核心提示：按國民黨交通部航政局規定，江亞輪額定的最大載容量為2250人。是日，據出口報告單所填，船上有乘客2607人，船長沈達才以下船員179人，載貨175噸。僅憑這些記錄在案、可資查證的數據，它已大大超出了額定的最大運載能力。事後，據寧波人旅滬同鄉會江亞輪慘案善委會調查統計，當時船上無票乘客及兒童甚眾，實際載客達4000人以上。

【一】 【二】 【三】 【四】

　　據善委會統計，失事後僅900餘人得以生還，估計罹難者多達3000人以上，死亡人數遠遠超過“泰坦尼克號”海難。

　　招商局於失事後派出90多名潛水員和十幾艘船隻前往失事地點打撈屍體，大多數已不知所蹤，僅撈起有名有姓的屍體1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人(殘體不計)……

　　江亞輪慘案之前，近百年來非戰爭原因，航海失事之最大者計：

　　1。1865年4月29日，美國輪船蘇爾泰那號，在密西西比河爆炸，罹難者1450人；

　　2。1912年4月，英國泰坦尼克號輪船，在北大西洋觸冰山沉沒，罹難者1517人；

　　3。1936年10月16日，中國兵艦一艘，在長江沉沒，罹難者1200餘人。

　　1948年12月，一艘往返於上海、寧波之間的客輪江亞輪突然爆炸沉沒，成為震驚近海航線上重大慘案，死難乘客幾千人，大多為寧波籍。

　　對於這次事件，一方面，因上海戰爭形勢緊張，解放軍準備突破江防；二是南京國民政府正忙着撤退，無暇顧及。因此，未進行調查、追究，也未作善後處理。但社會輿論卻議論紛紛，如《海洋雜誌》說：“江亞輪是觸水雷爆炸沉沒的。”更有甚者，某報刊說：“是轟炸長江北岸共軍的國軍飛機，將未投完的炸彈丟下海洋炸沉了江亞輪。”此說更加無憑。

　　我作為當時國民黨軍駐防上海守軍——青年軍二〇九師的一名後勤軍官，經常從防區橫沙島去上海師部辦事，親眼看到沉沒後江亞輪尚露出水面的煙囪。出事地點是在我團防區內。

　　由於青年軍二〇九師是守衛上海的主力部隊，南京國防部要求提高戰鬥力，特令，該師軍馬給養由法幣(紙幣)改發銀元。我當時在該師駐防橫沙島上的六二六團擔任財務官(我團大車連，有軍馬留在川沙搞後勤供應)，便乘船到川沙了解情況後，再乘車到楊思橋師部領取軍馬銀元。當時，該師各團及直屬部隊的財務官都擠在一起，先來的已經把現有銀元領完，後來的還需等着運銀元來。

　　在等候時，我去找財務處的老葛，他在處里當“總出納”，是我在重慶“軍需學校”的同學。我問他：“取銀元的地方很遠嗎？”他說：“存放銀元的地方並不遠，是在一艘客輪上，要從底艙一箱箱地抬出來，有些耽誤時間。”我覺得很奇怪：怎麼銀元會存放在客輪上？他怕我深究，就吞吞吐吐地說了一些情況，以打消我心中疑團。

　　原來，這是一艘“特殊的客輪”。在解放軍占領長江北岸，隨時準備攻打京、滬時，南京國民政府已作了撤退準備。命令：南京、上海中央銀行把國庫中黃金、白銀裝箱運往台灣。黃金和白銀早已裝上專用軍艦運走。銀元由於數量很大，又因法幣貶值，銀元已經成為經濟流通中不可代替的“硬通貨”，代替了紙幣流通。一旦市場上出現了銀元短缺，交易就會停止，引起金融危機。因此，銀元裝箱抬上客輪底艙後，並未馬上運走。

　　這些裝箱銀元抬上客輪時，是一個深夜，在軍隊嚴密戒嚴下秘密進行的。此事，只有央行行長、軍統頭子毛人鳳，另外就是駐軍司令部(因為戒嚴部隊就是它派出的)三方知道。因此，該師軍馬改發銀元，來源就在這裡。其中，江亞輪裝得最多，並由特務頭子毛人鳳派了一個“特別小隊”化裝成船員，毛還指派他的親信特工徐繼莊為“監守”駐船負責。

　　徐繼莊眼見這白花花的銀元被二〇九師官兵抬走，但“軍令如山”是惹不起的，只好眼看人享受，但陰着干一下未嘗不可。他趁軍馬銀元出艙時，帶着一夥兄弟，陰一箱、陽一箱地偷着往外搬，監守自盜起來。這時上海戰局非常緊張，倘若江亞輪在港口交接時艙內銀元虧空數額巨大，馬上就會暴露出來。他這個“監守人”就脫不了干係，甚至人頭也保不住……該怎麼辦？

　　不久，一聲巨響，江亞輪爆炸沉沒了。以後，我到師部辦事，再見到這位同學時，我向他提及江亞輪爆炸沉沒事，他嘆口氣說：“那不是天災，是人禍。”其他再也不多說了。其實，從江亞輪上撈好處的不僅是徐繼莊一夥，二〇九師以軍馬改發銀元，司令部從中也得到不少好處。辦法很簡單——多報軍馬匹數，誰又敢親自去部隊查驗呢？