| 中共國歷史上死亡人數最多的一次客輪翻沉事故2015 |
| 送交者: 幸福劇團 2023年06月02日02:37:40 於 [史地人物] 發送悄悄話 |
王維洛 | 東方之星客輪翻沉事件與三峽工程——水能載舟，亦能覆舟May 21, 2023
本文是王維洛博士的長篇同名報告的摘要部分yibaochina.com 八年了！yibaochina.com 2015年6月1日“東方之星”號客輪在在湖北省荊州市監利縣長江大馬洲水道發生翻沉，造成442人死亡，僅12人生還。這是中華人民共和國歷史上死亡人數最多的一次客輪翻沉事故，也是世界航運史上翻船沉船速度最快的一次。yibaochina.com 2015年12月30日國務院調查組關於“東方之星”號客輪翻沉事件的調查報告發表。調查報告稱，調查組的院士、專家們圍繞“風、船、人”三個關鍵要素，進行梳理分析，最後認定，“東方之星”客輪翻沉事件是一起由突發罕見的強對流天氣（颮線伴有下擊暴流）帶來的強風暴雨襲擊導致的特別重大災難性事件。中央電視台以“查‘風’、查‘船’、查‘人’：三問“東方之星”沉船事故”為題予以報道[ii]。三個關鍵要素中，人沒有錯，船沒有錯，要承擔責任的只有風（老天）。yibaochina.com 2022年5月25日中國地質環境監測院總工程師殷躍平在做《三峽庫區地質災害防治與長期地質安全研究》[iii]的學術報告時，討論了三峽水庫水位上升、下降速度與三峽工程運行風險的關係，專門拿“東方之星”號客輪翻沉作為案例予以說明，再度引發筆者對該事件的關注。國務院調查報告沒有涉及一個最關鍵的要素——水。水能載舟，亦能覆舟。yibaochina.com
通過再次仔細審閱調查報告和當時的報道，發現調查報告存在下面兩大類錯誤：yibaochina.com 第一，國務院調查報告沒有滿足事故調查報告的最基本格式要求：yibaochina.com 1.1.調查報告沒有公布調查組人員以及院士、專家的具體名單和簽字，可見調查組組成人員以及院士、專家們都不願意承擔個人責任。目前已知，調查組組長由安全監管總局局長楊棟梁擔任。但在事發兩個半月後，2015年8月18日調查組組長因涉嫌嚴重違紀違法，接受組織調查。2015年10月16日楊棟梁被雙開，移交司法機關機關。2017年2月21日楊棟梁因犯受賄罪和貪污罪判處有期徒刑15年。調查組組長的基因決定了調查報告的質量。yibaochina.com 1.2.調查報告建議對“東方之星”號客輪船長張順文給予吊銷船長適任證書、解除勞動合同處分，由司法機關對其是否涉嫌犯罪進一步調查。至於司法機關對張順文是否進行涉嫌犯罪調查，調查的結果是什麼，均無後續報道，中國官方媒體也沒有再追究。在調查報告中沒有張順文本人對整個“東方之星”號客輪翻沉事件的解釋，導致調查報告總體不完整。當“東方之星”號客輪在最後時刻開始向右後方後退，客輪已經進入危險狀態。船長張順文在剩餘的9分鐘時間內沒有發出警報喚醒遊客，穿上救生衣以防不測，也沒有發出求救信號，這是犯罪！是人禍！yibaochina.com 1.3.事故調查報告一共2.1萬多字，分為兩大部分。第一部分是對事故的調查，共1.1萬多字；第二部分是對有關人員的處分等，共1萬多字。第二部分是調查報告的敗筆，因為它與本案並沒有直接關係。調查組認定“東方之星”號客輪翻沉是天災，那麼在調查報告中花費大量篇幅去闡述對包括一名副省級幹部在內的43名有關人員的行政和黨紀處分，就完全偏離了主題。yibaochina.com 第二，內容和結論的錯誤。調查報告忽略了“東方之星”號客輪翻沉的最關鍵因素——水：yibaochina.com 2.1.調查報告依據長江武漢航道局6月3日測圖顯示，事發水域未發現淺點、障礙物，大馬洲水道河床形態、灘槽格局基本穩定，水流平順。航道水深為5.0米，航道航寬為100米（另一處提及為6.0米和150米）。yibaochina.com 調查報告對航道的評價是偏離事實的。如果航道條件真如調查報告所描述那樣，“東方之星”號客輪是絕對不可能發生船底朝天的翻沉，造成442人死亡的悲劇。yibaochina.com “東方之星”號客輪總長76.50米，型寬11.00米，最大船寬12.40米，型深3.10米，最大船高18.60米，滿載吃水2.16米（如圖3和圖5所示）。即使遇到突發罕見的強對流天氣，最大船寬12.40米、船高18.60米的“東方之星”號客輪怎麼可能在深6.0米寬150米的水道中發生船底朝天的大翻沉呢？當客輪發生傾斜時，12.40米的最大船寬就會被河床的沙石卡住，阻止客輪的繼續傾斜；即使客輪繼續傾倒，“東方之星”號客輪最多也只能是側躺在河床上，部分船體出露在水面上，一半以上的乘客還有生存可能，不至於造成超過97%的船上人員死亡的悲劇。事實上“東方之星”號客輪是船底朝天的大翻轉（如圖4所示），這說明客輪翻沉處的水深不會小於17米（18.60米減去船體出露水面的高度）。由此推測，“東方之星”號客輪沉翻處是一個很大的深槽，此處水流紊亂。是什麼力量在長江航道中挖掘出這麼大的深槽呢？是三峽工程改變自然徑流所為。yibaochina.com 2.2.調查報告對監利縣長江大馬洲水道的評判，是認定6月1日的航道、水流情況與6月3日一致，用3日的實測數據來替代翻沉時的數據，根本沒有注意到，從2日開始三峽大壩下泄流量從每秒1.72萬立方米減少至每秒7000立方米，使監利水文站水位下降約3米。邊界條件錯了，結果也一定是錯的。yibaochina.com 2.3.“東方之星”號客輪在翻沉前的九分鐘時間裡，不是按照輪船在遇到大風浪天氣要頂風向前航行或者做Z字形航線的避險原則，而是在向下游後退（不是如一些報道所說的掉頭航行）。在翻沉前客輪的主機又突然熄火，使得“東方之星”號客輪完全失去抵禦風浪的能力，這才是“東方之星”號客輪翻沉的主要原因。那麼是什麼力量迫使擁有2台功率為441千瓦主機的“東方之星”號客輪在做向前航行時而事實上卻是在倒退呢？而且最大倒退速度竟然能達到6節（約相當於每小時11公里）！yibaochina.com 是三峽水庫的大流量下泄！三峽水庫下泄流量不同於自然洪水，是斷波，兩者的區別在于波高和波速，斷波的波速比運動波高出許多。這是科學工作者在研究三峽工程清水下泄和泄洪時獲得的於2016年發表的新知識。這個新的認識，是破解謎團最關鍵的鑰匙——水。yibaochina.com 2015年4月下旬至6月1日，三峽水庫不是按照全國人大批準的“蓄清排渾”運行方案、而是加大泄洪流量，快速降低三峽水庫水位。這期間三峽水庫水位由海拔168米降低到海拔150米，除自然流量之外，三峽水庫多下泄了超過130億立方米的水量。三峽水庫水位變化的幅度大大超出了殷躍平團隊所提出的可接受風險的限值。三峽水庫改變自然徑流，加大下泄流量和立波所產生的流速是“東方之星”號客輪船長和大副所陌生的，是造成“東方之星”號客輪不進而退、陷入危境的原因。這是“東方之星”號客輪翻沉調查過程中絕對不應該忽略的要素。yibaochina.com 2.4.調查報告未對“東方之星”號客輪翻沉後媒體中——特別是官媒中傳播的錯誤信息予以澄清，比如“東方之星”號客輪的最後航線、航向、船舶翻轉方向、翻沉準確時間等。yibaochina.com 由此可見，“東方之星”號客輪發生翻沉，造成442人死亡，是不折不扣的人禍！yibaochina.com
國務院調查組調查報告，東方之星客輪翻沉事故調查報告(全文)，安監總局網站，2015年12月30日，刊登在新浪網，https://news.sina.com.cn/c/2015-12-30/181432681495.shtmlyibaochina.com [ii]央視新聞客戶端：查“風”、查“船”、查“人”：三問“東方之星”沉船事故，央視新聞，2015年12月30日，https://m.news.cntv.cn/2015/12/30/ARTI1451472538337209.shtmlyibaochina.com [iii]殷躍平：三峽庫區地質災害防治與長期地質安全研究，2022年5月25日，https://www.youtube.com/watch?v=FtikcMwHc_kyibaochina.com yibaochina.com 【議報首發，轉載時請務必在正文之前加上出處和鏈接：https://yibaochina.com/?p=250416】 【作者觀點不代表本刊立場】 Post Views: 886 |
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