歼-20的机头神秘装置曾引发很多网友很多遐想。现在有技术高手已经对其真实情况进行了分析。特此感谢飞扬网友一架。早期的图上已经可以看得很清楚了，这个东西应该是压力传感器。

机头有四组长条形六边形，上下各两组，左右对称分布。每个六边形长条口盖上装有三个传感器，照片上看就是三个小白点。其实进气口鼓包上的小白点也应该是这个东西，只是不知道鼓包上的传感器是否会沿用到量产型号上。

可能有人不是很了解这个东西，顺便科普一下。
这个东西叫做……，忘记了，暂且叫它分布式压力传感器吧。反正是代替空速管的东西。 www.

首先，在验证机上实验的时候同时装有传统的空速管、补偿空速管和分布式压力传感器。通过验证飞行将压力传感器的数据和传统空速管匹配，从而得到分布式压力传感器数据和流场特征的对应关系。在正式型号上取消破坏隐身的传统空速管，减少机体表面的复杂突起。 www.

B- 2为了将隐身进行到底，于是使用了这种设备。每组四个传感器，机头上下各三组。而F-22不知道出于什么考虑，却还是使用相对传统的枪形空速管。现在普遍 认为F-22隐身性能优于B-2，为什么B-2还要采用那么激进的技术？甚至还因为该传感器受潮导致坠毁了一架。当然，其中原因涉及美国的重要机密，比如 B-2和F-22的真实RCS值之类。或许B-2的隐身性能其实要高于F-22。
从这个东西反过来分析，也可以像分析座舱盖隔框一样，得出J-20隐身性能比较好的结论。毕竟这样的设计目的是为了避免空速管成为隐身的短板。这样看来，J-20的隐身性能可能远远优于早期指标要求的1点几,甚至有可能优于F-22。 www.

顺便分析一下J-20的EODAS吧，因为有人认为这个口盖是EODAS。
J-20的分布式光电传感器有6个窗口，分别是座舱盖正前方，与雷达罩之间一个，座舱盖后面微小鼓包上一个，机头下侧面上，左右各一个，机腹弹仓后面的突 起上，前后各一个。这样就形成了一个完整的球形覆盖的视野。除了机腹上的，其余四个都是四边形，机腹的暂时看不清。当然，为了隐身，玻璃都是镀膜的，于是 就黑乎乎的了。F-22的窗口位置和J-20的其实很接近，只是F-22下面前后视野的鼓包是在机头末端，前起落架舱后。但是很容易发现J-20的窗口比 F-22的大很多。希望尺寸的增加是为了性能的提高。 www.

F-22将一部分前视的传感器装到了座舱盖里面。为了便于对比，这张图里的F-22做了镜像。 www.

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我 也记得F-35宣传的时候宣称是首款装备EODAS系统的战斗机。而且有明显且巨大的光学窗口。F-22不用外销，存在战略忽悠的可能性。但是我觉得更可 能的是F-22是不完整的EODAS，比如缺乏某些波长的采集能力或者系统整合不足之类。懂行的人或许可以从窗口大小分析出来原因吧。要不然很难想象就连 三代机都有的光电传感器F-22会没有。
顺带贴一张图吧，显示一下F-22的后视野。 www.

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AN/AAR-56红外导弹告警设备，F-22上装有6个。 www.

1 　IFDL (Intra-Flight Data Link )数据链天线
2 　电子设备舱
3 　Side MLDs (AN/AAR-56导弹逼近告警窗口)
4 　分布式压力传感器
5 　防雷条
6 　L型空速管
7 　Upper MLDs (AN/AAR-56导弹逼近告警窗口)
难怪22窗口那么小。不过既然要求都是全方位覆盖，安装位置相似也就可以理解了。 www.

歼20跟22机头旁边的是静压孔，跟空速管是成对出现的用来测量大气的静压，动压+静压=总压=参数，估计很多人认得这条公式吧！用来计算流速的，这流速侧可以理解为飞机的相对速度。 www.

这个有人说是角反射器。