歷史上兩個干實事兒的王朝——秦、隋

秦和隋兩個王朝均是兩代而亡，在一些史料中甚至淪為笑柄，兩個“二世”（胡亥和楊廣）也被當作為人為君的反面教材，我並不想辯解些什麼，只是從事實出發，說明這兩個王朝對歷史發展的積極意義，大的方面很明顯，並不多說（以後還有帖子），只一句話概括，就是這兩個王朝都完成了統一中國的任務，結束了分裂混亂的局面，為中華兩大盛世（漢、唐）準備了必要條件。

在此重點討論小的方面，我認為，秦和隋都是干實事兒的王朝。都為後世留下了寶貴的物質財富（或者說物質遺產），餘蔭直至今天，如果我們算乘涼的話，他們就是栽樹的。這兩個王朝的共同特點是他們並沒有杜撰什麼“思想”來愚民，也沒有用華章文采來粉飾太平，而是一心發展國力，抓物質文明，用現在的話說就是“產業報國、實業興邦”。

先說秦，物質文明成果最“火”的大家都知道，萬里長城和兵馬俑，可是這兩個在外國人看來的偉大物質遺產在中國名聲並不怎麼好，一邊唱“萬里長城永不倒”，一邊說“姓孟的那個女的真可憐”，還有人說泥人裡麵糊的是活人！沒關係，屎盆子有老贏頭兒收着，全世界羨慕的目光我們來收，起碼門票錢有人來收。

還有一點大家可能不熟悉，秦代的手工業水平傲視當時的世界，冶金、水利、建築、造車、交通等的發展成就足以令各朝代汗顏，這和其求真務實的法家統治思想有關係。

現在具體說明一下——

冶金行業是重要的戰略資源，他能統一中國就證明了手裡的傢伙不賴，很多人會問，那時最出名的可是干將、莫邪呀！我認為，他們兩的玩意兒頂多算工藝品，給主子玩玩可以，形成規模了嗎，不能批量生產的產品的是什麼？秦代冶金產業的規模效益在當時哪人能比？

水利方面一個鄭國渠現在還有用處。

交通方面秦代第一個修建了貫通全國的道路網（這裡的全國指當時秦朝疆域），雖然當時是為了戰備需要，但也堪稱首開先河，據考證後世乃至當今的國道建設有的還採用秦道的路線。

建築成就就相當遺憾了，我們沒福看見阿房宮，真是可惜、可嘆。

值得重點說明的是造車業，秦代的造車技術領先世界不止一個時代，看看電影裡（例如：刺秦）我們“開”的是什麼戰車，再看看那時歐洲“開”什麼破車（例如：特洛伊），最後看看現在的“豹Ⅱ”、“寶馬”，我們作何感想？

一聲嘆息！！！！！！！

該說說隋朝了。

如果說長城的象徵意義大於實際作用的話，那京杭大運河就可以配稱是恩澤後世的偉大工程了，有人說修運河導致了隋的亡國，是小楊的罪過之一，我卻認為，運河是楊廣的不世之功，影響何止千年。

先說為什麼修運河？從南北朝以來，中國的經濟中心已經逐漸從黃河流域轉移到長江流域。經濟發展的瓶頸是什麼？交通。交通成本最低（起碼當時最低）的是什麼？水運。楊廣順應發展潮流積極修建大運河怎麼能“定罪”呢！這和現在修青藏鐵路和京九線有什麼區別，以修運河民不聊生為定罪證據是不是勉強一點，按當時的生產力水平，又打了幾百年仗，能修得起就是奇蹟，而且，好像沒聽說有拖欠農民工工資的說法。

楊廣南巡（下揚州）更是被史學家糟蹋得一文不值，南方有發展潛力，是國家財政的未來支柱，作為領導人，去看看，指導一下工作，難道不應該嗎？現在不也流行“南巡”嘛。

據考證，楊廣本人也是當時著名的水利專家，相當於現在的“教授級高級工程師”，中國在大轉折時期能攤上這麼一位專家型皇帝，歷史之幸，中國之幸。

在這裡要特地說一下隋朝的建築成就，因為本人我就是搞建築規劃的，算是以文謀私吧！呵呵。

當時東都洛陽城的規劃建築水平在當時世界是首屈一指的，很多學術思想現在還在一直應用。宇文泰作為總設計師堪稱當時乃至當今最偉大的建築大師，其成就無人能比。反正我的專業老師把它當作規劃建築學科的鼻祖（注意噢，不是魯班，他是個木匠）。可惜的是，宇文泰的後人被史學和文學家埋汰得夠嗆，所以，我們這行從不看《隋唐演義》，那是對祖師的不敬噢。呵呵。