“驼峰航线”是指抗日战争时美国向中国人民援助物资，保持中国对外畅通，从印度的萨地江、汀江再到中国的昆明、宜宾、泸州、重庆等地的飞行航线。由于整条航路大部分是在喜马拉雅山南麓及横断山脉平均海拔6000米的上空飞行，当时最先进的运输机在满载情况下，最大飞行高度也只有6000米左右，整个飞行过程要在起伏和连绵不断的山谷间穿行，飞行线路和所经过的地形都犹如骆驼的“驼峰”， “驼峰航线”由此得名。在这条航线上，美军共损失飞机1500架以上，牺牲优秀飞行员近3000人，损失率高达80％！仅仅拥有100架运输机的中国航空公司，也曾先后损失飞机48架，牺牲飞行员168人，损失率近50％！美国“驼峰”空运总指挥滕纳将军曾说过这样一句话：“它的飞机损失率竟会超过对德国的轰炸，这，就是驼峰航线！”尽管眼下的盛世中国道德沦丧，加上XX党长期煽动的仇美排外情绪，为帮助中国战胜日本法西斯而捐躯献身的美国烈士英灵，还是留在部分有良心的中国人记忆中！

1943年3月11日云南昆明的一个晴朗的中午，中国航空公司美籍驾驶员吉米.福克斯和他的两名中国飞行助手，来自香港的副驾驶谭宣和报务员王国梁，还有其它几架运输机的机组人员一道，坐在机场飞行员休息室里品尝着普洱茶。今天一早，他们驾驶着各自的飞机从印度汀江运到昆明几十吨重要的军用物资。为了充分利用飞机，他们往往再从昆明机场为中国或印度的贸易公司带回去当地的产品。因此, 每架飞机抵达后，趁着工人们卸装货物的时候，机组人员往往可以休息3-4个小时，然后再返航。在这段休息的时间里，福克斯想了很多：担任机长一个多月来，福克斯感到这是他有生以来最充实的一段日子。不仅自己的飞行技术得到了充分的发挥和提高，而且自己对中国人民受到日本军队蹂躏的同情之心不断地化作了支援他们的力量。每当他看到自己运来的军用品在机场上又被一辆辆卡车运向中国抗日前方时，他心里就产生了一种说不尽的舒畅。战争形势的严酷，使这个不满24岁的美国小伙子只记得如何去战斗，如何去支援前方。福克思告别父母和女友半年多了，一直没有顾得上给他们去一封信。记得半年前他离家向父母亲告别时，眼中充满了慈爱目光的母亲还拉着他的手说，“孩子，让战争快点结束吧！结束了你就回来代替你父亲管理这个五金店。他也该退休了。”可不是吗？福克斯看着满脸沧桑的老父，真想放弃到中国战场去的志愿，留下来帮他好好地经营商店。但他的一腔热血实在难以冷却下来：强盗在那里行凶，弱者在那里受辱，作为一个美国人，他不能坐视不管。他最后只好忍别了双亲，告别温柔美丽的女友安妮特，义无反顾的来到中国。

福克斯在想起万里之外的双亲，女友之后，更多地想起了这几个月的“驼峰航线”飞行。两个多月前，他作为副驾驶，并没有感到肩上的担子有多重。虽然也曾有过多次亲手驾机飞行，但有一位经验丰富的机长在旁边，心里几乎没有什么压力。自从担任机长以后，吉米才真正感到了“驼峰航线”的艰难, 绝不亚于开着战斗机上战场执行任务。尤其是头一天还在一起谈笑风生的战友， 第二天却听说他所驾的飞机摔进了山谷， 机毁人亡。在福克斯的一位美国同事，第一次飞机坠毁，人侥幸活了；第二次飞机又出事故，他又活下来了。但是几个月之后，却发生了第三次事故，最后他还是死了。福克斯觉得，这条支援前方战场需要的航线，是用美中两国飞机机体和飞行员的血肉链接起来的生命线。他不仅显示了两国飞行人员对抗日战争的一种共同责任，而且还充满了两国人民在这次战争中形成并将载入历史史册的真诚友谊。

……准备起飞的命令打断了福克斯的沉思。他迅速地穿好飞行服，招呼着两位中国籍的同伴，一起登上了即将返航的53号C-53型运输机。来自印度汀江的飞机一共有4架，它们先后起飞，同路返航，53号飞机处于第三架的位置。飞出昆明后不久，他们开始飞越横断山。处于第四架位置的是另一架运输机，机长名叫彼得。彼得看到前面福克斯的53号飞机在蓝天下象一只美丽的大鸟，兴趣所致，随手便用照相机拍下了它的照片，他那时决没想到，这是53号飞机生前的最后一张照片。又过了15分钟，它们开始飞越高黎贡的无名垭口。这时，福克斯驾驶的53号飞机飞行高度较低。飞在后面的彼得立即用无线电呼叫：
　　“53号，请注意高度！53号， 请注意高度！”

没等到福克斯的回答，彼得看到有一股很强的下沉气流一下子把53号机压了下去。飞机立即象一块高空掉下的木头一样，向下坠落，坠落……。这是位于中缅边境的高黎贡山山脊附近海拔高度在3000米以上的一片丛林。从美国德克萨斯州达尔哈特镇来到中国航空公司担任飞行员，支援中国人民抗日战争的53号C-53型运输机机长吉米.福克斯和他的中国籍副驾驶谭宣、报务员王国梁从此下落不明。他们把自己对中国人民抗日战争的一片深情，全部洒在了“驼峰航线”上。

令人吃惊的是，坠机几乎是完整地趴在山坡上，驾驶员的座舱门没有被打开。事后，许多驼峰飞行员都相信福克斯和两名中国飞行人员还活着。他们每次飞越无名垭口，都要往南飞一下去查看53号飞机，有的飞行员甚至冒着生命危险在晚上超低空飞行，然后用着陆灯照射驾驶舱，希望福克斯和他的机组能够逃生。经过无数次的空中搜寻始终没有结果，航空公司不得不命令禁止这种危险的飞行。飞行员们只好遗憾地离开这个被他们称作为\"福克斯无名垭口\"的地方。但是，53号机组人员是死是活？这个谜团几十年来一直萦绕着驼峰老飞行人员。

1943年当53号飞机失事后，福克斯孩提时代的老朋友汉克斯于当年10月来到中国，他不相信福克斯会死在那个峡谷中。为了寻找福克斯，为了支持中国抗战，作为飞行员的汉克斯也加入了驼峰飞行。一年后的1944年10月，中国军队收复被日军占领的国土后不久，汉克斯和中国航空公司另外两名美籍飞行员及十几名中国军民组成营救队，向片马53号飞机失事处进发，在原始森林中跋涉9天9夜，但最后因断粮缺水和突发疾病而宣告失败。自那以后，半个多世纪以来，再回驼峰探寻老友的梦想一直萦绕着汉克斯。

1996年6月,一架“驼峰”航线的飞机残骸在云南缅甸交界的泸水县境内被缅甸百姓发现。飞机坠落地点为高黎贡山的原始森林无人区,山顶冬春积雪,海拔3325米。11月中旬,缅方将此事通知中方,双方经实地勘察和谈判,确认失事处在中国境内,缅方随即将飞机移交中方。怒江州境内发现飞机残骸的消息经媒体披露后,在国内外引起广泛的关注。从这架飞机残骸所处位置和飞机编号看，这正是当年驼峰空运中著名的\"福克斯丫口\"事件中失事的那架53号飞机。现在C-53的一半机翼被存放在昆明的一个商业城广场。那场腥风血雨、炮火连天的战争已经远去了,商业城中的来来往往的人们似乎并不关心这半片破旧的机翼，但总还是有一些人不会忘记那些为抗日战争慷慨捐躯的美国英雄们。