500 Miles . 美国铁路史小记 (by qmh)

1839年，年青的尤利西斯.格兰特(Ulysses Grant*)告别俄亥俄家园，前往位于纽约州哈德逊河畔的西点军校学习。格兰特先乘坐蒸汽船，沿俄亥俄河到匹芝堡。那时候的客船，没有固定的时刻表和航程，想在什么时间开船便在什么时间开船，想在什么地点停船或者停留多久，都可以由船长临时说了算。格兰特乘坐的蒸汽船不知何故在途中耽搁了三天，启程后又行驶了三天才到达匹芝堡。随后，改经运河到达宾夕法尼亚中部的哈里斯堡。在从哈里斯堡前往费拉德尔菲亚的途中，土里土气、雄心万丈的格兰特，第一次惊奇地看到了在东部原野上奔跑的火车！

(一)
美国最早的铁路建于1830年，一条是巴尔狄摩-俄亥俄铁路，另一条是位于南卡洛莱纳的查尔斯顿-洪堡铁路。1828年，在巴尔狄摩-俄亥俄铁路奠基仪式上，90多岁高龄、<<独立宣言>>唯一健在的署名人查尔斯.卡罗(Charles Carroll)为铁路的第一块基石铲下了第一锹土。卡罗情不自禁地说，这是他一生中经历的最重要的事件之一，仅次于在1776年和杰菲逊、富兰克林、约翰.亚当斯等人共同签署美国的奠基之作<<独立宣言>>。

巴尔狄摩-俄亥俄铁路通车之时，并没有火车机车，而是使用马匹拉着几节车厢在铁轨上跑。直到大约一年以后，才改为使用蒸汽机车作为动力。其它几条早期铁路，包括波士顿的三条铁路，以及费拉德尔菲亚-哥仑比亚铁路等，在开始通车的数月甚至一年左右，都是使用马匹或者骡子作动力。不过很快，几乎所有的火车都采用了蒸汽机车作动力。马和骡子被打发回乡下，从事更加适合于它们做的事儿。

巴尔狄摩-俄亥俄铁路通车时全长仅14英里(23公里)。同一年里，美国全部铁路线加起来，不过23英里(37公里)。1833年，查尔斯顿-洪堡铁路全线完工，总长度也只有136英里(219公里)。这个毫不起眼的数字，在当时却不仅是美国，也是世界上最长的铁路里程数。所谓千里之行始于足下，改变美国版图和经济面貌的“铁马”时代，悄然来临。

(二)
1840年代，美国绝大多数铁路都建在东部地区，其中宾夕法尼亚、纽约和麻萨诸塞拥有最多的铁路线。在工商业发展较快的新英格兰地区：麻萨诸塞，康涅狄格、罗德岛、佛蒙特、新罕布什尔、以及缅茵等州，作为一个整体，铁路建设也最快。1850年，新英格兰地区基本上形成了一个以波士顿为核心、较为完整的区域铁路网络系统。

1850年代，中西部地区铁路建设异军突起。1860年，中西部地区铁路线路总长度已经达到10285英里(16550公里)，占全国铁路线路里程的三分之一。俄亥俄州、伊利诺斯州分别超越纽约和宾夕法尼亚，拥有了全国最长的铁路线路。密执安湖畔新兴城市芝加哥，在1860年已有11条铁路线，分别从东、南、西三个方向幅射出去或者延伸进来。最为密集的铁路线路都通往东部，和来自纽约、费城、巴尔狄摩方面，以及芝加哥以东密执安州的铁路连成网络。向南，伊利诺斯中央铁路线纵贯全州，经过南方大片农业区，直奔新奥尔良。往西，至少有三家铁路公司经营的四条铁路线到达密西西比河河岸。与此同时，在1840年代即开始修建的自西向东的四条主体干线 -（纽约）伊利铁路，宾夕法尼亚铁路，巴尔狄摩--俄亥俄铁路，以及纽约中央铁路分别于1850年代初跨越险峻的阿巴拉齐亚山脉，深入俄亥俄、印第安纳、伊利诺斯、密执安等美国腹地，把东部地区和中西部地区紧密结合起来。

当1861年春美国内战爆发之时，铁路已经把东北部地区、大西洋中部数州和西部地区结合成为一个整体。工商业的东北部、大西洋中部地区和以农业为主的中西部地区，以其优势的经济资源和人力资源，便利的铁路交通，击败了相对落后的南方地区。据说，在战争时期，由于北方军人很多是铁路员工和机械师出身，拆铁路、破坏南方军队后勤极为内行，麻利得很。南方军人连破环铁路都不会，笨手笨脚，令军官们十分沮丧和尴尬。

(三)
修建铁路的资金，很多来自民间。查尔斯顿-洪堡铁路开始时总投资为90多万美元，几乎完全依靠市民集资兴建，市政府仅仅提供了2万美元贷款。1846年，当宾夕法尼亚铁路公司成立时，需要大约750万至1000万美元资金。公司成员在费拉德尔菲亚大街小巷，挨家挨户筹集资金，并通过当地报纸、公共集会作宣传。在征集到的2600份股票认购中，其中有1800份是5美元或者5美元以下的小股份。在西部新开辟的农业地区，农民缺少现金，甚至以农场作抵押，筹款修建铁路。在1850年到1857年之间，威斯康星州的农民，便以这样的方式筹集到了450万到500万美元资金。民间对铁路交通的渴盼和热情由此可见一斑。

1846年，芝加哥商人组建了该市第一家铁路公司。为了筹资，公司派人到计划中的铁路沿线走村串户，说服当地农民购买铁路公司股份，或一股、或十股，积少成多，两年以后，铁路终于动工。通车时，由于缺乏资金，使用的火车机车和火车车皮都是些二手货。设备虽然简陋了一些，但第一次通车便拉回了一车皮小麦。一周以后，芝加哥人又惊喜地发现，在伊利诺斯州平原上的火车站，已经堆起了另外30车皮的货物，等待着运往该城市。从此以后，芝加哥的铁路建设和铁路运输一发不可收拾，渐渐开始了她作为美国谷物、牲畜等农业产品交易中心的商业生涯。芝加哥期货贸易中心的地位，在1860年代便打下了。

(四)
你知道吗，在1880年代以前，美国各个地区有数不清的时间差？据说，仅伊利诺斯一地，就有27个不同的地方时间，威斯康星州则有38个不同的地方时间。如此众多的地方时间，严重影响火车时刻表的安排和火车长途运行。1883年，铁路公司首先接受并采用把全国划分为四个时区的方法。以后，四个时区(东部、中部、山地、太平洋时区)的划分渐渐为美国大众所接受。1918年，美国国会正式接受这四个时区为美国现在通行的标准时。

19世纪晚期，美国的铁路线路已经覆盖全国，形成一个纵横交错、四通八达的全国铁路网络系统。数条横贯大陆的主体干线，可以直接通到西部海岸旧金山、洛杉矶，西雅图和俄勒冈州等主要城市。美国从此在经济上、政治上、地理上更加紧密地联系在一起。

值得一提的是，美国铁路交通中心芝加哥，不仅有四通八达的铁路线向东西南北各个方向幅射，更有所谓的“农夫大道”活跃在芝加哥和美国中西部的“谷仓”之间。“农夫大道”主要由四条铁路线路组成，服务于美国及世界上最重要的谷物生产基地之一，大致包括伊利诺斯、伊阿华、密苏里、威斯康星、明尼苏达、北达科他，南达科他、内布拉斯加、堪萨斯等九个州。通过“农夫大道”，这些州的农业产品几乎每天都源源不断运往芝加哥，然后再转运到国内其它地区以及国外。

1890年后，美国铁路建设高峰期已过。1900年，美国铁路线路总长度为193346英里(311094公里)。1916年到达顶峰，共254037英里(408746公里)。之后，铁路线逐期减少。20世纪初期，新的交通工具开始出现，美国人越来越钟情于汽车、货运卡车、乃至于后来的飞机。铁路和火车一花独秀，大出风头的日子渐渐成为过去。时至今日，美国仍有150000英里(241350公里)的铁路线路，依然是世界上最广泛的铁路网路之一。

(五)
铁路和火车对美国经济的影响，一言难尽。19世纪初期的美国，国内市场十分狭小，并且局限在纽约曼哈顿、费拉德尔菲亚、波士顿、巴尔狄摩市等大西洋沿岸地区。即使这些城市的商品交易，也是以英国等海外市场为主。19世纪30年代以后，以铁路和火车为主体的交通革命彻底改变了美国国内市场狭小、且又支离破碎的落后状况。随着全国铁路网络的形成，美国同时出现了一个巨大的、完整的国内经济市场。进入20世纪以后，这个市场的内容有变化、发展和推陈出新，成为美国经济力量和综合国力的源泉之一。

人们一般受好来坞和通俗文化的影响，认为到西部地区的移民，或者是骑著马飞奔而去，很潇洒的劲头；或者是坐者老牛破车蹒跚颠沛而行，很不幸的样子。其实绝大多数移民都是乘坐火车到达西部地区的。自从铁路和火车出现以后，经过30年代和40年代的学步阶段，到1850年代，西部的铁路网络蓬勃兴起，东部的铁路线路不断向西部延伸。从此以后，美国的西进运动、西部的人口增长和经济发展，和铁路网络的向西蔓延，几乎同步并行。

南来北往的铁路和火车，不仅推动了美国中部和西部一些主要城市的兴起和发展，也带动了铁路沿线，特别是农村地区中、小城镇的广泛兴起。19世纪美国工业化的过程，同时也是美国城市化的过程。美国城市化的一个重要特点，就是中、小城市无处不在，遍地开花。铁路、商业史学者阿尔伯罗.马丁(Alboro Martin)曾说，是铁路创造了一个小城镇的美国。可以说，发达的交通设施，帮助农民离开了农业，又帮助许多农村人口留在了乡下
的中、小城镇。铁路迈出了消除城乡之间差别的重要一步。进入20世纪之后，随着汽车和公路、电话、收音机、电视等新的交通、通讯、以及信息、娱乐工具的普及，加上经济上的变化等综合因素，美国的城乡差别渐渐地被抹除掉了。

铁路和火车建设，直接导致了19世纪后半期另一个龙头工业-钢铁工业的发展，以及机械制造、煤矿、木材等和铁路、火车直接有关的行业。19世纪中期前后，波士顿的金融市场、纽约华尔街，主要业务都是发行、买卖与铁路有关的股票和债卷。铁路公司也是美国最早的大型企业，许多公司都是跨州经营，为19世纪后期、20世纪初期出现的其它大型企业提供了管理经验和管理人才。经济学家约瑟夫.熊彼得(Joseph Shumpeter)一言以蔽之，19世纪后半期的美国经济发展史，都可以用铁路的发展及其影响来作解释。话说的有些绝对，也不无道理。经济的发展，往往牵一发而动全身。在当时的科学和技术条件下，美国人盯上了铁路和火车，算是找到了点子上。充分利用和发展现代交通工具，受惠的又何止几代人。

19世纪后期，一位英国旅行者，乘坐火车从美国东部一直行驶到位于西海岸的旧金山，不禁感叹，美国曾经就像一幅卷起的地图，随着铁路和火车的移动轨迹，从东向西，美国大地一点点、一片片、一层层地展示开来。一个新的富裕、强盛的国家出现了，一个新的文明诞生了！

[题外的话：我在写作美国交通革命章节时，有时想，今天的中国，就像一幅已经展开很久的古老地图。经过千年的生活历程，已经有无数的城市、村镇，星罗棋布，错落其间。中国人需要做的，和正在做的工作之一，是以市场体系为动力，以陆地、水上、空中各种交通网路，把全国的每一个城市、每一个乡村、每一个角落都联系起来，从而使在物质上、经济上沉睡了数百年的中国苏醒过来、站立起来，活跃起来。一个在经济上站起来的中国，会是一个什么样的中国呢？… ]

* 尤利西斯.格兰特(Ulysses Grant): 南北战争时期北军著名将领，美国第18任总统。

启明 2004.10.
简编整理：2007.11.15.

--- 500 Miles : composed by Hedy West; sung by Mary Travers ---

(注：听到歌曲"500 Miles"，有点怀旧的感觉，也提到火车，于是想要讲讲铁路的故事。根据旧著简编整理。其它细节，特别是关于铁路交通对美国经济的影响，中国交通和国内市场联系的分析，限于篇幅，以后再谈吧.)