| 紐時：疫情中，美國自中國進口激增 |
| 送交者: 有哲 2020年12月15日18:37:45 於 [跨國婚姻] 發送悄悄話 |
|
1059 《紐時：疫情中，美國自中國進口激增》 以下為轉貼文： —————————————————————— 疫情中消費需求強勁，美國自中國進口額激增 www.creaders.net | 2020-12-15 07:50:00 紐約時報中文網 |
加利福尼亞奧克蘭港堆積的貨櫃。消費者需求如此強勁，導致許多供應鏈受阻，使主要港口陷入癱瘓，並導致節日禮物的送達時間延遲長達數周之久。 JIM WILSON/THE NEW YORK TIMES 華盛頓——隨着年底的臨近，待在家中的消費者紛紛購買中國製造的家具和電器、芭比夢想屋和自行車，為假期做準備，從而導致美國從中國的進口激增。 進口激增是新冠病毒的另一個附帶結果，美國人將本來可以花在度假、電影和餐廳的錢用於家居用品，例如家庭辦公室的新照明設備、地下室健身房的健身器材，以及讓孩子開心的玩具。 這對中國來說是一個福音，中國是許多此類商品的全球最大製造商。11月，中國公布的貿易順差達到創紀錄的754.3億美元，這得益於出口與去年同期相比意外增長21.1％。增長最快的是對美國的出口，上漲46.1％，達到519.8億美元，也是創紀錄的水平。 這種激增打破了美國兩黨政客的期望，他們今年早些時候預測，始於中國的大流行將減少與該國的貿易，並最終將製造業帶回美國。 “這場全球大流行病已徹底證明，美國要想成為一個強大的國家，就必須是一個製造業國家，”川普總統在5月說。“我們要把製造業帶回來。”
12月7日，大批集裝箱堆放在江蘇連雲港港集裝箱碼頭等待裝船（無人機照片）。新華社發（王春 攝） 但是，儘管川普對中國商品施加了限制，包括對價值超過3600億美元的進口商品徵收關稅，但幾乎沒有跡象表明全球供應鏈正在重返美國。相反，大流行對美國的長期影響似乎只會鞏固中國的製造業地位。 今年年初，中國採取了嚴厲的封鎖措施和廣泛的監控措施，以消除大流行的影響，大量工廠得以重新開工，速度超過美國企業。隨着許多美國公司——尤其是基於服務業的公司——因新冠病毒而陷入癱瘓，消費者紛紛改為從網上購買製成品。 彼得森學院(Peterson Institute)的高級研究員瑪麗·E·洛夫里(Mary E. Lovely)表示，今年美國從世界的進口量按理將會低於2019年，但中國在美國進口總量中的份額可能會增加。 她說：“總體而言，中國經濟的快速復甦，加之美國人在大流行期間購買的產品主要都是中國製造，這些都超出了川普關稅的抑製作用。” 消費者需求如此強勁，甚至令貨運業不堪重負，導致運費創歷史新高。運貨量的激增導致許多供應鏈受阻，主要港口陷入癱瘓，並導致節日禮物的送達時間延遲數周之久。 洛杉磯港是美國最大的集裝箱貨物處理港以及許多中國貨物的門戶，在這裡，運送中國進口貨物的集裝箱像樂高積木一樣堆成六層高。卡車司機占滿了停車場，提貨需要等待數小時，然後將貨物運往整個北美大陸。 10月是該港口114年歷史以來最繁忙的月份，交通流量居高不下。港口執行主管吉恩·塞羅卡(Gene Seroka)表示，12月1日這一天，碼頭工人的卸貨船隻為19艘，而正常情況下只有10到12艘。他說，還有另外12艘船在港口等待，平均而言，他們已經比計劃的到達時間晚了約48個小時。 “我們正在經歷一個前所未有的時期，”塞羅卡說。“好比試着在五磅的袋子中塞滿10磅的土豆。這種訂貨量和補貨量是從未見過的，而現在又正好是節日季。” 積壓始於今年早些時候——在春季短暫的封鎖後，隨着消費者支出開始回升，今年夏天美國零售商和製造商開始對產品進行補貨。雖然這場大流行使餐廳、航空公司和主題公園失業的雇員經濟陷入困頓，但美國大量遠程工作的勞動力中許多人的銀行賬戶卻在增長，調查顯示，消費者支出的預期仍然很高。 中國海關總署於本月初發布的11月貿易初步數據快照未包括按產品和國家劃分的詳細數據。但是，根據IHS Markit的美國海關數據匯編，今年前10個月的貿易數據顯示，美國從中國進口強勁的有消費電子產品，以及口罩和其他用於大流行的個人防護設備。 玩具公司Basic Fun!的首席執行官傑伊·福爾曼(Jay Foreman)表示，他的公司從3月和4月為業務前景感到“恐慌”，變成了突然意識到需求比以往任何時候都要強勁。 “特別是當進入6月、7月和8月時，猶如閥門被打開，”他說。“每個人都意識到，我們對來自亞洲和中國的產品需求不是更少，而是更多了。”
洛杉磯關門的店面。隨着許多美國企業因新冠疫情陷入癱瘓，消費者開始將錢花在網購上。 PHILIP CHEUNG FOR THE NEW YORK TIMES 對玩具業來說，這將會是近年來生意最好的一次假日季。但福爾曼說，運輸延遲將在一定程度上影響他的業務。該公司銷售的一些Tonka卡車、Lite Brite套裝和愛心熊(Care Bears)目前仍滯留在集裝箱船上，或在洛杉磯港的堆場裡。 雖然福爾曼相信他仍能在1月賣掉這些玩具，但他說，如果錯過聖誕節的運送截止日期，對小企業和進口花環、聖誕燈等季節性產品的進口商來說，麻煩會大得多。 “所有人都有動不了的貨物，”他說。“所有事都比計劃晚了一周或兩周。” 自行車生產商肯特國際有限公司(Kent International Inc.)的首席執行官阿諾德·卡姆勒(Arnold Kamler)表示，他也經歷了強勁需求和運輸延遲的前所未見的結合。 今年早些時候，中國的封鎖導致肯特的中國工廠生產延遲，而美國對自行車的需求開始激增，因為買家都把自行車當作了娛樂和鍛煉的工具，以及公共交通的替代品。 卡姆勒說，與疫情相關的自行車需求非常強勁，以至於一些人開始將它們稱為“新廁紙”。 “我從來不希望和廁紙相提並論，但在這種情況下，這是件好事，”他說。 卡姆勒說，在全年維持低庫存狀態後，過去四到六周，他的公司在加州和南卡羅萊納州的倉庫終於積攢了足夠的自行車，以滿足需求。但是，為塔吉特(Target)、柯爾百貨(Kohl’s)、沃爾瑪(Walmart)和其他零售商將自行車從該公司送到消費者手上的UPS和聯邦快遞(FedEx)，已大幅削減了每周能派往倉庫的卡車數量。 “我們找不到卡車過來，”他說。“有這樣的需求卻不能發貨，這太瘋狂了。” 需求的激增給中國帶來了一個不同尋常的問題：要找到夠多的40英尺鋼箱來裝下所有這些貨物。今年秋天，中國的出口非常強勁，以至於離開中國港口的集裝箱遠遠多於返回的數量。 美國對中國的出口也在今秋大幅增加，這是由於美中貿易協定下對大豆和其他農產品的大量購買。但這些貨物——跟中國大量進口的鐵礦石和煤炭一樣——都是用散貨船運輸，而不用裝在40英尺的集裝箱裡。中國很少進口需要用集裝箱運輸的美國製成品。 塞羅卡說，今年到目前為止，洛杉磯港的美國集裝箱貨物出口的年下降率為14%，這給鐵路、卡車運輸公司和貨運公司帶來了效率低下和物流問題。 塞羅卡表示，在10月，該港口出口的空集裝箱是裝滿美國貨物的集裝箱的兩倍多。他將這一趨勢歸咎於促使北京對美國產品徵收更高關稅的美中貿易戰，以及導致美國商品在海外更昂貴的美元強勢。 對進口商和物流公司而言，目前尚不清楚美國貿易政策將如何影響它們在中國未來數年的業務。 候任總統小約瑟夫·R·拜登(Joseph R. Biden Jr.)尚未承諾取消任何川普施加的關稅，稱他上任後將對此開展審查。企業在關稅中獲得的許多豁免將於12月31日到期，川普政府尚未說明會否延長這些豁免。 磐聚網(Panjiva)全球貿易和物流分析師克里斯·羅傑斯(Chris Rogers)表示，貿易戰以及美國對中國徵收的關稅實際上減少了受關稅打擊的特定商品的進口，但其他沒有被徵稅的產品進口正在激增。他說，隨着企業從疫情中恢復，仍可能選擇將生產遷出中國。 “疫情並非混合供應鏈的好時機，”羅傑斯說。“許多企業都處在現金儲備模式。轉移供應鏈的成本是昂貴的，也需要時間。擺脫疫情的企業顯然可以說，我們需要增強韌性，把生產移到距離消費者更近的地方。” 儘管船運受到干擾，川普貿易戰期間在中國保持生產的一些企業，現在感覺自己被證明是正確的。 福爾曼說，他曾考慮將部分業務遷往越南或印度，就像許多玩具製造商在去年貿易戰中所做的那樣，但“留在中國最終成了最好的決策”。 “中國仍然擁有世界上最好的生產供應鏈，事實證明，他們能比其他國家更快更有效地應對疫情，”他說。“中國確實挑戰了極限，證明了他們能夠渡過難關，哪怕這是百年來我們遇到的最艱難的考驗。” ———————————————— 轉貼文完。 點擊： |
|
|
|
|
 |
 |
| 實用資訊 | |
