十幾年前，中國接連幾次成功發射衛星上天，尤其是長征系列的捆綁式火箭的成功升空，更是讓世人對於中國航天界的長足進步刮目相看。

一次，我與幾位在航天系統工作的同學閒聊，提起一個問題：為什麼中國在航天領域的成就遠比航空領域要大？

一位在部機關工作的同學回答：兩種完全不同的工業模式。飛機製造是批量生產，產品要長時間反覆地使用，因此，產品質量的穩定性要足夠高。這樣，對於製造過程中的工藝流程要求很高，而這恰恰是中國工業界的一個軟肋。火箭升空和衛星上天，是一錘子買賣，成功與否，就是這麼一下子，因此不像飛機的設計和製造，要形成系列化的穩定的工業能力，要細水長流，航天發射更像是當年的石油會戰，到時候方方面面的牽頭專家和技術骨幹齊聚一堂，在發射現場嚴密監視，有問題立馬當場解決。一句話，每一次發射都是靠人現場堆出來的，事前，沒有一個人敢打包票最後是否成功。

後來，美國的航天飛機幾度出事，慢慢地印證了同學的說法：因為航天發射是一錘子買賣的特質，航天飛機因此缺乏普通飛機在研製過程中反覆試驗的機會，因此，往往在實際發射過程中出現一些事前難以預料的問題。

所以，此次嫦娥一號探月如果圓滿成功，說明這一次的任務，現場的組織和協調足夠出色，相關部件的製造裝配經受住了考驗；如果中間出了什麼岔子，說明某一個環節出了問題，大到現場專家也沒有辦法解決了。

那麼，現在嫦娥一號在幹什麼？可能正在按照預訂程序，測試相關儀器的工作狀態；也可能出現意外，現場人員正在揮汗之中。。。

我個人看好這次繞月飛行的任務，應該大致可以完成。與中國近些年的衛星發射相比較，嫦娥一號並無太多的技術難度，不過是衛星上的火箭功率大一些，通訊的距離遠一些，這些都不是難以逾越的障礙。