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一组来自网络的图片显示中国最新研制的歼-10B型战斗机已经开始批量生产。
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一组出自军事论坛的照片显示，歼-10战斗机的重要改型--歼-10B的量产型首机（编号101），已经开始交付试飞。这意味着，歼-10B已经完成定型试验，已正式投入批量生产，即将进入解放军空军、海军航空兵部队服役。
在各大军迷论坛里，这条消息的分量足够让人“喜大普奔”。因为，这将是中国第一种国产四代半战机，它有足够的底气，去抗衡亚太美军F-15C“金鹰”、F/A-18E/F“超级大黄蜂”、印度“阵风”这些四代半战机，并且足以压制日本主力战机F-15J。
钱江晚报报道，16日，记者专访了歼-10战机的首席试飞员、空军理论专家徐勇凌。在他看来，歼-10B完全可以媲美经典四代半战机“台风”、“阵风”。
在歼-20、歼-31两款五代机克服重重难关服役之前，歼-10B将成为我国非常关键的空防支柱。在国产歼-11系列遇到产能瓶颈的情况下，其重要性更为凸显。
先看面子：
改用蚌式进气道一举多得，跨音速更潇洒自在
歼-10在江湖上有个“棍子”的诨号，源自其机腹进气道上部6根细细的棍子，用于支撑。有军迷对此“深恶痛绝”，视其为落后的象征。
而网上众多的歼-10B照片显示，这6根棍子消失了，进气口处原有的附面层隔板也没了，一个明显的鼓包显示，它换成了先进的DSI进气道（俗称“蚌式进气道”）。F-35、歼-20、FC-1等战斗机，也都使用了这种DSI进气道。
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工作人员正在对歼-10B进行地面检测。
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据悉，DSI近年来新出现的技术，它有一大“神技能”，就是在亚音速和跨音速的速度段（0.6马赫-1.2马赫），减重的同时还能增加发动机推力，飞得更加潇洒自在。
与歼-10原来采用的三波系可调进气道相比，DSI取消了附面层隔板，必然能够减轻重量。据美国在F-16上的测试结果显示，采用DSI比原有进气道，减重182公斤。同时，DSI有利于提高发动机实际推力。
体重轻了，推力大了。一进一出，即使发动机不变，J-10B的推重比也必然有效提升。
值得注意的是，DSI有一大优点，就是通过取消附面层隔板这个大的雷达反射源，明显降低了雷达反射面积。歼-10B的机身光滑、圆润，它的隐身性能比歼-10有提升，是合乎逻辑的。
再看里子：
态势感知能力获得质变，足以和欧洲“双风”玩单挑
近日，著名的英国《简氏防务周刊》在一篇题为《瞄准更高：中国的空中雄心》的报道中，“表扬”了歼-10B，称其是“中国战斗机改型的典范”，“它是中国第一款使用相控阵雷达的战斗机，同时还修改了进气道，提高传感器的探测距离和电子战能力……”
《简氏》的这篇报道，点出了歼-10B比改用DSI进气道更关键的亮点--雷达电子设备的全面升级，使该机态势感知能力获得质的提升。
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进气道外前侧涂有编号101，有分析称这是歼-10B量产型第一批的编号。
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在新颖的椭圆形机头雷达罩内，歼-10B装备了当今最先进的雷达--有源相控阵雷达（AESA）。
徐勇凌告诉记者，与传统的机械扫描雷达相比，AESA的优势更全面--探测距离更远、精度更高、反应速度更快、多目标攻击能力更强、抗干扰能力更强、抗损性和可靠性更高，还“额外奉送”电子战功能。
尤为关键的是，AESA非常适合隐身空战时代的需求。对于探测隐身目标，它很有一套办法，发现隐形飞机、隐形巡航导弹的距离，比传统雷达要远得多。同时，AESA还有一项“绝技”，就是雷达波旁瓣很小，因此对手很难截获它的雷达波。
“综合以上因素，同款的两架战斗机，如果一架装备AESA，另一架装备传统雷达，那么两者的决斗，就像一个近视800度的人和一个视力健全者比武。”徐勇凌通过这个比喻，让大家明白，谁占上风，一目了然。
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近日，歼-10B战斗机以满挂载姿态进行了空中试飞。
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据《简氏》报道，歼-10B还采用了多项世界先进水准的机载设备，比如美军在F-35上才使用的头盔式显示系统（HMDS），以及红外搜索和跟踪系统（IRST）等。
“'四代半战斗机'的概念，最早产生于由英德意西欧洲四国联合研制的'台风'，以及法国的'阵风'。其实，这两款战机，其本身平台的机动性能，相比四代机提升很有限，它们主要的进步是在信息化和多用途方面，而并不具备隐身能力。”值得注意的是，“阵风”直到今年才装备AESA，而“台风”改用AESA还要至少等到2015年。
徐勇凌通过这番解析表明，歼-10B的改进方向，实则与欧洲“双风”异曲同工。因此，歼-10B完全可以单挑“阵风”、“台风”这两种最先进的欧洲战机。
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