“駝峰航線”是指抗日戰爭時美國向中國人民援助物資，保持中國對外暢通，從印度的薩地江、汀江再到中國的昆明、宜賓、瀘州、重慶等地的飛行航線。由於整條航路大部分是在喜馬拉雅山南麓及橫斷山脈平均海拔6000米的上空飛行，當時最先進的運輸機在滿載情況下，最大飛行高度也只有6000米左右，整個飛行過程要在起伏和連綿不斷的山谷間穿行，飛行線路和所經過的地形都猶如駱駝的“駝峰”， “駝峰航線”由此得名。在這條航線上，美軍共損失飛機1500架以上，犧牲優秀飛行員近3000人，損失率高達80％！僅僅擁有100架運輸機的中國航空公司，也曾先後損失飛機48架，犧牲飛行員168人，損失率近50％！美國“駝峰”空運總指揮滕納將軍曾說過這樣一句話：“它的飛機損失率竟會超過對德國的轟炸，這，就是駝峰航線！”儘管眼下的盛世中國道德淪喪，加上XX黨長期煽動的仇美排外情緒，為幫助中國戰勝日本法西斯而捐軀獻身的美國烈士英靈，還是留在部分有良心的中國人記憶中！

1943年3月11日雲南昆明的一個晴朗的中午，中國航空公司美籍駕駛員吉米.福克斯和他的兩名中國飛行助手，來自香港的副駕駛譚宣和報務員王國梁，還有其它幾架運輸機的機組人員一道，坐在機場飛行員休息室里品嘗着普洱茶。今天一早，他們駕駛着各自的飛機從印度汀江運到昆明幾十噸重要的軍用物資。為了充分利用飛機，他們往往再從昆明機場為中國或印度的貿易公司帶回去當地的產品。因此, 每架飛機抵達後，趁着工人們卸裝貨物的時候，機組人員往往可以休息3-4個小時，然後再返航。在這段休息的時間裡，福克斯想了很多：擔任機長一個多月來，福克斯感到這是他有生以來最充實的一段日子。不僅自己的飛行技術得到了充分的發揮和提高，而且自己對中國人民受到日本軍隊蹂躪的同情之心不斷地化作了支援他們的力量。每當他看到自己運來的軍用品在機場上又被一輛輛卡車運向中國抗日前方時，他心裡就產生了一種說不盡的舒暢。戰爭形勢的嚴酷，使這個不滿24歲的美國小伙子只記得如何去戰鬥，如何去支援前方。福克思告別父母和女友半年多了，一直沒有顧得上給他們去一封信。記得半年前他離家向父母親告別時，眼中充滿了慈愛目光的母親還拉着他的手說，“孩子，讓戰爭快點結束吧！結束了你就回來代替你父親管理這個五金店。他也該退休了。”可不是嗎？福克斯看着滿臉滄桑的老父，真想放棄到中國戰場去的志願，留下來幫他好好地經營商店。但他的一腔熱血實在難以冷卻下來：強盜在那裡行兇，弱者在那裡受辱，作為一個美國人，他不能坐視不管。他最後只好忍別了雙親，告別溫柔美麗的女友安妮特，義無反顧的來到中國。

福克斯在想起萬里之外的雙親，女友之後，更多地想起了這幾個月的“駝峰航線”飛行。兩個多月前，他作為副駕駛，並沒有感到肩上的擔子有多重。雖然也曾有過多次親手駕機飛行，但有一位經驗豐富的機長在旁邊，心裡幾乎沒有什麼壓力。自從擔任機長以後，吉米才真正感到了“駝峰航線”的艱難, 絕不亞於開着戰鬥機上戰場執行任務。尤其是頭一天還在一起談笑風生的戰友， 第二天卻聽說他所駕的飛機摔進了山谷， 機毀人亡。在福克斯的一位美國同事，第一次飛機墜毀，人僥倖活了；第二次飛機又出事故，他又活下來了。但是幾個月之後，卻發生了第三次事故，最後他還是死了。福克斯覺得，這條支援前方戰場需要的航線，是用美中兩國飛機機體和飛行員的血肉鏈接起來的生命線。他不僅顯示了兩國飛行人員對抗日戰爭的一種共同責任，而且還充滿了兩國人民在這次戰爭中形成並將載入歷史史冊的真誠友誼。

……準備起飛的命令打斷了福克斯的沉思。他迅速地穿好飛行服，招呼着兩位中國籍的同伴，一起登上了即將返航的53號C-53型運輸機。來自印度汀江的飛機一共有4架，它們先後起飛，同路返航，53號飛機處於第三架的位置。飛出昆明後不久，他們開始飛越橫斷山。處於第四架位置的是另一架運輸機，機長名叫彼得。彼得看到前面福克斯的53號飛機在藍天下象一隻美麗的大鳥，興趣所致，隨手便用照相機拍下了它的照片，他那時決沒想到，這是53號飛機生前的最後一張照片。又過了15分鐘，它們開始飛越高黎貢的無名埡口。這時，福克斯駕駛的53號飛機飛行高度較低。飛在後面的彼得立即用無線電呼叫：
　　“53號，請注意高度！53號， 請注意高度！”

沒等到福克斯的回答，彼得看到有一股很強的下沉氣流一下子把53號機壓了下去。飛機立即象一塊高空掉下的木頭一樣，向下墜落，墜落……。這是位於中緬邊境的高黎貢山山脊附近海拔高度在3000米以上的一片叢林。從美國德克薩斯州達爾哈特鎮來到中國航空公司擔任飛行員，支援中國人民抗日戰爭的53號C-53型運輸機機長吉米.福克斯和他的中國籍副駕駛譚宣、報務員王國梁從此下落不明。他們把自己對中國人民抗日戰爭的一片深情，全部灑在了“駝峰航線”上。

令人吃驚的是，墜機幾乎是完整地趴在山坡上，駕駛員的座艙門沒有被打開。事後，許多駝峰飛行員都相信福克斯和兩名中國飛行人員還活着。他們每次飛越無名埡口，都要往南飛一下去查看53號飛機，有的飛行員甚至冒着生命危險在晚上超低空飛行，然後用着陸燈照射駕駛艙，希望福克斯和他的機組能夠逃生。經過無數次的空中搜尋始終沒有結果，航空公司不得不命令禁止這種危險的飛行。飛行員們只好遺憾地離開這個被他們稱作為\"福克斯無名埡口\"的地方。但是，53號機組人員是死是活？這個謎團幾十年來一直縈繞着駝峰老飛行人員。

1943年當53號飛機失事後，福克斯孩提時代的老朋友漢克斯於當年10月來到中國，他不相信福克斯會死在那個峽谷中。為了尋找福克斯，為了支持中國抗戰，作為飛行員的漢克斯也加入了駝峰飛行。一年後的1944年10月，中國軍隊收復被日軍占領的國土後不久，漢克斯和中國航空公司另外兩名美籍飛行員及十幾名中國軍民組成營救隊，向片馬53號飛機失事處進發，在原始森林中跋涉9天9夜，但最後因斷糧缺水和突發疾病而宣告失敗。自那以後，半個多世紀以來，再回駝峰探尋老友的夢想一直縈繞着漢克斯。

1996年6月,一架“駝峰”航線的飛機殘骸在雲南緬甸交界的瀘水縣境內被緬甸百姓發現。飛機墜落地點為高黎貢山的原始森林無人區,山頂冬春積雪,海拔3325米。11月中旬,緬方將此事通知中方,雙方經實地勘察和談判,確認失事處在中國境內,緬方隨即將飛機移交中方。怒江州境內發現飛機殘骸的消息經媒體披露後,在國內外引起廣泛的關注。從這架飛機殘骸所處位置和飛機編號看，這正是當年駝峰空運中著名的\"福克斯丫口\"事件中失事的那架53號飛機。現在C-53的一半機翼被存放在昆明的一個商業城廣場。那場腥風血雨、炮火連天的戰爭已經遠去了,商業城中的來來往往的人們似乎並不關心這半片破舊的機翼，但總還是有一些人不會忘記那些為抗日戰爭慷慨捐軀的美國英雄們。