| 溫州動車事故的調查報告在延宕數月之後昨日終於公布。報告認為應負最主要責任的包括劉志軍在內的3人中，兩人已涉貪被拘，1人已因病逝世。鐵道部、通信信號集團公司（簡稱通號集團）、上海鐵路局共54人被處分，現任鐵道部長盛光祖也被責令向國務院作出深刻檢查。中國工程院院士、事故調查組專家組副組長王夢恕對本報說，報告針對鐵道部官員的處理「很到位」，因為「真正的問題出在上級」。 負責調查事故的國務院調查組昨日公布了調查報告全文。國務院總理溫家寶昨日也主持國務院常務會議，聽取了事故調查匯報，認同了報告對54名責任人的問責處理意見。處分名單中3名高官「負主要領導責任」，分別是鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局長張曙光、通號集團總經理馬騁，其中劉志軍與張曙光早在今年2月涉嫌違法違紀受查被撤職，馬騁則在8月於深圳因心臟病發不治。報告對劉、張的處理意見均為「另案一併處理」，而馬騁則「不再追究責任」。 報告認為，劉志軍「片面追求鐵路工程建設速度而忽視安全管理，盲目確定開通時間，壓縮建設工期」，致使甬溫段鐵路的安全檢測和評估中出現違規。指他未經批淮擅自將甬溫鐵路項目批覆的設計標準由每小時200公里提高到每小時250公里。劉志軍親信張曙光則因對違規行為失察和把關不嚴屬「工作嚴重失職」。另有7名鐵道部高官和通號集團高層被處分，其中4人被撤職，1人降職，2人記過。 報告也稱，鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、信息發布不及時、對社會關切回應不準確等問題，「在社會上造成不良影響」。此外，司法機關正獨立調查相關人員是否涉嫌犯罪。 中國工程院院士、溫州動車事故調查組專家組副組長王夢恕對本報說，這個處理「很到位」，因為「真正問題出在上級，整個制度都有問題，漏洞很多」，所以主要責任應由領導來負，「這是他們（劉志軍、張曙光）以前幹的事，現在作歷史追究也是應該的。」他指出，鐵道部以往主要重視設計施工，不重視後期的養護、管理和修理，所以發生大問題。 王夢恕認為，今次的處理是對鐵道部的一次「大震動」，對未來的改革有很大意義，「再用老的人、老的觀念是不行的了，該教育的不教育，該培訓的不培訓，不能光抓一點，要全面抓」。 | 
