王偉無可指摘——兩個戰例的比較

在空軍偵察與反偵查的鬥爭中，有兩個突出的戰例：

（戰例一）
二○○一年四月一日上午九時零七分，美軍一架大型電子偵察機在海南島東南方向一百零四公里的海域上空與對其進行跟蹤監視的中國海軍航空兵殲八戰鬥機相撞。中方飛行員王偉駕駛的戰鬥機失控墜毀。現場的另一名中方飛行員趙宇確認王偉跳傘。雖經多方搜索救援王偉仍無下落。美機左側機翼和兩台發動機受損，機頭雷達罩撞飛，速度表讀數丟失。Ｅ－Ｐ３飛行員在飛機下墜八千英尺後勉強控制住飛機。九時三十三分，Ｅ－Ｐ３在未經中方允許的情況下降落在海南島陵水軍用機場。

（戰例二）
一九八七年九月十三日，挪威空軍的一架Ｐ－３Ｂ飛臨蘇聯外海。蘇軍最新式的蘇２７戰鬥機首次戰鬥出動。雙方相持十七分鐘後，蘇２７突然從Ｐ－３Ｂ右下方掠過，垂直尾翼象尖刀一般把Ｐ－３Ｂ右外側的發動機短艙“開膛破肚”，並把一片螺旋槳葉打斷。破碎的葉片象子彈一樣打入Ｐ－３Ｂ的機身，發動機很快停車漏油。受損的Ｐ－３Ｂ驚慌失措的逃回基地。西方從此知道蘇聯部署了一種空氣動力性能極高的新式戰鬥機“側衛”。

在這兩個戰例中，戰鬥機的駕駛員執行的都是干擾對方間諜機的任務，其目的是，第一，使得對方的間諜任務不易完成；第二，是對方感到逼近偵查的危險，希望對方放棄逼近偵查。這兩個戰例十分相像，都是發生了接觸，也就是發生了碰撞。其不同處有兩點，一是對方戰機的下場，挪威飛機逃回了基地，美國飛機迫降在海南島；二是干擾方戰機的下場，蘇軍的蘇-27未墜毀而王偉的飛機墜毀了，他自己也死了。對於對方戰機和己方戰機，王偉給它們造成的損失都更大；

應該說，在這兩個戰例中，干擾方都完成了戰鬥意圖，即妨礙並嚇阻了對方飛機的間諜行為。然而有些人說王偉魯莽、逞能有任何根據嗎？在這樣高空近距離，千鈞一髮地肉搏的時候，誰能保證自己就不受損失呢?那架蘇-27飛機肯定離墜毀也只差一點點。在這種情況下想當慢吞吞的費邊將軍，似乎不太可能吧？

英勇的軍人王偉已經捐軀，就不必要再用一些莫須有的罪名來抹黑他了。