作者：大大 於2002

中國的陸軍航空兵自上世紀80年代中葉成立以來，成為陸軍優先發展的兵種，但由於各種原因，目前陸航還不是很理想，主要是缺乏裝備及人才。以前，有幾百架直－5直升機，所以數量上還可以，但隨着直－5的逐漸退役，目前的數量連基本作戰訓練保障都不能保證。

國產的直－9海豚機體小，作用有限，價錢可不低，每架人民幣4000萬元以上，比黑鷹(1984年進口的，那時的美元幣值)都貴。真是受不了，他們的是怎麼想的。法國佬是結結實實的涮了中國一把。到目前直－9還沒有實現完全國產化，在國外這種飛機基本是民用，美國也只是海岸警衛隊用來海岸巡邏救助。中國應當在80年代初，引進海豚時不要仿製海豚，而是直接引進美洲豹，意向引進發展型的超美洲豹才是較為正確的決策。

70年代，中國研製十幾年的直－6因為單發安全性低，載重量小等原因被軍方放棄。中國最需要8噸級別的通用直升機來換裝換代，國產的直－5於1979年停產（一共生產各種型號545架，80年代中期中國空軍保有數量在350架以上，大約90年代初都退出現役）。當時（1980年）美洲豹直升機的技術等級，新工藝，新材料的應用要比海豚低（要低一代），但總重量是海豚的2倍還多，載重量也多一倍，正是軍隊急需的換代幾種。如果當時引進後，在基礎上加強新工藝，新材料的研發，再引進超美洲豹型，在這個基礎上研發6-8噸級武裝（通用）直升機以及反坦克專用直升機實在是水到渠成，而且當時昌河正在研發直－8直升機（其實是仿製），兩機可以使用同一種發動機（渦軸-6），對縮短直－8的研製時間，降低成本，以及加強部件通用化都有很好的效果。

如果那時是引進美洲豹，目前中國的直升機工業決不會是這個樣子，陸航，海航，空軍，民用等方面會更完善。80年代中美蜜月時期中國還想引進西科斯基的黑鷹(美國陸海空三軍都用的通用直升機，日本也大量使用)，併購買了24架。準備在購買100架後引進專利權，但最後計劃又泡湯。8噸通用直升機計劃又是十幾年沒能實現，專武計劃可能也無限期延長，到後來也只能是購買俄國的米－28或卡－52等。

航空工業中的直升機工業永遠成為中國的短腿。九十年代初，航空工業曾有個直升機15－20年的計劃，但目前好像只是完成了2噸級的直－11，直－11技術落後(60－70年代的技術工藝)，而且仿製的時間比人家法國初始研製的時間還長，也只能訓練飛行員，技術水準比法國、中國、新加坡合作的EC-120差遠了（至少2代以上）。直－8計劃（1975年）到目前先後20多年，一共生產了沒幾架，也沒達到主要部件的國產化，而且成本高昂，法國的原型-超黃蜂也停產20多年了。直－8的陸軍高原型試飛了幾次，只是去掉了浮桶，也沒有多少改進，可能軍方對其不太感興趣，估計是放棄了。

最近幾十年，航空工業只是弄了一個海豚還整天吹(特許生產)，看看那輕薄的機體，不到2噸的載重量，實在不算什麽。目前國際局勢變換多端，周邊局勢惡化，邊境地區的反暴亂力量需要加強。但陸軍航空兵卻無機可用，只是在90年代進口了幾批米－17/171，最近在演習中頻頻亮相。最近（2002年）發現中國又進口了米-171的最新型號用於西臧高原的運送補給。

80年代初時，如果繼續生產渦軸－5並用它給全部直－5換發，保持生產改進，一直擁有2200馬力以上渦軸發動機的生產研發能力。現在也就不一樣了。中國並不缺人才，只是制度的缺陷使人們覺得決策很耽誤事情。

到目前，我覺得還有一個拯救計劃。中國好像已經將米－171作為陸軍的通用直升機。該機是米－8的發展型，米－8生產了將近萬多架，國內也有不少（青島就有，東北也有民間進口的，好像是2000萬瑞士法郎換了至少7架米-8T）。應該在昌河建立米－171改裝廠，如果可能從前蘇聯各國進口一批米－8，最好是最近10多年生產的。然後與俄國的廠商合作，按米－171的標準改裝。改裝時儘量使用國產的儀表，設備，與直－8的設備通用最好。發動機是關鍵，株洲發動機廠應該很快掌握髮動機技術，米－171的發動機不是最先進的，也就是80年代的技術水平，以株洲廠的技術狀況來看，不難掌握。而且要將技術成果轉移到渦軸－6（法國的原型發動機的技術水平應該是低於米-171的發動機的）上，為新國產8噸通用直升機作動力儲備。

估計進口1500架米－8的費用大約30－60億人民幣，改裝費用大約100億人民幣，這樣用大約140億人民幣，給陸航增加1500架通用突擊直升機，原來直8的生產設備也不浪費，國產化比重可以逐漸增加。陸軍可以編8個空中突擊旅，每旅編米－8/171直升機80架，直－11直升機30架，直－9直升機30架。另編軍屬陸航團10個，每團米8/171直升機48架，直11直升機12架，直－9直升機12架。給重點陸軍師編制師屬陸航大隊10個，每大隊米－8/171直升機24架，直－11直升機12架。其餘的作為備份使用。

直升機工業的主要目標是專用武裝直升機，新8噸通用機，重型運輸直升機（類似米-26），分3－8年研發生產。到2010年陸航可擁有2噸至60噸重的多種機種。陸軍編成半空中機械化，成為陸軍的骨幹。海軍，空軍也是一樣使用，同時民用，警用，準軍事組織使用，使中國的直升機工業與世界水平的差距縮小到5－10年。

補充:
是否可以利用直8的機體和部分設備

國內仿製的超黃蜂--直8從1975年研製到1985年試飛，然後1994年定型，用了將近20年左右，人家法國60年代研製的時候還沒有用4-5年呢。國內的技術工藝的差勁落後決非口頭愛國者所能想象的。我在火車上認識一幫海軍航空兵的維修軍官（在青島的海軍航空兵二航校學習的），他們談到國產的直8一直沒有能夠解決關鍵的部件生產，還要靠從法國進口，數量很少，而且出廠價很高，只是裝備了南海艦隊航空兵的獨立某團。

直升機的技術關鍵應該是螺旋槳輪轂，減速器，還有旋葉，發動機，搞不清楚是其中的那個造不了，還是都不行。我想機體和儀表這個應該是能夠生產的吧。國內好像是可以做米-171直升機的大修了，我想可能是除了發動機或者發動機也能大修(不太可能，能大修發動機，就距離製造不遠了)，是不是可以利用現在直8的機體和可以利用的設備，給它更換米-171的發動機(加大功率型)和相應的減速器，輪轂等等，在按照陸軍的要求改進一下，成為一種高原運輸直升機(而不是海軍的艦載直升機)主要裝備新組建的西臧軍區陸軍航空兵團，按照需要，西臧軍區至少應該編制2-3個直升機團，青海也要部署，還有西康地區，青藏鐵路的建設，也需要大量的直升機(勘察，救援等等)。

現在大陸的陸軍航空兵才10個團左右，大約250-300架各種直升機（估計一半以上是米-8/171），就是在亞洲的陸軍航空兵規模裡面，我想中國大陸的陸軍航空兵也只能排在第10位左右。如果按照的最低編制標準（以80年代的蘇聯陸軍編制為模仿對象）陸軍共需要編制陸航團30-40個左右，每個團至少應該有60-80架直升機不等，最好每團的直升機都是一種機型或兩種機型，這樣也有利於保養維修。直升機相對於噴氣式固定翼飛機不是很高級技術的東西，但是國內的水平卻特別的差勁。哈爾濱和昌河都有每年生產至少60架8噸通用直升機的生產能力，但是現在的每年的產量恐怕還不到生產能力的5%。

資料：
美軍第3機步師的編制情況：
第3機步師約有1.8萬人，主要編有師部與師部連、機步營和坦克營各5個、裝甲旅旅部與旅部連1個、機步旅旅部與旅部連2個、1個戰鬥航空旅、1個工兵旅、1個防空炮兵營、1個軍事情報營、1個通信營、1個化學連、1個憲兵連、師樂隊、師肩炮兵部隊(主要包括3個野戰炮兵營和1個多管火箭炮連)、師支援司令部(主要包括3個前方支援營、1個保養支援營、l個運輸飛機保養連)。全師主要裝備有：M1主戰坦克290輛、M2步兵戰車北280輛、M3騎兵戰車100輛、其他作戰車時474輛。
直升機共121架，其中AH-64攻擊直升機36架、AH-1攻擊直升機8架、UH-6多用途直升機24架、UH-1效用直升機6架、OH-58現舞直升機44架、EH-60電子戰直升機3架；“標槍”反坦克導彈發射裝置180部、“復仇者”防空導彈系統48部；155毫米自行榴彈炮72門、90毫米無座力炮24門、107毫米迫擊炮66門；戰術車輛4600輛。

美軍王牌第101空中突擊師的編制：
目前，第101空中突擊師編有3個空中突擊旅（各轄3個空中突擊營）、一個戰鬥航空旅（下轄3個空中突擊直升機營、3個攻擊直升機營、一個中程運輸直升機營、一個指揮航空營、一個空中騎兵中隊）、一個通信營、一個工兵營、一個防空炮兵營、一個軍事情報營、一個防化連、一個軍事警察連、師屬炮兵部隊（3個野戰炮兵營）、師支援司令部（3個前方支援營、一個主要支援營、一個別級航空維修營、一個空中救護連）。

全師編制員額16548人，裝備有直升機487架，其中有AH—64“阿帕奇”攻擊直升機88架、UH—60“黑鷹”多用途直升機203架、UH—1“休伊”效用直升機33架、OH—58“基奧瓦”觀察直升機109架、GH—47“支奴干”運輸直升機48架、EH—60電子戰直升機6架，“陶”式反坦克導彈發射架657部、“標槍”反坦克導彈發射架162部、“復仇者”防空導彈系統48部，105毫米榴彈炮54門、90毫米無後坐力炮31門、81毫米迫擊炮87門、60毫米迫擊炮54門、30毫米3聯機關炮100門、12．7毫米機關槍144挺，各種車輛775輛。