中東路事件，是對1929年發生的中蘇衝突的稱謂。

起源

“中東鐵路”，是“中國東清鐵路”的簡稱。1896年俄國從清朝政府手中取得橫貫中國東北修築鐵路的特權，以縮短西伯利亞鐵路的路程。這條寬軌鐵路連同從哈爾濱到旅順軍港的支線（實際上又縱貫整個東北）到1903年全部完成。命名為“東清鐵路”。俄國的東省鐵路公司又取得沿鐵路兩側數十公里寬地帶的行政管理權甚至司法管理權。於是在東北的心臟地帶出現一個遠比普通租界規模龐大得多的不受中國管理的“國中之國”。俄國也得以方便地控制整個中國東北地區。

日俄戰爭爆發後，日本控制了長春以南的路段，一般稱為南滿鐵路；長春以北的路段則繼續被俄國控制。該鐵路和中國鐵路路軌寬度不一樣，不能同中國的鐵路接軌。1917年俄國十月革命後，長春以北路段繼續由中蘇合辦。基本仍維持“國中之國”的狀態。

1928年，東北軍閥張學良將軍宣布歸附南京中央政府，中國實現了表面上的統一。張學良憤怒聲討紅白兩大帝國主義（俄、日）對中國東北進行瘋狂滲透，導致北患無休無止。1929年7月，張學良的東北政府決心奪回失去的主權，並切斷蘇聯對中國共產黨的支持，開始驅逐中東鐵路蘇聯職員，查封哈爾濱蘇聯商業機構，開始着手收回中東鐵路。同年7月18日，斯大林掌握實權後的蘇聯政府宣布對華斷交，並命令蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準備武裝介入。

經過

1929年8月14日，蘇聯沿中東路一線向中國進攻，戰爭開始，張學良領導下的王樹常、胡毓坤、于學忠、鄒作華、沈鴻烈等將領均試圖遏止蘇聯進攻，不過，因為蘇聯動員大量兵力及裝備了先進武器，使東北軍在隨後被蘇軍擊敗，東北多處地方被蘇軍占領。

由於當時中國共產黨對此事件態度曖昧，讓其被認為幾近“賣國”，失去了不少中國民眾的支持。中東路事件後，對中國造成了深遠的影響，使得中國間接失去了可以在東北地區可以藉以抗衡日本影響的力量，為日本發動對中國東北的占領鋪平了道路。而東北軍的迅速潰敗，暴露了東北軍外強中乾的實際情況，也直接鼓勵了日本關東軍在東北採取行動的決心。另外，張學良，王樹常，胡毓坤，于學忠，鄒作華，沈鴻烈雖未能於該役獲勝，但是積極抵抗蘇聯紅軍的態度與立場，讓他們獲得了中華民國國軍首批青天白日勳章。

中東路事件後果

中國軍人死傷及被俘人員9000餘名(傷亡2000名，被俘7000餘名)。據蘇方統計，蘇軍被擊斃143人，失蹤4人，受傷665人。

值得一提的是，中東路事件期間，蘇占據中國領土黑瞎子島，黑瞎子島面積300多平方公里， 相當四百多個珍寶島。

《中俄國界東段補充協定》已經把黑瞎子島一分為二，部分歸還中國。在近年有關談判中，這個島被稱為兩國“有爭議地區”。

第二次鴉片戰爭期間，沙俄強迫清政府簽訂《中俄璦琿條約》，沙俄具有黑龍江以北土地，1860年又強迫簽訂《北京條約》，約定中俄東段邊界以黑龍江、烏蘇里江為界，黑龍江以北、烏蘇里江以東劃歸俄國；原住這一地區的中國人，仍准留住。這一條約又強行割占了中國領土40多萬平方公里。

即使承認這一條約，黑瞎子島在烏蘇里江以西和黑龍江以南，也應屬中國所有。

而按國際法和俄羅斯國界法，這處島嶼同樣應屬中國。《俄羅斯聯邦國界法》第二章規定，“如果俄羅斯聯邦國際條約中無另行規定，則國界按下列原則確定：可通航的江河，根據主航道中心線或河流深泓線確定。”

顯然，按主航道中心線，黑瞎子島在中國一側。俄羅斯《共青團真理報》記者曾採訪哈巴羅夫斯克的當地居民，一位史學家亞歷山大－維什涅夫斯基說：“這些島嶼還真不是俄羅斯的”。 近年的