高鐵慘案掩埋301動車車頭的技術原因分析

　　舊部長每天瘋狂工作, 武廣高鐵測試階段, 超過限制速度運行,自己親自蹲在駕駛室中, 這才有武廣高鐵超高速運行半年沒有事故, 可見中國高鐵並非真的那麼危險, 至少貪污腐敗,死板僵化的官僚部長劉鐵軍願意用自己的生命作賭注, 驗證了京津高鐵,武廣高鐵的高速與安全. 據說瘋狂的前部長計劃在京滬鐵路上試驗600公里的高速. 而新部長上任急於證明前人部長是大躍進豆腐渣, 更不能讓前任貪污腐敗的部長製造出世界紀錄, 所以, 京滬高鐵5天6事故. 配合國外害怕競爭的資本炒作, 中國高鐵真變得一無是處了.

　　新任部長上台每天開會研究如何引進民間投資，如何分配鐵路利益，如何私有化改制，京滬高鐵小事故為新部長製造了良好的私有化氣氛，為資本大鱷低價收購中國高鐵創造了條件。 但是，運行多年的低速動車出現如此慘案，而鐵道部新部長現場唯一一次指揮竟然是光天化日之下掩埋事故的關鍵證據，製造了車禍的301動車的車頭。 不能不讓人懷疑，這起慘案是高層指揮下人為製造的謀殺，目的就是抹黑高鐵，為私有化壓價。

　　文章說的不錯，防止追尾技術是成熟技術，不用先進技術，在這套技術控制之下想要追尾必須在兩個以上地方作了手腳才能辦到：

　　3115 動車前邊一路紅燈，調度命令低速行駛， 到了高架橋被旅客拉了緊急制動閘，停在最危險的橋上。

　　301動車前一路綠燈， 不然司機會拒絕送死還背黑鍋。 這些紅綠相間的燈光信號雷電怎麼打擊也也辦不到，但是調度控制中心可以辦到。

　　可是，讓301撞傷前邊的火車還有最後一道障礙， 就是火車閉區鎖死系統，後車進入前車危險閉區， 從鐵軌傳出信號會讓後邊火車緊急停車，司機與調度都無法阻擋。 並且收到閉區緊急信號駕駛員也會緊急停車，火車無法追尾。 這就是當年鐵路技術人員自豪的說，這套安全系統想要追尾也無法辦到。

　　可是， 這個301車頭很可能被改造了， 也就是破壞了閉區鎖死系統。

　　這才新任鐵道部長光天化日之下動用四台大型挖掘機拼命破壞301動車車頭的原因。 破壞之後還怕不保險，有要把301車頭埋起來。 經過如此破壞的301車頭即便發現閉區傳感系統損壞, 你也只能說是掩埋過程中造成的. 新任部長看到自己的成果就坐上飛機頭等艙飛回北京,繼續討論如何瓜分高鐵了.