核心提示：按国民党交通部航政局规定，江亚轮额定的最大载容量为2250人。是日，据出口报告单所填，船上有乘客2607人，船长沈达才以下船员179人，载货175吨。仅凭这些记录在案、可资查证的数据，它已大大超出了额定的最大运载能力。事后，据宁波人旅沪同乡会江亚轮惨案善委会调查统计，当时船上无票乘客及儿童甚众，实际载客达4000人以上。

【一】 【二】 【三】 【四】

　　据善委会统计，失事后仅900余人得以生还，估计罹难者多达3000人以上，死亡人数远远超过“泰坦尼克号”海难。

　　招商局于失事后派出90多名潜水员和十几艘船只前往失事地点打捞尸体，大多数已不知所踪，仅捞起有名有姓的尸体1383具，其中男性629人，女性414人，男童208人，女童132人(残体不计)……

　　江亚轮惨案之前，近百年来非战争原因，航海失事之最大者计：

　　1。1865年4月29日，美国轮船苏尔泰那号，在密西西比河爆炸，罹难者1450人；

　　2。1912年4月，英国泰坦尼克号轮船，在北大西洋触冰山沉没，罹难者1517人；

　　3。1936年10月16日，中国兵舰一艘，在长江沉没，罹难者1200余人。

　　1948年12月，一艘往返于上海、宁波之间的客轮江亚轮突然爆炸沉没，成为震惊近海航线上重大惨案，死难乘客几千人，大多为宁波籍。

　　对于这次事件，一方面，因上海战争形势紧张，解放军准备突破江防；二是南京国民政府正忙着撤退，无暇顾及。因此，未进行调查、追究，也未作善后处理。但社会舆论却议论纷纷，如《海洋杂志》说：“江亚轮是触水雷爆炸沉没的。”更有甚者，某报刊说：“是轰炸长江北岸共军的国军飞机，将未投完的炸弹丢下海洋炸沉了江亚轮。”此说更加无凭。

　　我作为当时国民党军驻防上海守军——青年军二〇九师的一名后勤军官，经常从防区横沙岛去上海师部办事，亲眼看到沉没后江亚轮尚露出水面的烟囱。出事地点是在我团防区内。

　　由于青年军二〇九师是守卫上海的主力部队，南京国防部要求提高战斗力，特令，该师军马给养由法币(纸币)改发银元。我当时在该师驻防横沙岛上的六二六团担任财务官(我团大车连，有军马留在川沙搞后勤供应)，便乘船到川沙了解情况后，再乘车到杨思桥师部领取军马银元。当时，该师各团及直属部队的财务官都挤在一起，先来的已经把现有银元领完，后来的还需等着运银元来。

　　在等候时，我去找财务处的老葛，他在处里当“总出纳”，是我在重庆“军需学校”的同学。我问他：“取银元的地方很远吗？”他说：“存放银元的地方并不远，是在一艘客轮上，要从底舱一箱箱地抬出来，有些耽误时间。”我觉得很奇怪：怎么银元会存放在客轮上？他怕我深究，就吞吞吐吐地说了一些情况，以打消我心中疑团。

　　原来，这是一艘“特殊的客轮”。在解放军占领长江北岸，随时准备攻打京、沪时，南京国民政府已作了撤退准备。命令：南京、上海中央银行把国库中黄金、白银装箱运往台湾。黄金和白银早已装上专用军舰运走。银元由于数量很大，又因法币贬值，银元已经成为经济流通中不可代替的“硬通货”，代替了纸币流通。一旦市场上出现了银元短缺，交易就会停止，引起金融危机。因此，银元装箱抬上客轮底舱后，并未马上运走。

　　这些装箱银元抬上客轮时，是一个深夜，在军队严密戒严下秘密进行的。此事，只有央行行长、军统头子毛人凤，另外就是驻军司令部(因为戒严部队就是它派出的)三方知道。因此，该师军马改发银元，来源就在这里。其中，江亚轮装得最多，并由特务头子毛人凤派了一个“特别小队”化装成船员，毛还指派他的亲信特工徐继庄为“监守”驻船负责。

　　徐继庄眼见这白花花的银元被二〇九师官兵抬走，但“军令如山”是惹不起的，只好眼看人享受，但阴着干一下未尝不可。他趁军马银元出舱时，带着一伙兄弟，阴一箱、阳一箱地偷着往外搬，监守自盗起来。这时上海战局非常紧张，倘若江亚轮在港口交接时舱内银元亏空数额巨大，马上就会暴露出来。他这个“监守人”就脱不了干系，甚至人头也保不住……该怎么办？

　　不久，一声巨响，江亚轮爆炸沉没了。以后，我到师部办事，再见到这位同学时，我向他提及江亚轮爆炸沉没事，他叹口气说：“那不是天灾，是人祸。”其他再也不多说了。其实，从江亚轮上捞好处的不仅是徐继庄一伙，二〇九师以军马改发银元，司令部从中也得到不少好处。办法很简单——多报军马匹数，谁又敢亲自去部队查验呢？