美国的汽车市场在最近几年发生了巨大而又深刻的变化。它们不仅改变着美国汽车行业的生态环境，而且影响着美国消费者的心理和行为。本系列报道介绍这些变化和影响，并请专家分析这种变化的意义，预测未来汽车市场的走向。

三大公司轿车市场受挤压

在过去二十年来，美国轿车品牌的市场份额不断被外国品牌蚕食。这个势头似乎直到今年一月份还没有减缓。据统计，2004年一月份，美国三大公司的轿车销售量都大幅度下滑，通用下滑百分之16.8，福特下滑百分之20，克莱斯勒下滑百分之23.2。相反，日产公司的销售量却大增百分之25.7，丰田增长百分之15.8。

美日车质量差距未必大

美国品牌的轿车为什么受到市场如此的冷遇？它和日本车究竟有什么差距？这个问题，人们的看法有很大不同。

尽管有人说，美国车质量差、贬值快、款式保守、长期可靠性不佳。但是，一些专家和部份消费者却注意到美国车与日本车的实际质量差距并不大。维吉尼亚共同体大学经济学教授，汽车专家乔治．霍弗认为，90年代以来，美国车的质量已经大大提高。

霍弗对美国之音说：“我认为在90年代的10年中，美国车与外国产品的差距已经很小了。有意思的是，看如何界定质量的概念。如果把质量界定为在汽车行驶中出现故障的次数，日本车在80、90年代的确比美国车好一些。但是如果把修车费用计算在内，美国车的表现一直都要好于外国车。”

“坏名声名不符实”

民间消费组织“美国人的美国”的创始人弗兰克．罗奇在接受美国之音采访的时候也指出，美国车的坏名声名不符实。

罗奇说：“在多种品牌上，亚洲厂家在质量方面的优势地位是很明显的。但是如果就具体款式来看，情况就不一样了。美国的卡迪拉克、别克、林肯等在JD POWER的质量调查中经常进入前五名。”

罗奇认为，美国一些车的牌子是在90年代以前搞砸的，那个时候三巨头垄断市场，没有竞争，产品质量太差。日本车借两次石油危机的机会以省油、可靠的特点打入美国市场。尽管美国车在最近10年提高很大，但是品牌形象难以改善。

计算方法误导贬值幅度

美国车困扰消费者的一个重要因素是贬值幅度远远高于日本车。如果说日本车一年后贬值4000美元的话，同类美国车贬值幅度可能起码在6000美元以上。许多汽车网站提供的数据以及二手车市场的价格大体都反应出这个问题。但是汽车专家霍弗认为，这种看法是计算方法的错误造成的。

霍弗说：“美国车贬值比外国车多的原因之一是，有关机构的数字处理方法似是而非。所有计算汽车贬值幅度的书都是根据车子的‘车窗标价’与一年后的市场价之差额得出的。但是近几年美国车的销售状况不太好，所以厂家和车行往往要提供各种各样的优惠，优惠幅度平均每辆车在2000到3000美元之间。这样美国车的实际售价要明显低于‘车窗标价’。所以按照‘车窗标价’算出来的贬值金额当然就有很大的虚假成份。”

车相同品牌不同二手车价大不同

给外国汽车公司长期担任市场顾问的霍弗教授表示，如果把美国车的各种优惠金额去除以后，美国车和日本车的折旧金额没有多少差别了。

汽车行业的分析人士大都承认，美国人现在格外喜欢日本车，这种喜欢甚至到了非理性的地步。比如在1993年到2001年，福特公司生产了两款家庭箱型车，一款冠上福特“村民”(VILLAGER)的牌子，一款冠上日产“追求”(QUEST)的牌子，因为福特拥有日产公司相当大比例的股份。结果，在旧车市场上，“追求”的价格高出“村民”许多。当年丰田的CORROLA和通用的GEO PRIZM也是同一款车，但两者的二手车价格也相差很多。

欧亚车名高于实美国车名低于实？

一月份，美国证券投资公司摩根斯坦利的分析师史蒂芬．格斯基(STEPHENGIRSKY)在一次汽车会议上指出，在美国市场上，欧亚汽车的质量声誉高于它们的实际水平，而美国大部份美国汽车的声誉要大大低于它们实际的质量。格斯基是在对数十种汽车的实际质量与它们在消费者心中的概念进行调查比较之后做出这个结论的。