我们现行的保密制度是几十年前制定的，已经远远跟不上情况的发展和现在的形势了。新的历史时期必须有新的政策和工作方式方法，单纯地依靠过去那种粗犷的工作方式，不但无法起到保守国家秘密的目的，还将造成广大群众对国防认识的疏远和误解，甚至对部队本身的现代化正规化建设都将造成严重后果。
自改革开放以来，中国的国民经济获得飞速发展的同时，我国在国防、科技、文化和其他诸多领域已经取得了巨大的进步。随着信息时代的到来，科技的进步使过去的一些工作方法方式和陈旧的思想与工作作风与现今的时代严重脱节。就比如说JH-7“飞豹”歼击轰炸机，早在1988年美国的国防杂志就曾在访问603所和172厂时从中方提供的一份对外宣传材料的封面和封底中获得过一些该机的相关资料。
当时引制的那份供对外宣传的资料的封面上，赫然印着一架飞翔中的JH-7飞机的模型。而在封底则是一张进行地面静力实验的JH-7的清晰图片。这使熟知气动外形的美国专家一眼就认出这是一架与歼-8II飞机有所不同的新型号。CATIC也在随后的北京航空展和范保罗航空展中公开展示了JH-7的模型和一些数据，西方情报机关则根据飞机所采用的发动机推力分析出该机采用的是当年从英国引进的斯贝发动机，从而推算出了飞机的大体性能。
但是由于1989年后中国与西方国家关系陷入麻烦局面，国家又重新将有关型号做保密处理。各个报刊也得到了不可宣传新机的指令。然而在1996年香港《广角镜》杂志突然刊登了他们在海军航空兵某部拍摄到的试装备的JH-7飞机，即便如此一直到 1999年珠海航展时以FBC-1“飞豹”的出口编号亮相，国内的相关刊物未有任何介绍。
但是这并没有阻止西方对该机的兴趣与情况的搜集，早在珠海航展之前英美等国就已经掌握了有关该机的大量情况，以及这一型号是否会出口到伊朗和叙利亚等麻烦国家的动向。甚至在FBC-1公开之前，英国方面就主动与中方联系介绍其在MK-202的基础上开发的新型号所采用的技术。英方甚至对FBC-1的产量有过精确地估算，并就他们推算飞机在技术和系统整合方面有可能会出现的问题与中方进行探讨。其中，对于国产发动机所面临的问题以及飞机本身的缺陷和技术瓶径的分析是相当精确的。而反观我们，空军和海军航空兵部队中的很多飞行员和技术军官是在 1999年之后才获知我们拥有这一型号的。在此之前甚至海航中了解这一型号的也屈指可数!
除了飞豹外，85-II/III坦克和C-803反舰导弹以及最近名声大噪的FC-1战斗机等等，这些墙内开花墙外香的武器装备，广大军事爱好者可以说几乎全部是从“海外谈中国”等一类的消息渠道中获知的。曾经有一名行业内人士在给公开发行的杂志中提到了C-803这个型号而受到审查，理由是这一型号依然是保密的。最后审查人员发现早在几个月前我们的精密机械公司就在国外的武器展中公开展示了编号为C-803的模型和相关介绍资料。这才使该泄密嫌疑人洗清了问题。而类似的问题，自80年代以来层出不穷，从而造成了中国的军事爱好者要依靠国外的消息渠道来了解国产武器性能的可笑局面。
又如驻港部队使用的新型轮式装甲车，在90年代中期曾经发生过一名广东的军事爱好者在试图给在大街上碰到的该型号拍摄照片而遭到保卫部门的审查和训诫的事件。而就在同一时期，在香港的解放军的军营开放日活动中，香港市民和居民则可以随意接触和拍摄该型号。这一当地保卫部门的粗暴工作方式，对于广大军事爱好者造成了非常恶劣地影响。甚至引发了“香港同胞是否高于大陆公民”和“外国公民是否更有资格了解中国武器”的过激言行，使广大军事爱好者对于保密原则和制度产生了消极甚至抵触的情绪。
