| 欣赏世界最高的桥梁（排前10的中国桥） |
| 送交者: Mayi 2016年11月15日19:50:12 于 [竞技沙龙] 发送悄悄话 |
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Beipanjiang Bridge Duge
北盘江特大桥（No.1）
将于2016年建成的都格北盘江大桥，将超越以往所有桥梁的高度，第一个突破桥梁高度500米的障碍，并首次成为拥有“世界最高桥梁”头衔的斜拉桥。 地球上没有一个地方像中国西南的贵州省那样拥有如此之多的高桥。在贵州省内，没有哪条河流的超级高桥梁能比得上北盘江。北盘江，意思是“北部的曲折河流”自北向南流过贵州，将其分割为东西两半。两岸垂直的石灰岩峭壁如此之陡峭以至于一天中大部分时间阳光都无法照射到河面。沿北盘江平均每50公里就有一座伟大的公路或铁路桥梁，推进了中国工程技术的极限。 预计完成于2016年，G56杭瑞高速公路大型东西向主干道，经过无数险峻地形，使人们能方便的驾驶汽车和卡车到达临近的云南省。这条2935公里长的4车道高速公路起点在上海附近的杭州市，终点位于云南和缅甸边境，临近西藏。经过许多极端险峻的地形，不仅造就了位于贵州都格的世界最高北盘江大桥，而且在它西面不远处云南境内还有世界最高悬索桥普立大桥。 所有这些跨越北盘江的高大桥梁起源于2001年，这一年首次在汹涌北盘江上一段直上直下峡谷中建起275米高的世界最高铁路桥。两年后这一荣誉被第一条跨越北盘江的公路高桥——花江北盘江大桥超越，这座桥高达366米，是全世界首座超过300米高的桥梁，也是第一座比科罗拉多州皇家峡谷大桥更高的悬索桥。皇家峡谷大桥保持了74年世界最高悬索桥的头衔。 接下来北盘江上出现了一系列巨大的桥梁：G60沪昆高速公路北盘江大桥，世界最大主跨的山地梁桥水盘高速公路北盘江大桥，望安高速公路北盘江大桥以及贞丰北盘江大桥。 但到2016年北盘江上将见证其最伟大的两座桥梁：其中之一是世界最高大的高速铁路桥——沪昆高速铁路晴隆北盘江大桥，高295米，主跨445米的拱桥。另一座就是杭瑞高速公路都格北盘江大桥——高564米，主跨720米的斜拉桥，将成为世界最高桥梁及最高的斜拉桥。 贵州省面积略小于英国或美国华盛顿州，2000年以前在当地旅行是非常艰巨和危险的。在险峻简陋的旧公路旅行往往需要很多天，并冒很大风险。这种极端困难的地形使得贵州迟迟不能享有类似东部省份那样在1990年代就开始的高速增长。 第一座载入史册的贵州高桥是2001年通车的六广河大桥，高达297米，坐落在一条2车道公路上，连接贵州省会贵阳和西北部的毕节地区，成为首座世界最高的桥梁，超越1929年建成的美国科罗拉多州皇家峡谷大桥（291米高）。随后15年间，贵州省的高速公路开始飞速发展，不仅四车道高速公路遍布全省无论地势多么崎岖不平的地方，还出现了六车道公路。从前贵州有句俗话：天无三日晴、地无三里平、人无三分银。现在还要加上一句：高速公路上无三公里没高桥的路段！ 今天贵州省拥有的高大桥梁数量超过中国以外世界各国总和。到2020年前贵州将至少拥有250座超过100米高的桥梁（从水面到桥面测量）。相比之下世界第二多高桥的国家意大利仅有40座超过100米高的桥。全世界桥面高度超过300米的超级高桥约有20座，其中仅有3座在中国以外。  
吊机下方流淌的是革香河，该河与北盘江交汇
两座人行小桥横跨北盘江和革香河
2021
中国著名的河流长江，其上游名为金沙江，长度2200多公里，发源于青海和西藏。作为经济上和文化上最重要的河流，6300公里长的长江是中国最大通航水道，长江流域养育着1/3的中国人口。 伟大的武汉长江公铁两用桥建于1957年，标志着大型桥梁跨越长江的开始。从上世纪90年代开始，沿江城市的日趋繁荣推动着长江建桥热的不断升温，数十座各类长江大桥开始兴建，打破了斜拉桥、拱桥和梁桥主跨的世界纪录。 但几乎所有这些桥梁都是以其长度著称，极少有很高的桥梁出现在长江上。这是因为长江三峡以下河段深且宽，无需建造高桥。 到2020年，有一座桥将会改变一切：连接攀枝花和旅游城市丽江的华丽高速公路上的塔库大桥。其512米的高度将不仅是长江这条亚洲最大河流上的最高桥梁，而且是世界最高的悬索桥，并且也是世界最高的跨越大江大河的桥梁。金沙江上有许多高桥大半淹没在水库中，幸运的是这座塔库金沙江大桥下只有不算深的水库湖泊：它位于龙开口水库末端，桥位处水位抬高不多，水库水面上仍有480余米高，距离原始金沙江水面达512米。拥有惊人的高度的同时，此桥主跨也达到1190米，是世界山地桥梁主跨中第二名，仅比第一名龙江特大桥短6米，第一名也位于云南省。 塔库金沙江大桥的设计和以往贵州的巨型山地桥梁如清水河大桥、坝陵河大桥等非常类似，200米高的桥塔，28米宽的桁架钢梁。塔库大桥的桁架梁分为110段，每段10.8米。东段引桥2*40米，西段引桥4*40米。 华丽高速公路西段丛丽江古城出发，海拔2400米，到金沙江大桥处下降为海拔1778米，为克服这一巨大落差，将修建一个270度展线拐弯。丽江是云南最有名的旅游城市之一，也是通往虎跳峡和香格里拉风景区的门户。 中国开始修建这批令人目瞪口呆的超高、超长悬索桥始于2009年。该年四渡河大桥、坝陵河大桥、沪昆高速北盘江大桥通车。紧接着是矮寨大桥，澧水大桥，龙江大桥，普立大桥，抵母河大桥，清水河大桥，泸定大渡河大桥。这一趋势将持续到2020年以后，那时将有比塔库金沙江大桥更高更长的大桥兴建。 
华丽高速公路地图显示塔库金沙江大桥西岸巨大的270度螺旋展线
从几公里外北面看塔库金沙江大桥位置
Siduhe Bridge
桥面行车道高于桥下水面496米。高的四渡河大桥 是中国最新的摘取世界第一高度桥梁桂冠的悬索桥。2009年建成通车，该桥是中国十年内第三座成为“世界第一高度”的大桥，同时也映证了中国在如此短的时间内交通基础设施建设的速度和进展。位于中国湖北山区的著名的长江三峡库区以南大约50英里（80公里）处，四渡河大桥仅仅是连接太平洋西岸的上海与内陆城市重庆成都之间的1350英里（2175公里）长的后300英里（483公里）的沪蓉西高速路段上的诸多高耸桥梁之一。 中国诸多高桥中的8座最高的都是在2000年之后建成，而且基本上都分布在地处西部的贵州、湖北和重庆三地。这8座桥高度都超过了275米而且都跻身世界前12高度的大桥之列，其中四座还保持者世界上最高的公路或者铁路桥梁的记录。更令人惊叹的是，其中6座都比1929年至2001年之间一直的世界第一高度的科罗拉多州皇家峡谷大桥更高。 说到第一高度的大桥也是位于世界最大桥梁“高耸之路”上，这也是唯一一条合适的高速公路。经由三峡库区，从东部的宜昌开始直到西部的忠县全长300英里（483公里）长，这条4车道的工程师们造就的奇迹之路，有着6座高度超过150米的大桥，其中就有行车道高度位于世界第一的拱桥支井河大桥。这条更为直接的路线将与原先一条极为艰险、崎岖的长江流域的山区的一条公路线相并行。而原先需要一天的山区危险的车程或者长江上的航行，现在都能在5个小时之内实现。这条交通动脉的成功之处还在于其上建设了大量的隧道，穿山越岭打通了一道道阻隔道路的高耸的山峰。其中令人印象更为深刻的隧道之一，就是通往四渡河大桥一端的隧道了，它引导出的是世界最壮观的一座大桥。 主跨900米，四渡河大桥采用的是在中国相对典型的大跨度悬索桥的结构形式，H型刚构混凝土桥塔，加劲桁架桥面，无吊杆边跨。它的建设中非比寻常的一点是与其超级高度有关。由于地处偏远，采用直升机牵引先导索跨越两座主塔塔顶索鞍不太高效。于是，中国工程师们充分利用了他们在火药技术方面的专长，把1000米长的先导索固定到一枚1.5米长的火箭之上，然后火箭发射后就牵引着缆索飞跃过大峡谷。另一个不寻常之处是大桥东侧端点，主缆索深锚固在大山陡坡的隧道式锚固基础中。 四渡河大桥是如此之高，以致地处墨西哥的最大的竞争对手比它高度低了近100米。四渡河大桥比科罗拉多州皇家峡谷大桥高出205米。这座大桥的另一个唯一突出特点是，世界上唯一一座高桥——如果一个人从该桥桥面跳下，能够到达在自由落体情况下在空气中不再加速的终极速度。拥有者如此之多的前所未有的至高荣誉，四渡河大桥在未来数十年之内都不会失去其崇高的世界纪录了。 四渡河，直接翻译的话就是“四次渡过大河”。“四”意思是“四次”而“渡”则为“渡过”，“河”是指“河流”。在1934年的长征途中，共产党领袖毛泽东率领的工农红军在被国民党领导人蒋介石所部追击，红军为了摆脱国名党军的围追堵截，而采用的一次决定性的运动战战役，后以其四渡赤水而闻名。 参观四渡河大桥的旅行将会是一件真正十分特别的游程，你将能从不同位置和角度观看到这座雄伟的大桥的各种姿态。在四渡河大桥以西不远处就是支井河大桥，世界上桥面行车道高度之最的拱桥，该桥桥面令人难以置信的高架在河谷之上294米处。在四渡河大桥以东是另一座令人惊叹的200米高的大桥队伍——铁罗坪斜拉桥，双河口梁桥，然后是龙潭河高架桥——超越了德国科赫塔尔大桥称为世界上最大的和最高的多跨连续梁结构的高架桥梁。（法国米约大桥仍然是世界第一高度的高架桥。） 四渡河大桥标志着历史上第二次出现了世界上一个国家同时拥有三座最高的公路或铁路桥梁。第一次是在1884年的法国，拥有夏尔莱·阿尔贝特悬索桥、古斯塔夫·埃菲尔设计的嘎拉比特大桥和波特·夏特莱特大桥，均比世界上其他任何一座桥高。现在，在中国，坝陵河大桥和北盘江大桥（2009）两座悬索桥，与四渡河一起组成了新的中国的“三巨头”。这一纪录也只将保持到在将到来的2012年，届时墨西哥将建成的岑特纳里奥/巴鲁阿特桥就会越过坝陵河大桥称为世界第二高度的公路大桥。 四渡河大桥是有史以来称得上“世界第一高度”的11座大桥之一。第一座是著名的法国南部城市尼姆附近的加尔河桥，是用石头建成的引水桥，大约在公元前90年建成的这个古罗马宏伟建筑，有着高达49米高的三层连拱结构。200多年之后，西班牙卡塞雷斯省西部的塔霍河之上50米高处建起的有着5个半圆形拱的阿尔卡特拉大桥成为新的最高。意大利斯波莱托的托里大桥以82米的高度超过了西班牙阿尔卡特拉大桥，而这座引水石桥的确切建成年代已经不详，可能在13 到14世纪建成。西班牙在几个世纪之后，再次夺回了世界第一高的记录，在西班牙的小镇隆达，98米高的新隆达河大桥跨越在一道深谷之上。它将成为世界最后一座曾经成为世界第一高度的圬工拱桥。 19世纪早期，悬索桥成为了跨度超过60米的结构形式。1839年，法国工程师E. 贝林不得选择悬索桥来跨越位于法国的罗纳-阿尔卑斯山区的147米深的乌赛斯河深谷。以皮德蒙特的国王夏尔莱-阿尔贝特命名，这座200米长的大桥也被称作凯勒大桥。这座法国悬索桥在欧洲保存了73年的记录，然后就被更高的一座悬索桥代替了，这座桥跨越的是北非阿尔及利亚的康斯坦丁城的古迈勒河谷。大桥由著名的法国桥梁工程师费迪南德·阿尔诺丁设计，这座悬索桥/斜拉桥组合桥梁连接着两侧悬崖，高耸在水面以上175米高处。1929年高度记录几乎被美国科罗拉多州的皇家峡谷悬索桥翻了一倍，桥面板在阿肯色河之上291米高。这座著名的旅游景点使得该桥称为世界上闻名遐迩的第一高度桥梁，并且被吉尼斯记录大全收录长达40多年时间。 皇家峡谷大桥占据了极顶长达72年之久，直到2001年世界最高桥梁的桂冠才来到了中国的西部，而且这一纪录很可能还将再保持一定时间。坐落在贵州省会贵阳市西北方向的六广河大桥，297米高的预应力混凝土连续梁桥，成为了中国境内的接连更迭的获得“世界第一高度桥梁”的三座桥梁之第一座。六广河大桥也仍将保持史上第一座由非悬索桥或者石拱桥形式的桥梁结构来创造的打破世界高桥记录的大桥。就在两年之后，第一宝座的皇冠又转移到了贵州省另一座大桥之上，北盘江大桥（2003），一座2车道的高高架在北盘江之上366米高处的悬索桥。 2005年，在巴布亚新几内亚的一个不寻常的输油管线悬索桥成为了史上第十座摘取世界高度记录的结构，凭借的正是其393米的高度。最终，2009年，随着四渡河大桥的通车，这一纪录又再次回到中国。 中国的公路和桥梁建设的爆炸性发展是在1989年开始“国道主干线系统”五纵七横的建设，总厂22000英里（35000公里）。规划为三个发展阶段，从1985年到2005年的第二阶段提前十年就完成了，使得全部的大规模基础设计建设能在2009年年内基本结束。这一系统的目标就是为了实现起全国90%的50万人口以上城市和所有百万人口以上的大城市间的联系。在这个20年的发展时期，中国公路桥梁的总数增长了一倍多。 在国道主干线系统之外，还有进一步国家高等级公路网的建设，包括七个独立的干线，称为“7918”。7是指的以北京为中心向外辐射的数条独立线路，至于其他的数字是指，9条南北线、18条东西线。这些较短的公路线的很多条都将用来联系人口超过20万的城市。目前这一系统仍然还有25000英里（40000公里）多的部分没有建成，在未来的2020年完全建成之后，将会有很多高桥存在的公路值得期待。如果中国的经济在2020年之后仍然持续增长，届时将会有另外的56000英里（9000公里）的高等级公路可能会建设，把全国的总公路里程数提高到109000英里（175000公里）这些高等级公路都设有收费站。如果你想了解更多关于中国的高速发展的公路网的建设，去维基百科看看中国高速公路的主页看看吧： 
Puli Bridge
普立特大桥是桥梁界意外的震撼，当它2015年建成时，将不仅是世界最高的悬索桥，而且是各种桥梁中桥面最高的。大约超出普立峡谷485米的高度。 普立峡谷两侧陡峭的悬崖使谷底无法接近。以至桥梁工程师难以做出此桥精确三维模型。当然只要发现两端桥塔的地面牢固，桥底究竟多深对建设工程来说并不十分重要。在2014年我决定从这座桥的建设猫道上亲自测量其高度，发现此桥竟深达485米。桥面中部海拔在1828米左右，邻近的革香河河底海拔只有1228米，约比桥面低600米。普立沟在注入革香河的最后几百米中下降了大约100米。 这座主跨628米的大桥在中国很独特，因为它使用钢箱梁而非钢桁梁。 云南省的另一座在建大型悬索桥——龙江特大桥，将也使用钢箱梁。全桥52节段，每节12米。普立特大桥在约2020年塔库金沙江大桥建成前将始终保持云南最高桥的地位。 第一根先导索于2013年初用火箭发射越过峡谷。这是火箭发射牵引法第三次应用，前两次是四渡河和澧水大桥。 这座桥是G56杭瑞高速公路一部分，这段高速公路从云南宣威通到贵州六盘水，直到毕节联结G76厦蓉高速公路。这一云南/贵州边界地区将成为中国山地高桥的新热点。除普立特大桥外，附近还有都格北盘江大桥（2016年建成后会取代普立成为世界最高桥），北盘江铁路桥，水盘高速北盘江大桥，抵母河大桥等。
Yachi Bridge
鸭池河大桥桥面高度超过400米，不仅是世界第二高的斜拉桥，同时也是跨度最大的斜拉桥之一，主跨达到800米。两侧都是隧道，中间的主桥长达1461米，由258米高的主塔支撑。在世界山区斜拉桥中，此桥的规模是绝无仅有的第一。同时其800米跨度在钢桁梁斜拉桥中也是最大的。 虽然此桥到原始河面的高度超过了400米，但桥面到水库水面不过306米高。桥下是一个深达130米以上的水库——东风水电站，其大坝位于桥址下游二公里处。桥面高程海拔1276米，水库满水位海拔970米，原始水位海拔842米。 因为峡谷陡峭，鸭池河大桥边跨只有220米，边跨使用沉重的钢筋混凝土结构，以平衡每侧主跨400米钢桁梁的重量（斜拉桥桥塔两册斜拉索总受力必须均匀）。桥跨结构为71+72+77+800+77+72+71 +8x30米。鸭池河大桥是77公里长贵阳到黔西高速公路上最大的控制性工程。 鸭池河大桥是乌江上许多高度超过100米的桥梁之一（鸭池河是乌江上游段当地的名字）。地球上没有一条河上桥面高度超百米的桥梁数量能和乌江相比。贵州省内高桥的数量超过世界其他地区的总和。欧洲所有高桥的数量之和，还不及贵州比其更高100米的桥梁数。 鸭池河大桥同时保持着另一个世界纪录，一座大规模斜拉桥仅用3年建成。据报道工人们每周七天都在修桥，假日也有人干活（估计有倒班）。 
Qingshuihe Bridge
Liuguanghe Bridge Xiqian
作为乌江上第二高也是第二大桥，六广河高速公路桥也是桥塔最高的桥之一，西桥塔高248米。 息黔高速公路取代了2001年修建的贵毕公路，将黔西县和G75兰海高速连接起来。新高速也使黔西、息烽、开阳之间有更便捷的交通要道。 该桥主跨580米，引人注目的是边跨较短。和乌江上许多其它高桥一样，此桥跨越一个水库，当水库满水位时，桥面距离水面高328米；距离原始水面高375米。  息黔卫星照
Balinghe Bridge
从桥面到谷底水面高度370米高，坝陵河大桥是中国第二高、世界公路桥第三高的悬索桥。紧邻关岭县、位于贵阳至昆明的高速公路1/3路程约300英里（483公里）处，深处中国贵州省的高原山区，坝凌河大桥是这条4车道高速生命线上的两座超级特大悬索桥之一。跻身世界前300左右的最高桥梁之列，坝陵河大桥的唯一之处在于拥有着这些桥梁中最大跨度1088米-几乎是和金门大桥一样长！大桥之下的深壑如此之深而宽阔，以至于大桥就像漂浮在云雾之中一样并且连接着两岸的山峦。坝陵河大桥同时又是中国4座高大的超大跨径悬索桥之一，另三座分别为四渡河大桥、矮寨大桥、北盘江大桥（2009年建成）。 在这些超大跨径桥梁之前，最高的大跨度桥梁是在美国西弗吉尼亚州的新河峡谷拱桥，其高度为518米。 坝陵河大桥的设计和中国其他的跨越长江下游的悬索桥相似，但是也有一些不同之处。最显著的一点设计是，外观线条流畅、梯形龙门架式的主塔造型、以及体型不那么庞大的三角形的东塔侧主缆索锚定。主塔的主缆索鞍座看上去也很现代，有点让人想起香港的青马大桥。至于该桥被认为最平淡无奇的一点就是行驶路面下方的相当深的4层高的加劲桁架，不禁让人回溯想起美国经典的20世纪50年代的老塔克马大桥，类似于密歇根州的麦肯耐克桥。 若对于如此之长、之高的跨越而言悬索桥的方案可能显得有点“没脑子的方案”的话，中国的桥梁工程师们当然也考虑和设计了一座混凝土高架梁桥方案和一个多跨斜拉桥方案。只要有一个中塔高度达到457米左右，任何一座斜拉桥都将会超过法国的米约大桥而成为世界第一高度。对于要建设如此多的高墩所需要的混凝土，当地和附近地区都没能寻找到足够的天然砂石材料，然而加工所得的碎砂石却又不适合混凝土的拌合使用。因此，如果天然砂石都必须从较远距离运输而来，工程成本将像火箭升空一般的剧增。 坝陵河大桥位于中国高大桥梁的热点区域，而且在其附近100英里（161公里）范围内有着另外四座大桥，包括跨越北盘江的三座大通道。距离坝陵河大桥最近的北盘江大桥也同处于同一高速公路上，在坝陵河大桥以西20英里（32公里）处，北盘江大桥也是世界前十高的桥梁之330米高。当然，记住去观赏附近的黄果树瀑布，中国最大的瀑布之74米。在中国所有的省份中，贵州省将可能是建设高桥最多的省份，因为在将来数十年内仍然有很多主要和次要的公路要修建。 如果朋友你在想为什么坝陵河大桥的十分特别的主跨长度1088米，这归因于中国幸运数字8的发音听起来像普通话中的“发”，寓意着生财和好运气的美好期望。但这和北京奥运会在2008年8月8日晚8点8分开幕并不一致。其他一些高的悬索桥也有这样特点的一个跨度——以8结尾，例如北盘江大桥（2003年，关兴公路）主跨388米，西溪大桥主跨338米。但是，在中国却没有对13的迷信，所以，你可能发现自己住进了中国的酒店宾馆的13楼哟  
Beipanjiang Bridge Guanxing
2003年后半年，随着当时世界最高的桥梁的通车，366米高的北盘江公路桥成为了两年之内第二座摘得世界最高大桥殊荣的悬索桥。第一个称为世界第一高的是2001年建成的六广河大桥。此外，北盘江大桥亦成为第一座突破了1000英尺和300米高大关的悬索桥，同时也是第一座超过世界上保存了74年纪录的科罗拉多州的皇家峡谷大桥的桥梁。这座大桥还是居于世界前十最高桥梁之列的三座北盘江桥之一。第一座建成的北盘江大桥是2001年建成通车的275米高的北盘江铁路桥，也是目前仍然世界第一高度铁路桥，这一记录得等到2015年印度的奇纳布河桥开通之后才会被刷新了。第三座北盘江大桥时2009年建成的贵阳至昆明高速公路上的330米高的悬索桥。 这三座北盘江大桥各自间距约50英里远，除了在中国，地球上没有任何一条河流上同时有三座很高的桥梁建成——仅仅只有北盘江，3座！如果这还不让人难以置信的话，规划中的昆明至毕节的公路干线上建有第四座跨越天堑的通道！并且紧邻北盘江铁路桥！ 词语“北盘江”的意思，拆解开来是“曲曲折折盘在山岭间的大江的北段”。从贵州西北角发源，像一道深深的刀痕一样，北盘江一路蜿蜒直至贵州西南角，直至接近广西时成为了红水河，它横贯过了中国许多雄峻的山脉。在20世纪60年代时，中国决心开始拓展在贵阳和昆明之间的公路铁路系统建设时，北盘江成为了最大的困难艰险，它还是山城兴义和省会贵阳之间最大阻隔。因此，在兴建一条从兴义到贵阳的现代化双车道公路干线被决定之后，一个极其高而狭窄的桥址就被选择在了花江镇附近。 北盘江公路桥是同一时期设计、建成的四座中等跨径的悬索桥之一，由位于中国湖北武汉的中铁大桥局勘测设计院设计完成。这四座桥有一些共同特点，例如，桥面相当薄，仅为合0.6米厚的预应力混凝土桥面板，主缆吊杆的间距仅有5米。因为这四座桥桥长相近、而且桥址的峡谷环境也相似，所以一次性设计四座桥是比较经济和高效的，另三座桥分别为2003年建成的阿志河大桥、西溪大桥和落脚河大桥。这四座大桥都在世界前60最高的大桥范围之内。唯一一个没有在其他三座桥上实施的设计，是北盘江大桥（2003）的桥面板的边缘上添加了曲线形的风嘴。天蓝色的涂装，让桥面板看上去比实际更加的纤薄和轻盈。 尽管它已经从中国最高桥梁的至高点宝座退下，北盘江大桥（2003）仍然是最引起眩晕的桥梁，边上就是陡坠向下直至看似无底的空虚里悬崖峭壁。西侧桥下的岩壁几乎垂直向下244米。世界上再也没有其他如此一般的深渊之上架桥了。就是这道狭窄的深壑，也有着唯一特征使得北盘江大桥称为世界上第一个“10秒桥梁”。你也许会问，那是什么啊？就是说，北盘江大桥是如此之高以至于一个物体桥面上自由落体而下，至少10秒以上才能触及江面。大桥是个绝佳的旅游去处，桥面上有人行道，桥两头还有很宽阔的停车服务区，可以让游人一直到达大桥边缘。  
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