據《環球郵報》報導，市府的最終的決定，可以看出當地領導者是如何看待城市的長期建設。例如，多倫多市長福特長期堅持多倫多的收入比需求更多。在過去一年裡，他凍結並取消了幾個大型基礎建設工程，現在又決定取消每年3億的土地轉讓稅。福特已說服議會在其他收入方面砍掉1億元，其中包括6千4百萬的車輛註冊費。
　　
相反，卡爾加里市長Naheed Nenshi在推廣一個全國交通戰略。他認為財產稅將永遠不足以滿足城市的大規模基礎設施的建設需求，如新的輕軌線路。但這並不是加拿大西部經濟中心的唯一的解決辦法。
　　
卡爾加里牛仔節前主席George 布魯克曼（Brookman）以及加拿大瑞士信貸副主席菲利斯（Brian Felesky）組建了新的公民宣傳組--“卡爾加里的變化” （Transformation Calgary）。他們希望渥太華及阿爾伯塔（Alberta）允許卡爾加里的GST增長1%，每年增加的3.5億收入將會用在建設經營藝術和休閒娛樂場所上。
　　
但這一舉措關鍵須徵得卡爾加里市民同意。加拿大西部基金會高級政策分析專家普勒格（Casey Vander Ploeg）認為，這種專項資金得到當地市民的同意是關鍵。
　　
然而新的稅收不會是受歡迎的提議，在這個市場經濟下滑、人們都在談論經濟衰退的時期，更是個挑戰。
　　
普勒格強調，加拿大的整體稅務負擔自20世紀90年代中期開始明顯減小了，GDP從當時的37%降到了現在的31%。
　　
菲利斯補充說，總理哈珀減少了2%的GST，這使得省府有空間自己控制這部分稅收。他說：“聯邦把這個機會給了我們，我們會自己規劃。”
　　
許多城市靠征各種稅收穫取收入。例如，美國城市約八分之一的收入來源於銷售稅（sales tax），而加拿大僅為1.4%；美國的很多自治市，包括舊金山、費城和丹佛等都徵收所得稅（income tax）；除加拿大外，在美國、歐洲和澳洲的許多大城市也直接或間接地徵收停車稅（Parking taxes）。