殲-20的機頭神秘裝置曾引發很多網友很多遐想。現在有技術高手已經對其真實情況進行了分析。特此感謝飛揚網友一架。早期的圖上已經可以看得很清楚了，這個東西應該是壓力傳感器。

機頭有四組長條形六邊形，上下各兩組，左右對稱分布。每個六邊形長條口蓋上裝有三個傳感器，照片上看就是三個小白點。其實進氣口鼓包上的小白點也應該是這個東西，只是不知道鼓包上的傳感器是否會沿用到量產型號上。

可能有人不是很了解這個東西，順便科普一下。
這個東西叫做……，忘記了，暫且叫它分布式壓力傳感器吧。反正是代替空速管的東西。 www.

首先，在驗證機上實驗的時候同時裝有傳統的空速管、補償空速管和分布式壓力傳感器。通過驗證飛行將壓力傳感器的數據和傳統空速管匹配，從而得到分布式壓力傳感器數據和流場特徵的對應關係。在正式型號上取消破壞隱身的傳統空速管，減少機體表面的複雜突起。 www.

B- 2為了將隱身進行到底，於是使用了這種設備。每組四個傳感器，機頭上下各三組。而F-22不知道出於什麼考慮，卻還是使用相對傳統的槍形空速管。現在普遍 認為F-22隱身性能優於B-2，為什麼B-2還要採用那麼激進的技術？甚至還因為該傳感器受潮導致墜毀了一架。當然，其中原因涉及美國的重要機密，比如 B-2和F-22的真實RCS值之類。或許B-2的隱身性能其實要高於F-22。
從這個東西反過來分析，也可以像分析座艙蓋隔框一樣，得出J-20隱身性能比較好的結論。畢竟這樣的設計目的是為了避免空速管成為隱身的短板。這樣看來，J-20的隱身性能可能遠遠優於早期指標要求的1點幾,甚至有可能優於F-22。 www.

順便分析一下J-20的EODAS吧，因為有人認為這個口蓋是EODAS。
J-20的分布式光電傳感器有6個窗口，分別是座艙蓋正前方，與雷達罩之間一個，座艙蓋後面微小鼓包上一個，機頭下側面上，左右各一個，機腹彈倉後面的突 起上，前後各一個。這樣就形成了一個完整的球形覆蓋的視野。除了機腹上的，其餘四個都是四邊形，機腹的暫時看不清。當然，為了隱身，玻璃都是鍍膜的，於是 就黑乎乎的了。F-22的窗口位置和J-20的其實很接近，只是F-22下面前後視野的鼓包是在機頭末端，前起落架艙後。但是很容易發現J-20的窗口比 F-22的大很多。希望尺寸的增加是為了性能的提高。 www.

F-22將一部分前視的傳感器裝到了座艙蓋裡面。為了便於對比，這張圖裡的F-22做了鏡像。 www.

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我 也記得F-35宣傳的時候宣稱是首款裝備EODAS系統的戰鬥機。而且有明顯且巨大的光學窗口。F-22不用外銷，存在戰略忽悠的可能性。但是我覺得更可 能的是F-22是不完整的EODAS，比如缺乏某些波長的採集能力或者系統整合不足之類。懂行的人或許可以從窗口大小分析出來原因吧。要不然很難想象就連 三代機都有的光電傳感器F-22會沒有。
順帶貼一張圖吧，顯示一下F-22的後視野。 www.

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AN/AAR-56紅外導彈告警設備，F-22上裝有6個。 www.

1 　IFDL (Intra-Flight Data Link )數據鏈天線
2 　電子設備艙
3 　Side MLDs (AN/AAR-56導彈逼近告警窗口)
4 　分布式壓力傳感器
5 　防雷條
6 　L型空速管
7 　Upper MLDs (AN/AAR-56導彈逼近告警窗口)
難怪22窗口那麼小。不過既然要求都是全方位覆蓋，安裝位置相似也就可以理解了。 www.

殲20跟22機頭旁邊的是靜壓孔，跟空速管是成對出現的用來測量大氣的靜壓，動壓+靜壓=總壓=參數，估計很多人認得這條公式吧！用來計算流速的，這流速側可以理解為飛機的相對速度。 www.

這個有人說是角反射器。