父親的空軍生涯

作者：一直在看

17、衡陽迫降報告

看了父親當年的事故報告，終於明白為什麼我寫的“父親的空軍生涯”系列，這個當事人總是不滿意。原來人家比我還能寫呀！

不過大家也別批評我，如果我爸有點耐心，我肯定能寫的比他還熱鬧。

父親的文章能夠上網，以及我能繼續完成這個系列。特別要感謝我的太太，是她照顧着我們的兩個活潑好動的小寶貝，不讓他們打攪我的碼字思路；是她每天做好可口的飯菜，讓全家吃的心滿意足。

每篇小文完成後，太太總是我的第一個讀者，幫我定稿，改正我那慘不忍睹的各種小學語文初級錯誤。

這次，太太親自上陣，將我父親1975年寫的事故報告，全部打印出來。有了她的支持，我感受到了幸福。

文中的一些符號解釋：

T時間

T=9:00，9點

T=23—25：起飛後23—25分鍾

B角度

V速度

H高度

為忠實原著，除標點符號外和一些注釋，原文未做改動。

事故報告

一九七五年十二月十四日我駕駛殲教五飛機迫降經過：

一、地面准備情況。

十二月八號我由北京乘民航班機於上午11：44在廣西南寧機場着陸，十號下午到達廣西國際機場，十四號由田陽機場飛起到湖南零陵機場落地加油因故中途迫降於湖南衡陽機場。

預計在田陽機場起飛T：於一九七五年十二月十四號上午8:30飛行航線：田陽——零陵——鄭州——華北××機場

飛行H=8000M，V=700KM/H

十四號早上5:00田陽機場天氣預報：零陵着陸機場天氣為：

雲量8—10

雲低1500M

能見度6——8UM H=8000M

風向=265度

風速=40M/S

經過領航計算修正結果

YC=+5度

W=820KM/H

修正後航向55度

T=44’（44分鍾到達零陵——一直在看注）

上午T=7:00廣空調度室來電話告訴我桂林備降機場天氣不好，叫我待令。

T=8:00廣空來電叫我9:00起飛，我於8：59開車，9:02起飛。

二．空中飛行情況

我T=9:02起飛後，飛機工作情況一切良好，我按校定航行數據飛行；T=12我和田陽機場做最後一次無線電聯系，田陽機場告訴我，飛行航跡很好，和我再見。

飛行T=25—26時，我開始調整零陵機場導航台，調整多次均不工作，我改用超縮周率調整也不工作，我又用人工定向調整也不指示，用無線電聯系也無回答。（當時我以為調不上的原因是距離遠或導航台功率低的原因。）

飛行T=32—35時，我一面調零陵機場導航台，一面用無線電和零陵機場聯系，均無結果。

飛行T=35我再次調零陵機場導航台，此時導航台開始反應，但指示很不穩定，一時指60度，一會又指300度，很難判斷好壞。

三．和零陵機場聯系情況

飛行T=37—38時，我聽到零陵機場呼叫我。下面是我和零陵機場的對話，零陵代號“青平”，我的代號是“837”。

青平：837，青平。

837：回答青平，837。

青平：聲音好，837，落地方向由南向北，場面氣壓772MM。

837：場壓是否772MM？

青平：無回答。

837：我用戰斗數據直線穿雲下降，請控制我下降距離。

青平：837，全羅盤指示沒有？

837：回答，全羅盤沒有指示。

青平：全羅盤指示了嗎？

837：沒有！全羅盤沒有指示！全羅盤沒有調上，全羅盤不工作，全羅盤不好。（為的是讓青平知道全羅盤不工作）

青平：青平一號，青平一號„„連叫十來次青平一號。

（我均未聽到青平一號回答，全羅盤不工作是怎麼回事）。

837：我飛行H=8000M，用戰斗數據下降，請給我數據下降S。

青平：沒有回答。

（此時飛行T已44，預計已到達機場上空了）

837：青平，用什麼方法穿雲？請告訴我穿雲方法。

（此時直線穿雲S已不夠用了，我以為青平要我做修正角的方法穿雲下降。）

青平：837，你保持H8000M向前飛，保持好了，調整導航台。

837：837，明白！

此時飛機已飛過機場2分鍾，隨即調整導航台，也不工作。

青平：青平一號，青平一號„„連叫6—7次，青平一號，青平聲音好！

青平：青平一號，你掌握啊。

青平：青平一號，我沒有掌握情況，你雷達開機了沒有？（青平一號未掌握我，兩邊雷達都未開機，此時，我對地面保證產生了懷疑了）我檢查飛行T=47

837：青平，我時間已飛過了，你引導我穿雲下降！你用什麼方法穿雲下降？應該穿雲下降了！

青平：837，你自己想辦法穿雲下降，我們引導不了。

837：T=48我用戰斗數據開始下降

青平：837，報告雲頂高度。

837：雲頂高度6300M

837：場面氣壓是多少？（我對給的場面氣壓772有懷疑）

青平：沒有回答。

837：（H=4000M，在雲中我改為訓練數據下降）

H=2800M，我將飛機改平向前飛，檢查位置，因為該地區飛行安全高度2800M，不能再低了，向前飛中我在一個雲洞裡看到了地面，我即再下降高度到2700M，此時已看到地面。

青平：837，出雲了沒有？

837：已看到地面了。

此時我檢查了地標，左機翼下是一個很大的雪山，離飛機高度很低，右邊是一條河流，我即右轉飛向河的上空。飛機以V：600KM/H，B：60度做左盤旋，取出飛行地圖對照地標，判斷自己在湖南湘江上空。再檢查具體位置，河有一個很大的河彎，河中心有一個島，河的東面有一個很大的村莊。我對照地圖此處叫朱亭子，離零凌機場S=150KM左右，我位於機場東方。我即轉向西南MK=235度沿湘江飛行，向零凌機場飛去，右邊是大雪山。

此時我檢查飛機油量，發現“油量表擺”為300立升，警告燈在閃亮。

青平：837，837，837„„（連叫數次），出雲了沒有？H=多少？全羅盤工作了沒有？航向多少？要定向台。

837：都一一地做了回答。

此時由於我的飛行高度低，無線電已聯絡不通了，我能聽到零陵講話，零陵已聽不到我講話。這時正好有一架過航的民航班機，和我同用國際通用波置——4波道，民航班機給我轉達零陵機場和我的對話。

837：青平三號要航向？

（以下為民航班機轉達）

青平3號，航向235。

 我要了4—5次航向均為235，和我實際飛的航向相同。

青平：837，看到機場沒有？

837：沒有看到，我距你的距離是150公里。

我檢查油量，300立升警告燈亮了，而實際油量已少於300立升了。我離機場還有150公里，V=600KM/H，“有利速度”需要15分鍾到機場，加上落地時間需17—19分鍾。每分鍾耗油25立升，就是25×17=425，需425立升油才能回到零凌機場。我現有油量不到300立升，怎麼也回不到零陵機場去了。

我下定決心不在零陵機場落地，利用飛機上的剩餘油量作場外迫降的打算。

我尋找可迫降的地面，想在湘江中找一個干沙灘迫降。這在北方來說是沒問題的，有河就有沙灘。可在湘江根本沒有干的沙灘，而右邊地面很不平，全是梯田，根本沒有供飛機落地的場地。這時心中很急，油快沒了，地面又無場地，只有等待油耗盡，發動機停車，最後只有跳傘了。

這時我左前方30公里處發現一條白色的東西，看來有點象機場。我對照地圖，附近只有耒陽有一個機場，也許是耒陽機場。我即報告：

837：青平，我前方發現一個機場。

青平：是什麼機場？

837：可能是耒陽機場。

民航班機傳達零陵，是彬州機場。

837：青平，我油量快完了，我就在這里落地，我將飛機向白帶方向飛去。

青平：那不是機場，不能落地，回來。

837：我油量不夠，回不去了。

青平：你不准落地，你回來。

837：不能落地我也要迫降，你相信我，我會保證安全，請你放心好了。

我到上空一看，原來這個不是我想象的耒陽機場，而是一條加寬了的小公路跑道。75年12月14號是星期天：公路上行人很多，路的南頭有4輛汽車在訓練走八字，整條路邊有灑的糧食，有小推車等等。根本就無法落地，特別有幾輛車在路的中間由北向南慢慢地亂走。

我心中就冷了，這樣落下去會撞死多少人呀，我即下降高度到150M，B=60度，用經濟速度450KM/H，通過公路，並左右搖擺機翼，做要落地的信號，可那裡的人根本不懂我的動作信號，不但不走反而都在抬頭看我。油快沒了，飛機很快就要停車了，人又不走，心中真有些急，我下降高度到100M，坡度60度，加入航線，對正公路放下起落架，下降高度到7—8M。在路上空沖一下，也許這樣可以將人群嚇走。這一下真有效，幾輛汽車很快開到草地上去了，有很多人都跑離公路了。（事後父親回憶，他分兩次發射了四顆信號彈，在這個事故報告中未提及）

H=100M，B=60度，我再次將飛機轉回來，准備以同樣的方法，下降到更低的高度，在人群的頭頂再沖一次嚇他們。他們若不走，我准備飛向山區跳傘（右邊西）。

青平、民航班機在上述時間不斷呼叫我。因為這段時間，我根本沒有精力回答他們講話，分散我的精力。我知道，他們已幫不了我的忙了，安全與否只有靠自己了。

青平：837，你在那裡，你回來。

837：我油量沒有了，我現在在道路迫降，你放心，我一定保證安全。

青平：你一定回來。

837：我一定不回去，我回不去了！！！

青平：837，我命令你回來。

837：命令也不回去，我已落地了。

青平：你落地了嗎？

837：沒有，我馬上落地。

青平：你回來，聽到了沒有？

837：我要做強迫落地，你不要講話了。

於是我集中全部精力做落地動作，為了不動搖決心，分散精力，我不得已不再回答青平的講話。

我保持高度100M，B—60度，對正公路時，我看着陸地帶右邊已沒有人，而左邊有7—8個人，公路中間人也不多。

公路北頭人還很多，而飛機很快要停車了。若處理的好是可以保證安全的。於是我下定決心落地，我放下起落架，襟翼做落地動作，四轉彎“改平”時飛機高度只有30來米，收油門減速，將飛機對正右邊無人處，輕輕地落在地面。

飛機落地後，我急剎車到底，同時兩舵左右來回蹬。（實踐證明這樣不易剎破機輪，而減速特快，我平時用過多次。）就是將飛機輪胎剎破，飛機損壞也不會沖向人群，撞死人。此種剎車方法真有效，飛機跑到500多米處給我剎住了，可以控制住了。

飛機在滑跑時，由於路面不平和有很多石快，飛機來回、左右、上下跑不停。而那裡的人航空知識也實在太低，飛機落地不但不跑開，反而向飛機跑來，跟隨飛機看熱鬧。真擔心壞了。

我將飛機滑向一個空地處停下，我下了飛機檢查飛機外表有無損傷，還好飛機一切良好，沒有任何損壞，謝天謝地，救了一架飛機，也挽救了生命！

此時飛機周圍人已滿了。那天正是星期天，衡陽的人工作都停下來，跑來看飛機了，事後聽說有7—8萬人，將飛機圍的水泄不通。我怕飛機被他們碰壞，我關好座艙蓋，站在機翼上叫群眾遠離飛機，他們根本不聽，有的在尾部升降舵旁用石塊打飛機（中國老百姓就這德行），我擔心飛機被弄壞，以後原因就不好查了。我即掏出手槍，要他們離開飛機1米以外，這邊離開那裡又進來，實在沒有辦法。

在圍觀的人群中有很多陸軍戰士，我靈機一動，利用他們來維持，其中有一個幹部，是共產黨員，我請他幫忙，他滿口答應了。他臨時叫了十幾名戰士，將飛機圍住，將老百姓擋在1米以外處看飛機。

這時來了2輛小汽車，車上下來幾名陸軍幹部，他們說明自己是××團的團長、政委、科長、通訊員等人。我向他們說明出事的原因，請他們協助處理，他們說有什麼事儘管說。我說：

第一，派一個班的戰士，先將飛機保護起來，沒有我的同意，任何人不能接近飛機。

第二，我馬上要向北空、廣州空軍軍區和湖南零陵、廣西空7軍及田陽機場通電話，他們說這好辦，我們是通訊團，通電話很方便。我將飛機保護好，交代了注意事項後，和團長乘車到了團指揮所，很快和廣州軍區的電話就通了。和我通話的是廣州空軍軍區的張副司令———張憲章同志。張副司令我認識他，那天正好他值班，他接到零陵機場的報告，這架飛機失蹤後還正在着急，聽到我的電話高興極了。

張副司令：我是張副司令。

837：我是一直在飛，我的飛機出事了。

張副司令：你現在在哪裡？

837：我安全迫降在湖南衡陽。

張副司令：你是否代號837？

837：對，我是837。

張副司令：你飛機號是××××？

837：對。

張副司令：你是否叫一直在飛？

837：對。

張副司令：你是否飛的教練機由廣西田陽機場到××？

837：對，沒錯。

張副司令：太好了！太好了！實在太好了！飛機損壞程度怎樣了？

837：初步檢查飛機沒有任何損傷。

張副司令：太好了！太好了！祝賀你！祝賀你呀！飛機現在還能飛嗎？

837：初步檢查，只要有油就可以飛。

張副司令：太好了！想辦法將飛機今天飛到湖南長沙機場去。

837：我要檢查一下條件是否具備？如油量、電源、跑道距離是否夠，靜空條件等，特別是跑道不平，石頭很多，起飛會打壞發動機，看來困難很多，我要做詳細的檢查後再定。

張副司令：你馬上去檢查一次起飛條件，先做起飛的准備，油、汽、電，我叫萊陽機場送給你，地勤和指揮我通知長沙機場送給你，你檢查結果報告我。

我即找到通訊團長及有關人員開會傳達了張副司令的指示，向團長指示任務。 第一、要派一個連將整條公路封起來，將老百姓勸到公路兩側50M以外去參觀。

第二、派出一個營，3—500人帶着打掃用具，將公路清掃干淨，有的坑要平整好，地面上老百姓的糧食掃淨，路面上的大小石頭及土都要掃淨，兩小時內完成。

第三、給我派一輛車，我到現場檢查去。我和團長及作戰訓練科長等四人乘車到現場做檢查准備工作。只是能夠用的跑道只有1000M（需1500M），而南頭有一高壓電線對起飛的影響太大。我回到營房後向廣州張副司令作了具體匯報。

這時，零陵機場司令部參謀長帶着調度室主任趕到了。不久，長沙機場來了一架運輸飛機，帶着電話、地勤器材來了。後來萊陽機場帶着油車、電源車、冷氣、氧氣等等也從地面趕到了。

我召集有關人員開會決定，當天飛到長沙機場，在克服不少困難後於下午6:00將飛機安全地飛到長沙機場。

三、發生這次事故的原因與責任

1、廣空軍區接到起飛報告，沒有及時下達給海軍零陵機場，將報告壓後了半個小時。（停電不能打電話）

2、所以零陵機場接到廣州命令時，飛機已到了上空了，沒有時間准備。問題是零陵機場是海軍的一個學校（第八航校），沒有作戰任務。12月13號廣州已向零陵機場發轉場預報。

3、零陵機場應留有接收轉場的全套人馬。14號是星期日，將所有的人都放假外出玩去了。

若准備工作好的情況下，就算晚接到30分鍾（通知），還可以准備好的，碰巧那天全場停電。接到飛機落地通知時，所有的地面通訊導航設備都無法工作了。調度室通知臨時應急油機發電機保證工作，可是所有的油機發電機技師都放假去玩了，沒有留值班的，所以油機也無人開，臨時找了一個機械師去開油機，機械師不懂油機結果將油機發電機燒壞了，所以地面，雷達，通航台，無線電，導向台等一切保障工作失掉了作用。

4、調度室在這種情況下，應將地面實際情況通報空中飛行員（調度室無線電是好的），不應毫無根據的叫飛行員向前飛，結果飛過機場這麼多，後來實在沒有辦法了，竟叫飛行員自己想法下來。這是對飛行員的生命和國家的財產極不負責的。

四、處理結果

1、飛行員：勇敢、沉着、果斷、正確處理險情、轉危為安，保護了國家財產，榮立三等功一次。

2、廣州空軍軍區相關人員：工作不負責任，只是12月13號向零陵機場發了一個轉場預告，而12月14號起飛前沒有發預報。起飛後又壓了30分鍾（他自己承認20分鍾）沒有想別的辦法將預報發出去（檢查責任）。

3、零陵機場：雖然學校沒有作戰任務，但12月13日已接到廣州發來的轉場預報，應將保障轉場的全套人馬留下來，可是沒有這麼做，反而將所有的人都放假去玩了，是造成該次事故的直接主要責任人。

海軍決定：將這次飛行迫降當成一次嚴重的一等事故來對待和處理。

1、由海軍司令部派出工作組，對零陵機場進行整頓。

2、將該次迫降事故及零陵機場的問題通報海軍所有單位。

3、對零陵機場與該次事故負有主要責任的人進行處分。

我於12月27日由長沙起飛，經鄭州飛回華北××空軍機場。

寫於1975年12月18日湖南長沙機場

抄於1986年9月5日北京

整理於2004年12月