圖片：帶鴨翼的八爺！殲-8II ACT三軸四餘度數字式電傳操控系統驗證機。

上世紀70年代，主動控制技術（Active Control Technology，ACT）在國外發展迅猛，美蘇都在這個領域取得了卓有成效的成果，這離不開驗證機的努力，當時帶有這種技術的驗證機很多，但多數都是帶有鴨翼的三翼面飛機，叫做隨控布局飛機（CCV），其中電傳飛行控制為取代機械操縱系統的全權限控制增穩系統，為主動控制技術的工程使用奠定了基礎。

這個時期，可能老軍迷們比較熟悉的有日本的T-2 CCV技術驗證機、美國的F-15B STOL/MTD(S/MTD)技術驗證機、F-16 CCV技術驗證機、蘇聯的蘇霍伊 蘇-9 L.02-10 CCV技術驗證機、米高揚E-6T-3技術驗證機、E-8技術驗證機等。

其外形特點就是有多個翼面。

圖片：日本T-2 CCV技術驗證機，相比T-2教練機多了一對鴨翼和一個腹鰭翼面。

圖片：F-15B STOL/MTD(S/MTD)技術驗證機，也有一對漂亮的鴨翼。

圖片：F-16 CCV技術驗證機，有一對外八字傾斜的腹鰭翼面。

圖片：蘇聯於1968年到1975年間在蘇-9截擊機基礎改裝的L.02-10 CCV技術驗證機，測試翼面裝在機鼻處。

圖片：蘇聯米高揚設計局的E-6T-3技術驗證機，是在一架米格-21F-13戰鬥機基礎上改裝的。

圖片：米高揚設計局的E-8技術驗證機，是不是有點三翼面殲-10的味道？

我國對此也高度重視，雖然由於技術等原因我們起步較晚，但是也於1979年將主動控制技術列入了航空科技發展計劃，並開展了以殲教-6為原型的電傳系統驗證飛機的研製，這就是BW-1驗證機。

圖片：BW-1驗證機於1988年11月首飛，後來榮獲了1990年的國家科技進步一等獎。

1983年，我們又開始了以殲-8I型全天候戰鬥機為原型的ACT驗證機的試製工作。1988年12月8日，殲-8I ACT驗證機首飛成功。1989年1月，殲-8I ACT驗證機的縱軸模擬式電傳操控系統試飛成功，並榮獲了1989年的國家科技進步二等獎。

可惜的是，殲-8I ACT驗證機於1991年墜毀。當時飛行員王景利在駕駛戰機着陸時突遇計算機軟件錯誤，在飛機即將傾覆時成功彈射，實現了零高度跳傘，創下了空軍彈射跳傘高度最低的紀錄。

圖片：殲-8I戰鬥機基礎上改進的ACT驗證機。

1991年，殲-8II ACT驗證機電傳飛控系統正式立項，這是三軸四餘度式電傳飛控系統。驗證機在殲-8II 003號機基礎上改裝，為了達到放寬靜穩定裕度的要求，考慮到結構實現的可行性，在飛機進氣道兩側位置上加裝了一副不可偏轉的前翼（鴨翼），並進行了諸多針對性改進。

殲-8II ACT驗證機於1996年12月29日首飛，至1997年9月21日完成了全部預定飛行演示驗證工作，共飛行了49架次，所有系統功能和模態都得到了飛行驗證，性能達到了設計標準，為新機飛控系統研製奠定了基礎。

圖片：殲-8II戰鬥機基礎上改進的ACT驗證機，終於看到了小鴨翼。

圖片：殲-8II ACT很可能是為五代機“雪鴞”三翼面重型戰鬥機方案做預研，該項目最終停留在風洞模型階段。

這並非是殲-8系列戰鬥機的所有驗證機。

殲-8II戰鬥機中還有一架發動機全權限數字式電子控制（FADEC）系統的驗證機。我國這項工作起步不晚，從上世紀70年代就開始了，但還是由於技術原因推進比較緩慢。為了有效提升此項工作的進度，專門改裝了一架殲-8II作為驗證機。

2000年完成了技術準備階段，2001年完成配試發動機裝機前的準備工作。2002年1~7月完成地面調試，8月首飛，11月完成了試飛。共進行了近40架次飛行測試，完成全部試驗內容。

發動機全權限數字式電子控制系統試飛成功標誌着中國發動機控制技術實現了一次跨越式發展，為未來應用到發動機型號研製中打下了堅實的基礎！

圖片：殲-8II FADEC技術驗證機。

雖然八爺有這樣那樣的不足，但在我們技術極其落後的時代，殲-8系列戰鬥機為提升我國航空工業基礎技術水平還是做出了積極的貢獻的，是需要肯定的！

另外，大家有沒有發現，我們的殲-8II ACT驗證機的塗裝，和美國F-15B STOL/MTD(S/MTD)技術驗證機的塗裝設計與配色非常接近！看來當年的咱們確實是美粉無疑，現在終於走到了讓美帝不得不重視的程度了，當年的那些航空技術人員們應該會欣慰吧！

圖片：殲-8II ACT驗證機和美國F-15B STOL/MTD(S/MTD)技術驗證機的塗裝配色非常相近。