擁有高鐵是越南的夢想。但是，越南選錯了合作對象！早在2005年前後，越南就提出修建全長超1500公里南北高鐵的計劃，最終選擇了日本作為合作夥伴。也正是因為這個選擇，越南沒能建成1寸高鐵！反觀選擇與中國合作的老撾和印尼，分別成為了東南亞第一個開通動車的國家和開通高鐵的國家。此外，中泰鐵路項目正在加快推進，越南有可能被排除在中南半島鐵路網之外的風險，所以，加快了標準軌鐵路建設的步伐。好消息在於，中國和越南兩國近期發表了聯合聲明，鐵路合作成為重點，雙方簽署了2個鐵路合作協議，中越對接的3條新建標準軌鐵路提上了日程！

近期，中越兩國發表了聯合聲明，鐵路合作成為了重點內容。中越兩國將進一步深化和提升全面戰略合作夥伴關係、構建具有戰略意義的中越命運共同體。在聯合聲明中，中越雙方一致同意將強化基礎設施、產業投資、貿易、農業、金融貨幣等領域對口合作機制，高水平共建“一帶一路”和“兩廊一圈”。鐵路互聯互通成為了雙方務實合作的重點內容。雙方一致同意推動推動邊境標準軌鐵路聯通，研究推進老街—河內—海防標準軌鐵路建設；雙方還同意新增2條標準軌鐵路對接，表示將“適時開展同登—河內、芒街—下龍—海防標準軌鐵路研究”！

從中越聯合聲明來看，兩國標準軌鐵路對接的前期工作已經到了一定深度。從表述來看，雙方於2022年底發表的聯合聲明提到：“重點推動就老街（越南）-河口（中國）鐵路對接方案商談一致”、“儘快完成老街-河內-海防標準軌鐵路規劃評審”；中越近期發表的聯合聲明對該鐵路的表述已經變為“研究推進鐵路建設”，也就是說，相關可行性研究已經進入了尾聲！從合作範圍來看，中越兩國同意新增2條鐵路對接，也就是對接憑祥口岸的同登—河內鐵路、對接東興口岸的“芒街—下龍—海防”鐵路！目前，廣西境內防東鐵路今年開通運營、南憑高鐵將於2025年全線開通運營，就等着越南對接了！

雙方還簽署了36項合作文件，涉及鐵路合作的文件共2項，均是越南交通部和中國發改委簽署的協議，分別是《關於加強越中鐵路合作的諒解備忘錄》、《關於跨境鐵路援助發展合作的諒解備忘錄》！這意味着，中越兩國就鐵路合作建立了常態化的合作機制！這也是符合預期的，畢竟進入2023年，中越兩國就鐵路合作進行了多次接觸：5月底，越南交通部長率團訪華，學習中國鐵路發展經驗；6月，越南總理訪華，主動提出研究兩國高鐵對接、合作的可能性，還參觀了雄安高鐵站；9月，越南總理在中國南寧出席中國—東盟博覽會期間，主動向中企推銷了越南鐵路項目，中企也積極回應！10月，越南國家主席訪華，表示要加強兩國鐵路互聯互通！

值得注意的是，中越兩國達成的鐵路項目均是雙方邊境對接的標準軌鐵路，沒有涉及越南南北高鐵。目前，中國境內已經布局了多條鐵路對接越南，形成“五龍入越”的格局。在雲南方向，昆明—蒙自—河口標準軌鐵路（時速120-250公里）已經建成通車；廣西境內田靖鐵路已經建成通車，還計劃投資15億元建設靖西至龍邦口岸的鐵路，形成直達成渝地區最近的運輸通道；在憑祥口岸，湘桂鐵路早就建成通車，從憑祥到河內也形成了標準軌鐵路，但是屬於單線非電氣化鐵路，廣西計劃對湘桂鐵路（南憑段）進行擴能改造，還新建了南憑高鐵；在東興口岸，防東鐵路開通在即！在此情況下，越南是否對接成為了泛亞鐵路東線、中東線建設的關鍵！經過多年努力，中越雙方終於在邊境標準軌鐵路對接問題上達成了重要共識，將有助於中國形成通往中南半島更多的鐵路大動脈！

對于越南南北高鐵，則沒有進入雙方的合作清單。這也很正常！對于越南而言，國內鐵路建設採用哪個國家的標準和技術，不僅涉及經濟因素，還會涉及地緣政治因素，畢竟日本在越南的影響力也是蠻大的；此外，越南國內對於南北高鐵採用哪種標準，是時速350公里的高鐵，還是時速200-250公里的客貨共運鐵路都還沒有達成共識；再者，越南南北高鐵建設成本太大了，如果按照時速350公里標準建設，總投資約為630億美元，已經超過了越南2022年的財政收入！

中國更感興趣的是南寧—河內—萬象—曼谷鐵路！這條鐵路一旦建成通車，無論是政治影響力還是經濟影響力，都遠超昆明—曼谷鐵路。從覆蓋面來看，南寧—曼谷鐵路連接4個國家的3個首都，覆蓋人口更多；從主要經濟腹地來看，將形成中國長三角、華中兩湖、大灣區通往中南半島最近的鐵路大動脈，大大強化中國與東盟的產業鏈合作。

打通南寧至曼谷鐵路的關鍵則在于越南！目前，中國境內南寧至憑祥已經建成了湘桂鐵路，南憑高鐵（南崇段）已經建成通車，崇左至憑祥段將於2025年建成通車！憑祥至河內已經開通了“套軌”鐵路，形成了標準軌鐵路通道，但速度慢、運量低，急需升級改造！在泰國境內，中泰鐵路一期工程已經開工建設，預計在2027年建成通車，二期工程將於2024年開工、2028年建成通車；此外，老撾和泰國已經達成了湄公河鐵路大橋的協議，即將開工建設！目前，南寧至曼谷鐵路就剩下同登—河內—萬象段沒有提上日程了！

近期，中越兩國就同登—河內鐵路達成了共識，為南寧—曼谷鐵路打通奠定了重要前提！一旦這條鐵路啟動，河內至萬象鐵路難度也不會太大，這條鐵路約為600公里，有了中國的參與，資金投入、技術支撐都不是問題，再說了，老撾本來就是“陸聯國”，修建通往中國、泰國、越南、柬埔寨的鐵路，只會讓老撾在中南半島的戰略地位更加重要，都是處於躺賺狀態！所以，越南成為了打通南寧—曼谷鐵路的關鍵區域，同登—河內鐵路則是最為關鍵的一段，中越兩國達成了推進該鐵路的共識，毫無疑問是最為重要的一步！