据美国媒体《军事观察》网站报道，米格-35是过去五年服役的俄罗斯新型战斗机中产量较少的一种，它是一款重型多用途“4+”代战斗机，是作为苏-57的一种更轻、更便宜的产品开发的。苏-57已于2020年12月加入俄罗斯空军，米格-35则于2019年6月服役，目前处于低速生产阶段。苏-57是为了替换冷战时期的苏-27第战机而研制的，而米格-35是作为米格-29的后继机型而研制的，并与前代战机的设计密切相关。米格-35最值得关注的也许是，它是自苏联解体以来俄罗斯服役的一款中型而非重型战机，也第一款进入俄军服役的全新米格战斗机。

　　由于冷战的结束和资金的严重短缺迫使俄罗斯牺牲了对其轻型飞机的开发，以将资金转移到重型的苏霍伊战斗机上，如苏-30、苏-34和苏-35，所有这些战斗机都来自于苏-27的机体，并构成了今天俄军战机中的主力。而米格-29的后继机型则在其诞生37年后才出现，尽管该机也曾发展出多种升级改进型号，其中最著名的是米格-29M和米格-29SMT。

　　尽管米格-35在外形上与米格-29相似，尤其是与升级后的米格-29M更像，但米格-35的性能远远超过了它的前辈们。该机拥有先进的航空电子设备，可以更广泛的使用对空、对海和对地面目标打击武器。米格-35是一个多用途平台，具有优异空对空和空对地能力。与米格-29相比，米格-35具有更高的武器有效载荷、推力更强大更省油的发动机、更多的燃油容量以及功能更强大更难被干扰的有源相控阵雷达。米格-35还使用了更轻、更耐用的复合材料机身，以及新一代防区外武器，如Kh-38巡航导弹和R-37M空空导弹等。该机还配备了人工智能、头盔成像、复杂的电子战系统等先进装备，它的许多特点都相当于第五代战机，唯一突出的缺点就是缺乏隐形能力。

　　或许米格-35比米格-29对客户最大的吸引力在于，该机的维修要求大幅降低，使其运行成本大大降低，飞行员的训练成本也大大降低。设计师们为提高飞机寿命、降低其运行成本做了很多工作，这对米格-35来说是必不可少的。该机的另一个竞争优势是，可以利用米格-29的基础设施进行维护。据报道，米格-35的维修需求不足米格-29的一半，因此对装备米格-29的客户来说，使用米格-35取代米格-29是一个很好的选择，不仅仅在性能方面获得了显著的提高，从长远看也将在大大降低成本。

　　可以看出，米格-35象征着俄罗斯重新回到世界航空大国之列，其有能力生产多款不同的现代化战斗机——这是只有美国和中国才有能力做到的。然而，鉴于俄罗斯空军对苏-30和苏-57等重型战机的强烈偏好，以及只装备了少量的米格-29，因此米格-35在俄罗斯空军中的未来前途多少有点值得怀疑。重型战机拥有非常远的航程和很高的武器载荷，而且能够携带尺寸更大的雷达。不过重型战机的购置和使用成本要高得多，也需要更多的维修，这意味着并非所有国家都能负担得起。与前苏联时期的米格-29一样，米格-35似乎主要针对出口市场，有很多海外客户都更喜欢中型战机。

　　米格-35的主要潜在客户包括伊朗、埃及、印度和白俄罗斯，特别是印度被认为最有可能大量采购，而且可能还会引进生产线在国内组装生产。尽管如此，米格-35仍面临着来自米格-29的竞争，因为米格-29仍在继续出口且价格相当便宜。而歼-10C与米格-35相比具有许多性能优势，并且还能从大规模生产中获益。如果米格-35在未来十年内无法获得大量出口合同，俄罗斯很可能只会进一步忽视发展中、轻型战机。不过据报道，俄罗斯也在开发一款中型的第五代战斗机，该机将是一款单发战机。因此米格-35将面临着与新老机型间的日益激烈的竞争。