租用外國專機出訪的尷尬 zt

５０年代，我們國家專機水平非常之差，是租用別國的飛機載着國家領導人飛出國門的。１９５５年發生的"克什米爾公主號"墜毀事件，就是因周恩來總理參加萬隆會議而租用的外國飛機，後來在太平洋上出了事，飛機上的人全部遇難。周總理由於臨時改變飛行路線才倖免於難。當時專機部隊的胡萍團長和我分別駕駛兩架伊爾-１４飛機，將總理一行送到昆明後，臨時租用英國的Ｃ－５４大型客機直飛緬甸仰光。

使我不能忘記的是，１９５９年７月，楊成武將軍率中國軍事友好代表團訪問印度尼西亞，租用的是印度的飛機，在途中遇到了難以啟齒的尷尬局面。

１９５９年，中華人民共和國雖然已經成立了１０年，可是年輕的中國空軍空中運輸部隊還處在剛剛發展的階段，空中運輸能力相當薄弱，我所在的專機飛行團所擁有的飛機，全都是從蘇聯引進的，其中飛行性能比較好一點的伊爾-１４飛機，加滿油料之後也只能乘坐２０餘人，飛行高度與飛行距離都不能滿足漂洋過海的需要。毛澤東主席１９５６年５月第一次乘坐的專機，也只是從蘇聯引進的里-２飛機。當楊成武將軍準備率軍事代表團到印度尼西亞訪問的時候，不得不考慮租用外國的飛機。當時，由於印度在空運方面領先於我國，因此確定租用印度飛機。

其實，在我們考慮租用印度的飛機之前，曾分析我國飛機能否擔任專機出訪印尼。由於中國到印尼的飛行距離較長，若用本國飛機就要從我國最南邊的海南島飛往印尼，這樣就要長距離在海上飛行，用伊爾-１４飛機是很不安全的，萬一遇到特殊情況，沒有可用的備降機場。當時航線左邊的菲律賓與右側的越南都在美國的控制之下，不但不可能成為我們的備降場地，相反的還可能成為敵對勢力進行破壞的機會。專機部隊領導經過反覆研究認為，還是租用別國飛機，採用當年周總理飛往萬隆的航線比較好，即以我國的昆明為基地，利用我國與緬甸接壤的條件，用我們自己的飛機儘可能把代表團多送上一程，這樣既可以減少外國飛機在我國停留的時間，又可以縮短距離，當然也能節省一些費用。方案報請空軍領導批准後便着手實施。

當年７月，我和胡團長分別帶領兩個伊爾-１４飛機機組從北京出發，將楊成武將軍率領的軍事代表團一行送到昆明。利用代表團在昆明休息的時間，我們機組人員乘坐一架飛機前往仰光試航。到國外機場試航比在國內要複雜得多，除外交方面的工作（已提前完成），機組要根據昆明航站提供的航線及仰光機場的資料提出具體飛行方案，為軍事代表團順利到達緬甸仰光提供可靠的技術保障。

我們試航的航線是這樣設計的：從昆明起飛之後第一個轉彎點位於雲南西部的寶山，因為寶山有一個小機場，可以為飛機進行導航，然後再飛往離中緬邊境不遠的芒市。飛出國境之後，朝着緬甸的重鎮曼徹斯特飛去，再對正首都仰光完成最後一段航程。其實在天氣條件比較理想的情況下，只要地面通訊導航保證正常，完成試航是不成問題的。但當時正炎熱的夏季，地面的高溫使空氣變得極不穩定，強烈的對流氣團所形成的積雨雲和濃積雲對飛機有着很大的影響。伊爾-１４屬於低空小速度的飛機，最大飛行高度不超過４０００公尺，正好處在對流層中，如果飛行員不能掌握經過區域的氣象規律，就難以順利完成任務。

試航中，當我們經過芒市的時候，天空的雲量逐漸多了起來，不久飛機就完全在雲中飛行。雲層變厚，駕駛艙內的光線逐漸暗了下來，飛機出現了顛簸，開始變得不穩定。根據經驗，我們判斷飛機已經進入濃積雲中飛行。大約經過４０分鐘的飛行，當我們接近曼徹斯特的時候，天氣情況有了好轉，最後一段航行處在完全能見的好天氣之中。

通過試航，摸清了中緬邊境一帶的氣象規律。這一地區的夏季，經常有一個從東到西的複合帶橫臥在那裡。所謂複合帶的天氣形勢，就是雲層多，雲頂很高，超過１萬米的高度，低層很容易形成雷雨天氣，而且在白天隨着氣溫的升高，對流雲系的變化越加激烈。如果選擇早上８點左右，在對流雲系還沒有完全形成的時候穿過複合帶，空中的氣流就會相對穩定一些。

代表團接受了機組的建議，到達昆明的第三天一大早７點鐘，我們兩架飛機載着楊成武將軍一行，陸續從昆明機場起飛，沿着試航的航線飛向仰光。由於我們機組掌握了天氣變化的規律，在專機穿越複合帶的時候，雖然也處在雲中飛行，但都沒有遇到大的顛簸。經過曼徹斯特之後，在能見地面的情況下，順利到達仰光。經過地面指揮員同意，我們兩架飛機都採用了直接落地的方法，安全順利把代表團送到訪問印尼的國外第一站。

按照預定計劃，從仰光到印度尼西亞的遠距離飛行，由租用印度航空公司的飛機擔任。然而，當印度的飛機載着代表團全體成員，經過馬來西亞附近上空的時候，飛機發生故障，不得不在馬來西亞降落，排除飛機故障。由於我國當時與馬來西亞還沒有建立外交關係，代表團的人員就不能走下飛機到候機室休息。當時正是盛夏的季節，可想而知，代表們坐在悶熱又不通風的機艙里會是一種什麼感覺。問題還不僅僅是這些，代表們在難耐的等待中，並沒有等來已經排除故障的飛機，當然也談不上繼續航行。最後代表團被告知，飛機故障無法排除，要等另一架飛機到達馬來西亞之後，才能接替第一架故障飛機，繼續飛行。

更換飛機如果在國內並不算問題，可是在人地兩生的國外，就成了大問題。因為楊成武將軍率領的不是一般的代表團，而是負有特殊使命的軍事代表團。飛機上不僅裝着很多的禮品，更重要的還有不少武器樣品，這些重要物資時刻都要處在代表團人員的監控之下，不能有任何差錯，更不能臨時雇用無關的人員進行搬運。無可奈何，只有代表團成員自己動手搬運。代表們都是功勳卓著的將軍，軍銜最小的也是一位中將，他們冒着炎熱的天氣，把禮品盒和重要武器樣品一件件從故障飛機上搬下來，再一件一件地搬到新換的飛機上去，其辛苦可想而知。

代表團在印尼經過一個星期的訪問，還是乘坐印度航空公司的飛機到緬甸首都仰光。我們原來的兩個機組按照預定計劃，在代表團到達仰光的前一天準時降落在仰光機場。當我們的將軍們在賓館見到我們機組的時候，就像見到久別重逢的親人一樣，主動迎上前來，緊緊地握着我們的手，激動地說："你們可來啦！"那興奮之狀溢於言表。開始我們還不知道將軍們為什麼如此激動，後來，他們才把印度飛機中途故障，不得不降落馬來西亞與更換飛機時那種尷尬局面向我們敘述一遍。將軍們就像是受到很大委屈似的，並紛紛表示，如果乘坐我們自己國家的專機，就不會這樣，即使途中遇到什麼特殊情況，有我們自己的飛行員在，什麼問題都好解決。更重要的是，代表團認為乘坐我們自己的飛機，無論在飛行或政治方面都有一種安全感。

第二天，將軍們仍然乘坐我們原來的兩架伊爾-１４飛機，早上７點鐘準時離開仰光，９點鐘，從邊境複合帶順利穿越，到達昆明落地的時候，遇到平時少有的好天氣，機組和代表團成員的心情就像那晴朗的天空一樣，感到心曠神怡。當專機平穩地降落在我們偉大祖國的大地上，將軍們走下飛機，歡呼雀躍，互致問候，"這下可好了！又回到我們自己的國家了！"此刻，代表團團長楊成武將軍特意走向前來，向機組的同志們致謝，並親切地說："你們辛苦了！我們在昆明住兩天之後，一起回北京。"

晚上，在昆明軍區為代表團舉行的宴會上，將軍們也紛紛向機組敬酒，弄得我們機組人員手足無措，非常不好意思。最後我們按計劃飛經成都加油，一路順風，將軍事代表團成員安全接回北京。前後歷經一個多月的專機飛行任務總算結束了。可是，當人們坐下來總結這次出訪經驗的時候，想到租用別國飛機在國外遇到的種種不便與尷尬，不得不意識到加強我國航空運輸力量的重要，同時也感到自己作為共和國培養的第一批飛行員，今後肩上的擔子還會更沉重。