飞验证工作。当时有人设想，为方便与同场试飞的其他轰-6区分技术状态，可以把这些“空中实验室”统称为轰-6L。

　　▲图-16LL、轰-6L。。。。。。这后缀从俄语这边也对上一半了。图中分别是图-16LL测试雅克-36M舰载垂直起降飞机和L-39教练机使用的发动机，为了验证进发匹配效果，飞行台分别吊挂了两型机的全尺寸机身，起降时半埋入机身

　　虽然上报后没多久，经费问题就决定了上级不可能批出“几架”来；但试飞院仍不放弃，提出了“如果只能批一架，能否‘一机多试’”的设想。当时试飞院虽然刚通过从歼-10科研经费里“挤牙膏”，改装出了运-8CA雷达电子试验机，并已经投入试飞一年多，获得了大量宝贵数据；但受限于运-8平台原始性能限制，运-8CA飞行速度和高度有限，且无法挂载并发射导弹，以完成新机火控系统的全流程“它机试飞”。

　　值得一提的是，苏联还真有过基于图-16系列平台的类似型号：苏联在研制米格-31截击机之前，曾经动用过两架图-104客机，在机头部位改装包括N007/RP-31无源相控阵火控雷达在内的全套米格-31火控系统，作为航电试验台。其中一架图-104A还在翼下增设了一对用于外挂R-33（北约代号AA-9“Amos”）远程空空导弹的挂架，并于1975年3月开始发射试验。

　　▲图-104是在图-16基础上加粗机身发展而来的民航客机。图为这架图-104A作为航电试验台的状态，注意机头雷达罩的转接段；发射R-33的图片是由伴飞的米格-21U拍摄的

　　▲任务完成后，该机被改为气象研究机，机头更换了较短的气象雷达天线罩，翼下挂架改为与人工降雨剂吊舱适配的型号，全机按1973年苏联民航总局标准重新涂装。该机此后长期在苏联南部地区执行人工降雨任务，直到1980年代中期退役

　　虽然轰-6的机身直径（约2.5米）相比图-104（约3米）确实细了一点，但按照试飞院的设想，以及包括086号飞行台在内的图-16系列飞行台的使用经验，在彻底去除前机身内的自卫航炮、及与轰炸瞄准相关的军械系统后，其前机身内部空间是足以容纳测试设备和人员的。

　　然而从一方面说，当时研制中的几型国产新机在航电武器试验上，的确不太需要额外的试验台了：随着1005和1006两架配备全状态国产化航电系统的原型机投入试飞，歼-10已经没必要在“它机试飞”上另起炉灶；歼轰-7A虽然尚未开始试飞，但其航电武器系统完全可以通过歼轰-7基本型先行试飞，歼-8H/F的情况也与之类似；至于歼-11B，该机2003年12月首飞时，歼-10的定型工作正好收尾，因此通过对079号运-8CA进行二期改装，即完成了歼-11B的火控雷达“它机试飞”，而该机使用的武器又与歼-8F基本一致，无需额外的“它机试飞”。

　　▲后来需求更高的时候，图-204试验台也就“适时登场”了

　　而从另一方面说，当时已经确定，单发的歼-10系列暂不使用“太行”，而双发的歼-11系列与“太行”的配套，又可以用本机平台的单发替代试飞“对付”一下。与之类似的，国产化“斯贝”——涡扇-9“秦岭”的第一阶段试飞，同样是用一台试制批发动机，换下082号歼轰-7“飞豹”原型机右发的原装“斯贝”，在2002-2003年飞了55个架次，也“对付”着技术鉴定投入小批量生产了。

　　至于配装教-8的涡扇-11这种“更没人权”的型号，就算在随机定型期间因喘振、起动故障而险情不断（教-8那也是个单发机啊），辅助动力装置性能不达标，最后也靠着下调指标在2001年10月“对付”完成了定型试飞。。。。。。反正是教练机用的，在当时看来，更可以先“对付”一下。

　　▲等到伊尔-76飞行台到位了，涡扇-11还是挂上去进行了深入的摸底测试并改进。相比在教-8上测试，飞行台不仅安全系数远远超出，一个架次测试的内容、拿到的数据也更为丰富

　　既然国产发动机靠“对付”，就能取得一个接一个的“胜利”——至少在咱们这些知情甚少的外人看来，当时那是真觉得“胜利”了（特别是“太行”）；那么回头来看，第一代轰-6L的设想从“多架”到“一架”再到最后未能实现，也的确是“情理之中”。另外，新世纪的轰-6家族中还有其他一些因种种原因未能成行的方案（而且又有与实际服役的型号重复的），相信它们的细节未来也会有公布的一天。

　　在综合国力相比20年前提升了不止一个量级、新装备层出不穷的今天，人们对于人民空军新一代装备最集中的想象，基本都落在抗美援朝空战英雄刘玉堤将军临终前那句“大大发展轰炸机”上；但要想真正成为能与美国比肩的一流航空强国，中国同样需要注重包括试验飞机、试飞场地和测试系统配置、地面实验室等试飞支援领域的建设，才能打牢基础，在未来更加激烈的尖端航空科技竞争中攀登新高峰。