高铁惨案掩埋301动车车头的技术原因分析

　　旧部长每天疯狂工作, 武广高铁测试阶段, 超过限制速度运行,自己亲自蹲在驾驶室中, 这才有武广高铁超高速运行半年没有事故, 可见中国高铁并非真的那么危险, 至少贪污腐败,死板僵化的官僚部长刘铁军愿意用自己的生命作赌注, 验证了京津高铁,武广高铁的高速与安全. 据说疯狂的前部长计划在京沪铁路上试验600公里的高速. 而新部长上任急于证明前人部长是大跃进豆腐渣, 更不能让前任贪污腐败的部长制造出世界纪录, 所以, 京沪高铁5天6事故. 配合国外害怕竞争的资本炒作, 中国高铁真变得一无是处了.

　　新任部长上台每天开会研究如何引进民间投资，如何分配铁路利益，如何私有化改制，京沪高铁小事故为新部长制造了良好的私有化气氛，为资本大鳄低价收购中国高铁创造了条件。 但是，运行多年的低速动车出现如此惨案，而铁道部新部长现场唯一一次指挥竟然是光天化日之下掩埋事故的关键证据，制造了车祸的301动车的车头。 不能不让人怀疑，这起惨案是高层指挥下人为制造的谋杀，目的就是抹黑高铁，为私有化压价。

　　文章说的不错，防止追尾技术是成熟技术，不用先进技术，在这套技术控制之下想要追尾必须在两个以上地方作了手脚才能办到：

　　3115 动车前边一路红灯，调度命令低速行驶， 到了高架桥被旅客拉了紧急制动闸，停在最危险的桥上。

　　301动车前一路绿灯， 不然司机会拒绝送死还背黑锅。 这些红绿相间的灯光信号雷电怎么打击也也办不到，但是调度控制中心可以办到。

　　可是，让301撞伤前边的火车还有最后一道障碍， 就是火车闭区锁死系统，后车进入前车危险闭区， 从铁轨传出信号会让后边火车紧急停车，司机与调度都无法阻挡。 并且收到闭区紧急信号驾驶员也会紧急停车，火车无法追尾。 这就是当年铁路技术人员自豪的说，这套安全系统想要追尾也无法办到。

　　可是， 这个301车头很可能被改造了， 也就是破坏了闭区锁死系统。

　　这才新任铁道部长光天化日之下动用四台大型挖掘机拼命破坏301动车车头的原因。 破坏之后还怕不保险，有要把301车头埋起来。 经过如此破坏的301车头即便发现闭区传感系统损坏, 你也只能说是掩埋过程中造成的. 新任部长看到自己的成果就坐上飞机头等舱飞回北京,继续讨论如何瓜分高铁了.