中國民用飛機製造業終於把自己送上了絕路 zt 送交者: lenovo 2008年07月19日09:08:53 於 [軍事天地] 發送悄悄話 俄羅斯聯合航空製造公司總裁費多羅夫14號說，2009年將確定同中國聯合研製MS-21幹線客機的可能性，兩國工作組近期將就成立合資企業進行會談；但目前談論實施項目還為時尚早，因為中國類似飛機的技術指標和建造期限同MS-21不同。 看了這個消息，心裡一邊是拔涼拔涼的，悲哀中國民機製造業的不爭氣；一邊卻是感覺那群人活該，讓他們光撈錢不幹活，這下徹底沒他們事了。 中國航空製造業這幾年來一直在吆喝兩個大項目，即軍用的“大運”和民用的“大客”這兩個大型運輸機，其中“大客”就是載客150人以上的大型幹線客機。中航兩大集團把大客項目看的尤其重要，因為民用飛機產量大油水足，能帶來的利潤遠遠超過訂貨量有限的大型軍用運輸機項目。 這次俄羅斯MS-21客機的定位與民航“大客”的定位接近，都是載客150-200人之間的中程幹線客機；而我國不可能同時上2個定位相同的客機項目，因此一旦聯合研製確定下來，那麼“大客”項目肯定與它合二為一，放棄自己獨立研製的努力。 唉，中國民機一次難得的發展良機，我們只能與他人分享。 但失落歸失落，我絕不會因此指責國務院或航空集團中有人賣國當買辦。我相信國務院考慮聯合研製的最大原因就是中國民航工業的不爭氣，他們的太多無能、對他們的太多失望才是導致這一結果的根本原因。 上海飛機公司的一群人近年來不斷鼓吹運-10的成績，甚至聲稱運-10已經完全符合商業運作的要求，其下馬是中國航空製造業的最大損失。但他們死活不敢說的是，運-10西藏飛行後機體大梁變形已經無法再飛，機體結構全都是小部件拼湊，維護修理費用高到不可能實現商業化，只能當作技術驗證機；更不要說正是這些人在航空部沒有下命令的情況下就拆掉飛機毀棄圖紙，現在卻又把帽子扣在航空部頭上。 航空部當年還想與空中客車公司合作生產A-310客機，並承諾出資幾億人民幣；結果空客公司一連等了3年，國內不要說出錢，就連簽一個出資意向書都不肯，愣是逼得法國人在股東大會前取消了合同。合同取消後第五天，國內的投資協議批准了，人家也不搭理你了。 今年初以來大力鼓吹的ARJ-21“翔鳳”客機號稱是國內自主研製的，但實際上就是買的美國麥道公司DC-9客機的圖紙仿製的，自己獨立研製了油漆圖案還差不多。而且就這麼一個1968年開始使用的老飛機，國內還前後花錢買了2次圖紙，並為此找了個理由稱“我們不會縮短機身長度”，丫這時候就不說自己獨立研製了。 參加ARJ-21“翔鳳”客機的航空系統人士只會內鬥，幾年內換了多任總經理與總設計師。你說這群人就是想掙錢也得把活干出來啊，可他根本不幹活光想着撈錢，這能不讓人生氣嗎。 這次中國商用飛機有限責任公司成立也能看出來，國家對航空業這群人完全看透不抱希望了，商飛集團5大領導中有3個是從航天系統調入的。以董事長兼黨委書記張慶偉為例，他先後任航天部一院921工程運載火箭副總設計師、中國航天科技集團公司總經理、國防科學技術工業委員會主任，是個很明顯的航天人。要是中國民機業稍微有點希望，國家也不至於這麼明顯的排斥他們。 這人一旦臭了名聲，再想讓別人相信就難了。 當年“仿製”ARJ-21的時候俄國人就提議兩國合作，不要再去折騰50年前的老東西，兩國一起研製新客機，到時候俄國向我們提供全套技術和生產資料。結果當年我們沒與毛子合作，現在ARJ-21客機07年12月中首架下線已經有8個月，到現在還死活不敢試飛；俄國的蘇霍伊-100客機已經試飛成功，我們想後悔都找不着地方了。 ARJ-21好歹是個仿製品，上飛和640廠有資料可抄都搞成這樣。“大客”可是要從無到有自己研製出來的，你看了這群人的表現還敢相信他們嗎？你還敢把幾百億資金交給這群人嗎？你還敢把自己的希望寄托在他們身上嗎？ 所以說這次與俄國人的合作也是不得已而為之，毛子的技術雖然比歐美要差，但比我們還是要高出很多，尤其是不會出這種令人哭笑不得的低級錯誤；再一個是與毛子合作我們能拿到全套技術和生產資料，並全程學習如何設計一架大型飛機，這是與歐美合作所得不到的。 中國航空界的一群人已經把自己送上了絕路，但願新進的人吸取教訓不要染上業內的壞習氣，從這次與毛子的合作中好好學些東西，日後也好為自己找份工作。 希望以後我們提起中國大飛機，不要是和中國足球一起