歼-10可以说是近十年来流传在广大军事爱好者中的“不灭传说”，剧情
一直引人入胜。爱好者们不但猜测其特点、性能，甚至还画出了大量的想象图
或者PS图(PS指Photoshop改造)。官方从来没有证实过这种飞机是否存在，因
此下文纯属一种美好的猜测，并借此探讨以下当前中国军用航空的一些问题。
首先我们必须提到的是中国在70年代末至今研制先进歼击机的一些失败
例子。在歼-7和歼-8两个系列陆续服役后，空军自知这两种米格-21的改型不
足以满足要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。外界
普遍认为歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。从近期关于歼
-9的文章来看，其具有三角翼加鸭翼、大三角翼等多个设计方案，从设计思想
上来说是能达到世界第三代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转
由611所负责。但后来由于实际工业技术能力不足，歼-9很快于80年代胎死腹
中。同期的一些双发重型战斗机方案也因类似原因夭折。70年代起苏联的威
胁越来越大，加上80年代改革开发的浪潮，使我国自身具有了研制新歼击机
的动机、底气和能力，并得到了西方的技术援助。成飞挑起重担，发起了第二
次冲击——研制歼-10。
据传当时对新歼的研制提出了三个目标：“研制一架满足战技要求的飞
机；造就一支高素质、高技术、跨世纪的航空科技队伍；建立一个具有研制先
进歼击机能力的航空科研基地”。美国F-15加F-16的高低配置方案，也为我国
所接收。歼-10就扮演了低的角色，当然也或多或少的瞄准了F-16的设计。当
时我国尚无法解决数字线传三轴静不安定控制、翼身融合、大推力涡扇发动机
这三个第三代战斗机的主要技术特征，研制工作非常艰巨。这时我国从国外得
到一些较重要的援助，以色列向我们提供了改进自F-16A的“狮”式轻型战斗
机的样机和技术资料。
这图是以色列“狮”战斗机，是以色列以F-16为蓝本设计出来的一款轻型
战斗机。80年代美空军雷鸟飞行队的F-16战斗机的精彩表演，让开着机械操
纵的歼-7、歼-8的中国空军感到震撼。而“狮”式绝对超越了F-16的水准，其
三角翼加鸭翼的气动布局，使得机动性远优于采用大边条的F-16。为减轻重量
和增强隐身能力，机身采用22%的复合材料。机身空重5900千克，最大起飞
重量18400千克，可见载重能力有多好。载弹量7200千克。F-16A最大载弹量
为6500千克左右。“狮”采用四余度数字电传飞行控制系统，电子系统相当
先进。但后来由于美国的限制，以色列被迫放弃这一计划，转为购买F-16战斗
机。歼-10的设计以“狮”为蓝本，这与当时中国和以色列合作的情况相吻
合。值得注意的其他背景是我国从某些友好国家得到了F-16战斗机、多种米格
系列战斗机等，对于研制也有一定推动作用。
“十号工程”据称在1984年正式立项，由成都飞机制造(集团)公司负责。
按计划的“三个目标”，工程对整个中国航空工业界提出了将技术提高一代的
要求。88年10月，工程在确立以“狮”为蓝本后，转入全面研制阶段，传闻
命名为“8810”工程。至今工程已有十几个年头了，期间成功、挫折交错。
1994年11月美国NBC电视台公布了间谍卫星在阎良飞机城上空拍得的图片，
“十号工程”首次公开曝光。据此推断，91到93年已经制造出了原型机。97
年台湾情报机构又称一架歼-10原形机坠毁。消息称事故的原因是线传操纵系
统故障。欧洲EF-2000因为线传系统的问题延误了两年的时间，“鹰狮”也因
此掉了两架。1991年4月，YF-22第二架原型机降落时因机身俯仰过大，擦地
起火，事故调查报告显示又是线传系统的软件作祟。因此歼-10受到一些挫折
也不奇怪。
总的来看，世界局势的变化对歼-10的研制产生了巨大影响。刚开始时，
歼-10是一个“西方”的项目，随着天安门事件、苏联解体的发生，中国没有
了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯和乌克兰等国家。
左边是流传得最开的一张歼-10图片，是李鹏同志在战斗机模型前听取航
空工业部部长林宗棠作汇报。这上面的模型其中一个是歼-8Ⅱ的某种型号，另
外一个被认为是歼-10。后者是典型的翼身融合加鸭式布局，模型有明显的可
调节式进气锥。西方的推测认为，这反映了歼-10的作战任务与“幼狮”不
同。“幼狮”是以战场遮断为主，夺取制空权为辅；而歼-10则相反，强调低
空缠斗和高空高速的机动性。但几乎可以肯定的是这幅照片是很久以前的歼
-10了，现在的10号已经改了模样。外界认为第一架歼-10原型机试飞后，空军
提出了更高的要求。因此成飞不得不重新设计部分细节。对比这幅模型照片，
我们也许可以做出一些推测。据估计歼-10的体积必然有所增大，以容纳更多
的燃油、设备等；采用歼-7E成熟的双三角翼设计，提高中低空敏捷性；同时
进气口进一步扩大，形状改为类似EF-2000的矩形；放弃原有垂尾设计，改回
传统的翼面更大的米格式设计，改善纵向操纵性；可能还采用了S形进气道，
降低发动机的雷达反射回波。新的歼-10原型机据说为01号，于96年试飞。之
后的02号采用了斜切角的进气口，随后还生产了多架各有不同的原型机。
据称最初我国获得的是“狮”的飞行控制软件，但因为以色列只给了其中
一部分，且设计要求上一直在改动，成飞为此付出了巨大的努力。我国对数字
线传飞行控制的研究早已开始，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是这一研
究的重要试飞机种。在这样的基础上，611所仅用了3年时间就摸透了以色列
的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软
件，为外界所称道。即便是俄罗斯人的相应系统，在同一时期也还只是在研究
之中。
其实在电子设备水平问题上，从飞机座舱图片中的显示器和仪表就能看出
一些门道。根据公开展览的FC-1模型上的座舱设备，可以想到歼-10的电子设
备起点很高。估计歼-10会采用相似的两具彩色平显加一具高解析度低头显示
器的座舱布局。两具平显显示飞航和武器状态，一具较大的低头显示器用于绘
制合成孔径雷达传回的数字地图，和切换平显的显示图像。根据部分公开资料
推测，歼-10采用了先进的数字式四冗度线传操控系统软件，这也是第三代战
斗机所不能缺少的。按国际上战斗机座舱上通常布局推测，歼-10的操纵必定
是中央操纵杆加油门杆方式。采用宽视场平显，至少应有三个多功能显示器，
其中可能有一个是彩色的。不可少的是备份用的机电式仪表和其他各种设备控
制按钮等。
发动机一直是中国航空工业的软肋，同样也困扰着歼-10。1998年3月某
西方驻京武官透露，第一架装配俄制AL-31涡扇发动机的歼-10已经完成了组装
并刚刚首航成功。这一消息确认了“十号”已经进入了工程发展的高级阶段。
部分国内爱好者的结论则是歼-10采用AL-31发动机不太现实，改进工作量过
大，目前仍应是采用未公开的国产新型发动机。但歼-10若非因改发动机而改
变设计的话，则设计周期显得不可理解的漫长。可以确定的是歼-10的发动机
推重比应达到8.5以上，整机推重比明显超过1。
歼-10翼身融合体和大三角翼气动布局使得内部油箱的容积增大，有助于
改善中国战斗机航程短的问题。新的起落架设计让出了宝贵的机翼下的空间，
便于携带更多外挂武器，预计外挂点将达到11个。关于歼-10的火控系统与武
器没有什么定论，估计以国产武器为优先考虑，并考虑使用俄制的先进武器。
雷达方面，搜索距离差不多在100至130千米之间，攻击距离在80到90千米左
右，能同时对付两个目标。关于不可缺少的机炮，众口一词是说国产623六管
23mm加特林炮，采用液压马达外能源驱动，射速应能达到4000到7000发之
间。配合火控雷达的空空武器包括“霹雳”系列空空导弹、购买的俄罗斯空空
导弹。估计其中包括仿制的怪蛇-4近距空空导弹和国产的中程主动雷达制导导
弹。公开展览上频频路面的离轴发射角达120度的瞄准头盔，也应该会加以应
用。我国机载光电探测吊舱已经成熟，因此在空面武器方面具有使用各式自由
落体炸弹和激光导引炸弹的能力，C-801反舰导弹估计也不会少。
歼-10的生产工艺也是一个值得注意的问题。尽管工艺不代表飞机的性
能，但反映了整个国家工业的基本水准。歼-7E的机身明显比以往的国产战斗
机要漂亮光滑得多，因此可以断定歼-10不会差。另外成飞长期与波音等外国
公司有合作关系，外包生产波音客机的部件或舱段，积累了大量西方先进的生
产工艺技术、经验、管理方法等，人员素质也得到了很大的提高。这都有利于
成飞进行新歼的研制。
据信在1998年，歼-10取得了重大突破，并举行了相关的仪式和庆祝活
动。这样大的项目，必然会惊动中央领导出场祝贺，也必然会在后来的一个时
期里，在爱好者中产生“奔走相告”的效果。当时内部报刊登出了一些庆祝文
章，但有可能是指歼-7、8系列的改型：“重点型号飞机已取得了重大技术突
破和辉煌的成果。这个具有跨越时代的重要成果，使我国飞机设计水平迈上了
一个新台阶 …… 圆满实现了上级提出的三个奋斗目标 …… 重点型号飞机是我
国航空工业发展史上的一座丰碑。”
这个时候出现了一次著名的“泄密”事件。2000年某日，一个据说为航
空院校的网友帖了一幅图片在国内知名的鼎盛军事论坛。这幅照片导致了鼎盛
军事论坛被迫闭门思过一个月，闹得沸沸扬扬。结果如何不得而知，爱好者们
各有论断。随后又出现了其他的一些风浪，包括有人说在成都拍到了歼-10的
照片，然后还有“歼X首飞纪念章”事件，进一步把歼-10“不灭传说”的江湖
地位不断升华。
有一个传言是只要去成都某个机场，就必然能看见歼-10在天上飞，当然
这是一种传说，有待考证。
目前据推测，部分歼-10原型机应在西安阎良试飞研究院进行火控及武器
试验，据说打空靶已获得成功。另外关于新涡扇和AL-31F的说法很多，外界
认为这个问题仍缠绕着歼-10。
目前歼-10的主要问题在于研制周期长和发动机方面。毕竟歼-10是以世界
战斗机70年代的水准为基础研制的，待研制成功大量装备部队，与第三代战
斗机的改进型号(如F-16 BLOCK50、米格-29SMT等)和2008年将服役的JSF相
比，歼-10将变得毫无优势可言，甚至落后。发动机则是解放军战斗机的致命
弱点、中国航空的耻辱，连涡喷-7和“斯贝”都用了这么久，实在不太想去提
它。但还是希望国内的几个新发动机项目能做出好成绩来，否则歼-10的日子
不会长久。
歼-10必然会和苏-27SMK、苏-30及歼-11形成高低搭配。对于空军的作战
能力，也许我们必须寄更多希望在国产化的歼-11身上。
