据《环球邮报》报导，市府的最终的决定，可以看出当地领导者是如何看待城市的长期建设。例如，多伦多市长福特长期坚持多伦多的收入比需求更多。在过去一年里，他冻结并取消了几个大型基础建设工程，现在又决定取消每年3亿的土地转让税。福特已说服议会在其他收入方面砍掉1亿元，其中包括6千4百万的车辆注册费。
　　
相反，卡尔加里市长Naheed Nenshi在推广一个全国交通战略。他认为财产税将永远不足以满足城市的大规模基础设施的建设需求，如新的轻轨线路。但这并不是加拿大西部经济中心的唯一的解决办法。
　　
卡尔加里牛仔节前主席George 布鲁克曼（Brookman）以及加拿大瑞士信贷副主席菲利斯（Brian Felesky）组建了新的公民宣传组--“卡尔加里的变化” （Transformation Calgary）。他们希望渥太华及阿尔伯塔（Alberta）允许卡尔加里的GST增长1%，每年增加的3.5亿收入将会用在建设经营艺术和休闲娱乐场所上。
　　
但这一举措关键须征得卡尔加里市民同意。加拿大西部基金会高级政策分析专家普勒格（Casey Vander Ploeg）认为，这种专项资金得到当地市民的同意是关键。
　　
然而新的税收不会是受欢迎的提议，在这个市场经济下滑、人们都在谈论经济衰退的时期，更是个挑战。
　　
普勒格强调，加拿大的整体税务负担自20世纪90年代中期开始明显减小了，GDP从当时的37%降到了现在的31%。
　　
菲利斯补充说，总理哈珀减少了2%的GST，这使得省府有空间自己控制这部分税收。他说：“联邦把这个机会给了我们，我们会自己规划。”
　　
许多城市靠征各种税收获取收入。例如，美国城市约八分之一的收入来源于销售税（sales tax），而加拿大仅为1.4%；美国的很多自治市，包括旧金山、费城和丹佛等都征收所得税（income tax）；除加拿大外，在美国、欧洲和澳洲的许多大城市也直接或间接地征收停车税（Parking taxes）。