陰法唐揭秘青藏線緣何三次“上馬”

■48年夢想終於如願 ■青藏鐵路下月通車

2006年7月1日，全世界的目光將再次聚焦青藏鐵路——這一天，首都北京將首次開出奔赴拉薩的旅客列車。就在人們將搭乘“氧吧”列車登上雪域高原的前夕，一位身在北京的老人最感欣慰。他，就是在青藏鐵路先後修建48年歷史中，堅持25年多方奔走、執著一生的8旬老將軍陰法唐。

是什麼樣的情懷，讓一位8旬老人為青藏鐵路執著一生？是什麼樣的故事聯繫了身居北京的將軍與數千里之外的西藏人民？是怎樣的一段歷史記錄了青藏鐵路三次“上馬”的曲折經過？日前，記者在陰老家中對其進行了專訪，細解這位傳奇人物與青藏鐵路的數十載情緣。

鏡頭回放——

●1950年 18軍進藏

踩出川藏第一條路

1949年10月，毛澤東在作戰部署中，確定“經營雲、貴、川、康及西藏的總兵力為二野全軍及十八兵團，共約六十萬人”。11月23日，毛澤東鑑於“西北結束戰爭較西南為早”等情況，責成西北局擔負解放西藏的主要任務。彭德懷根據調查，報告中央和毛主席，由青海新疆入藏困難甚大，難以克服。毛澤東就又將進軍西藏的任務賦予西南局。

進藏方向最終又轉到西南，18軍擔任進藏主力，對於二野入藏部隊官兵來說，這的確在意料之外。陰法唐時任二野18軍52師的副政委，他回憶說，當時部隊已向駐防的川南開進，去川南行署和地區工作的幹部已先後上任，部隊也準備在那裡安家。“忽然接到18軍就地待命的任務，大家都在猜，是調派我們解放台灣？時機似乎不太對；解放海南？當時四野在廣東，不會捨近求遠地調二野；噢，最後大家估計，想必可能是西藏了。一時思想比較亂。”

但18軍進行了周密的準備。思想上，經過傳達、動員和學習，“將革命進行到底”、“維護國家主權和解放受苦受難的藏族同胞”的信念占據着軍中每一個戰士的心。物質上，衣食住行都要準備，“當時部隊至少要帶半個月的糧食，戰士一年四季的衣服都要帶上。”訓練上，戰士們也很下工夫，他們為了走得快，在腿上綁沙袋、肩山背石頭練習走路。就這樣，1950年年初，這支進藏主力軍踏上了解放西藏的征程。

陰法唐回憶說。兵馬未動，糧草先行。西南局、西南軍區提出“不惜一切代價修路”。當時先遣部隊提前出發，趕在大部隊到達之前，參加和掩護修路，把進藏道路鋪好，供後續的大部隊走，踩出了內地進藏的第一條道路。

歷史揭秘——

青藏鐵路三次動工始末

●1958年 第一次上馬

工程中途突然夭折

青藏鐵路在1958年動工修建，但遺憾的是，工程很快就因為那個年代特殊經濟條件下，壓縮基建而停工。

在1958年青藏鐵路第一次上馬之前，西藏已經通了公路和飛機，1954年11月底，一條簡易的道路修通，這就是後來被正式定名的青藏公路，10天后與另一條入藏的川藏公路同時通車拉薩。有了公路，部隊的補給問題慢慢解決了。1956年5月，在拉薩北面的當雄修建了一條長4500米、寬100米的土跑道，這是西藏的第一條跑道，可起降軍用飛機。

但是為什麼車也通了，飛機也降了，西藏仍然必修一條鐵路呢？

陰法唐說，早在50多年前，中央提出西藏修鐵路的問題，那時說西藏必須有鐵路主要是從政治上、國防上考慮。1957年夏，勘測的隊伍是當時青藏鐵路第一任“總體”莊心丹帶隊，一個由13個人組成的小分隊在動盪的西藏大地上開始青藏鐵路最初的測量。根據記載，他們當時所走的線路是德令哈——泉吉——格爾木——崑崙山——風火山——沱沱河——雁石坪——唐古拉——安多——那曲，再沿着當雄草原，直抵拉薩。起初青藏鐵路的初測和定測，都是緊貼着青藏公路一側的山野，一個木樁一個木樁連成一線，在翻越唐古拉山之後，鐵路勘測線與公路分離，轉而進入萬里羌塘無人區。

也就是在鐵一院的第一代青藏人的論證對比之後，青藏鐵路在1958年動工修建。可遺憾的是，很快這條路就因為那個年代特殊經濟條件下，壓縮基建而停工。

●2001年 第三次上馬

數載心血終迎拍板一刻

2000年11月，江澤民同志作出重要批示，指出修建青藏鐵路十分必要。國務院於2001年6月29日宣布青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設。

多方奔走推動復建

由於身份的變化，上世紀80年代的陰法唐在中央有了更多關於西藏問題的發言機會。1980年，陰法唐奉命二次進藏，擔任西藏自治區黨委第一書記。從1981年起，陰法唐就用在中央工作會議發言、寫報告等形式，開始為青藏鐵路的復建奔走疾呼。他大講了向西藏修鐵路的意義，並說“沒有鐵路，西藏大富不起來。”採訪中，他告訴記者，“我為什麼要大膽地在中央工作會上提出來，因為我相信修鐵路這件事是從西藏人民出發。如果我講清楚的話，中央是會考慮的。”

1983年夏天，中央領導到北戴河休假，陰法唐也去了。在向鄧小平同志匯報西藏工作時，鄧小平主動問陰法唐：“向西藏修建鐵路走哪條線好？”陰法唐毫不猶豫地回答：“還是走青藏線好。”鄧小平擔心鹽湖問題不好解決，陰法唐告訴他：“鐵路修到了格爾木，鹽湖已經過去了。”鄧小平接着問：“還有哪些問題？”陰法唐說：“還有長年凍土的問題，不過許多專家認為可以解決。因為西伯利亞大鐵路建設時，好多地方都有永凍土，所以問題不大。”鄧小平又問：“從格爾木修到拉薩，有多少距離，要多少錢？”陰法唐回答：“以前的預算是28個億，加上物價上漲的因素，從格爾木到拉薩有1100多公里，現在可能需要三四十個億。”鄧小平扳着指頭算了算，考慮了一會兒，最後肯定地說：“看來還是應該修青藏路。

青藏鐵路重新開工

1994年7月15日，中央召開的第三次西藏工作座談會前夕，在向江澤民和胡錦濤同志匯報時，作為西藏問題專家的陰法唐又一次提出修建青藏鐵路，建議把勘察設計青藏鐵路列入2000年前的工作計劃當中。讓他激動的是，幾天以後，江澤民總書記在第三次西藏工作會議上鄭重提出：要抓緊做好進藏鐵路建設的前期準備工作。

2000年2月12日，陰法唐在國家計委、鐵道部等部門同志和一些專家的配合支持下，完成了寫給中央領導的《關於青藏鐵路復工的情況報告》，對修建青藏鐵路的重要意義和可行性作了進一步闡述。“我當時就建議，幾條鐵路不要再爭了，應該拍板了。”

同年11月，江澤民同志作出重要批示，指出修建青藏鐵路十分必要，應下決心儘快開工修建。國務院於2001年2月批准立項，6月29日宣布青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設。

●1974年 第二次上馬

青藏滇藏發生爭議

1974年，青藏鐵路二次“上馬”。但3年後，滇藏與青藏之爭提上議程，青藏鐵路工程全線停工時，鋼軌已鋪到了青海格爾木周邊，距離拉薩已不足1200公里路程了。

青藏鐵路的第二次上馬，直接原因是1973年，毛澤東與尼泊爾國王比蘭德拉的會晤。在會談中，為擴大貿易，毛澤東談到了可修一條進藏的鐵路，跨越喜馬拉雅山。也就是20多天后，國家建委召開了關於高原、凍土和鹽湖的科研會。隨後，上馬青藏鐵路的報告呈報國務院，1974年，青藏鐵路二次上馬。

儘管青藏鐵路在1958年已下馬，但是上世紀60年代初，第一代青藏人並未間斷對青藏線路的勘測，為青藏的第二次“上馬”積累了經驗。但第二次“上馬”在經歷了3年的建設期之後波瀾又起，滇藏與青藏之爭提上議程。

1978年，鐵道兵黨委和鐵道部黨組聯袂向中央遞交文件，提出《關於緩建青藏鐵路格爾木至拉薩段、修建昆明至拉薩鐵路的請示報告》，報告歷數了修建青藏鐵路的困難，而以滇藏“列車通過的地方人煙較多，氣候較好，大部分公路可通，施工運營條件比較有利”等原因，“舍青藏，改修滇藏”，中央也批示同意。而青藏鐵路全線下馬時，鋼軌已經直鋪到了青海格爾木周邊，距離拉薩已不足1200公里的路程了。

但滇藏線立項不久，又因為國力不濟，國庫里沒有那麼多錢，而很快被擱置終結了。

不輟關注

為提前通車疾書報告

青藏第三次“上馬”的消息讓老人興奮不已，陰法唐激動地說：“當時就好像一塊石頭落了地。”激動過後，他毅然決定在2004年再次進藏，當時已是82歲的高齡。“我當時坐汽車去的，修路我是外行，但是我這次去是看鐵路的大面。”陰法唐通過實地調研，看到鐵路已經鋪到了當雄，還剩下200公里左右的路程，而沿線大工程都沒了。在諮詢了專家後，回來他又提筆寫了一個報告：“建議提前通車。”果然，10餘天后，到2004年12月底，胡錦濤總書記、溫家寶總理、曾培炎副總理決定青藏線提前通車，“這回‘七一’通旅客列車是成定局了。”

記者手記

50載的青藏情懷

第一次走進陰法唐老人坐落在西城區的住所，就被一陣濃濃的西藏風情所吸引。這是一座普通的單元樓，乾淨、質樸。首先熱情相迎的是陰法唐的夫人李國柱。記者留意到，這個裝修簡單的寓所保留了太多的與西藏的聯繫——首先，不管是門，還是窗，都安裝上了雙層紗簾，這保留了西藏民居典型的裝修風格，在北京並不多見；而牆壁上，赫然掛着1963年毛澤東在接見陰法唐等將士時的黑白照片；茶几上，《西藏日報》、《西藏晚報》是一周前的，“這是他們從西藏給我寄來的，二十多年從未間斷。”

正說着，一位精神矍鑠的老人緩步走進來，身材不高、灰色半袖上衣、身板挺得筆直、一雙老人鞋——眼前這位慈祥的老者就是當年叱咤戰場的將軍，他就是那個為青藏鐵路奔走了25年的八旬老人。整個訪談，老人一氣呵成，那些時間、那些事件，早已爛熟於心，成了他血液的一部分。

他說西藏是個奇怪的地方，又窮又遠又是邊疆，但凡是在西藏工作過的人都會永遠記着那段歲月，“就像上世紀八十年代初，一些老西藏調離西藏返回內地時，面對着布達拉宮忍不住淚流滿面一樣，那個地方的人民和文化讓人永遠不能忘記。”

陰法唐也欣喜地看到了西藏近些年的巨大變化，藏漢之間的民族交流溝通讓他感動。他還舉出好多可喜的例子。而越來越多的藏族同胞也希望有機會走出腹地，看看外面的世界，這都是在進步的表現。

“所以，有人跟我說，你那麼呼籲修鐵路幹什麼？你也不坐。我說西藏人民需要這條鐵路，所以我就要盡我所能地奔走呼籲。”陰法唐口氣堅定，“這條鐵路我是一生嚮往的啊，有機會我還要爭取坐第一班列車，即使自己買票也要坐火車再回西藏一趟。”

陰法唐老將軍

陰法唐老將軍戎馬一生，從1950年隨所在的18軍第一批進藏，踩出一條川藏路來；到1980年，他奉命第二次進藏，擔任西藏自治區黨委第一書記；到1994年7月，在中央第三次西藏工作會議前夕，陰法唐又一次向中央領導提出建議修建青藏鐵路；再到2000年2月，陰法唐寫出了給中央領導的《關於建議青藏鐵路復工的情況報告》，鏗鏘建議“青藏鐵路早日復工”。直到最近一次的2004年西藏之行，已是82歲高齡的老將軍，仍舊執著地為青藏鐵路奔走，在實地考察詳細諮詢鐵路專家後，再次提出建議——將青藏鐵路的通車時間從2007年提前到2006年。