最近有幾則新聞引起了我的注意，這裡談談感想。

新聞一： 美國通用，福特汽車公司紛紛大幅裁員，關廠。

我們都知道美國有三大汽車公司，就是通用，福特，還有克萊斯勒。其中克萊斯勒幾年前就濱臨破產而被奔馳公司買了下來。而剩下的通用，和福特現在的處境也越來越慘，搖搖欲墜。今年夏天大家要是留意過車市，估計都會記得這兩家公司接連宣布實施員工價折扣促銷，好像生意還真迴光返照好了一下。可沒曾想，這種賠本的買賣越紅火，他們虧得就越慘，而這種虧本賤賣剛結束，顧客們就都毅然離去，不再惠顧了。於是這兩家公司最近紛紛宣布又是裁員又是關廠，以渡過難關。

與此相對應的，是日韓車系在北美的愈加風光。豐田，本田，日產這些老牌日本汽車公司，不但銷售額，利潤，市場份額不斷提升，在混合車技術等汽車新技術新概念領域也不斷把美國車廠遠遠拋在身後。豐田正在一天天追逼通用汽車公司世界第一產量的地位，超越通用，成為世界第一大汽車公司指日可待。而南韓的汽車公司也異軍突起，現代，起亞不論從質量到銷量都已經讓三大汽車公司倍感壓力，成為了他們走向破產的催化劑。

直到今年春天以前，過去七八年裡我開過的兩輛汽車都是美國車，因為那時候我最明顯的特徵就是不買日本車。所以看到今天美國車如此不堪，我還真是心情很複雜。今天早上FOX新聞頻道幾個評論員包括福布斯雜誌的老闆STEVE FORBES頗為激動地在討論這個話題，只是他們都是從西方人經濟學的角度和邏輯因果在談，他們無法理解更加體會不到那種東亞文化裡面國家民族意識帶來的深層原因。

他們談到的美國汽車公司的主要原因是：成本過高，這其中包括工會對工人工資，醫療保險費用的高額要求，以至於每倆美國車在成本上，要有1500美金工人醫療保險的成本高於日本車。一個評論員說，那日本南韓的汽車公司也在美國設廠，為什麼他們就沒有工會和醫療保險這些問題呢？另一個評論員回答：因為日本公司都設廠在沒有強大工會保護法律的州或者工會勢力弱的州，比如南方的阿拉巴馬，就分別有豐田和現代在那裡設廠。

好了，這個話題他們談到這裡就此為止了，以西方的思維，一問一答，清楚明了。但是我要接着講的事情就是我認為對我們有益智功能的部分：為什麼美國汽車公司今天這步田地才明白自己家裡的這點DEMOGRAPHIC(地區差異)的道理，而日本車廠居然能夠如此門檻精明，心機重重的在十幾年前就看到了裡面的貓膩，而在那時候就占了先機。

首先日本車廠選的生產地點全都是工會勢力弱的地方，另外，還有一條美國主流媒體都無法正面說出來的，就是幾家日本公司都找的是黑人在人口比例中少之又少的地方。美國的法律明確反對歧視，如果招工的時候，看到來了黑人就不要，多了一定會引起訴訟麻煩，於是這些日本人就都鬼精鬼精的不約而同的查看哪裡黑人在人口中非常非常的少，那樣沒有當地黑人來應聘，自然也不會有官司。1980年代日本當時的首相中曾根康弘一次吐露真情，說出了美國車的生產線上只要有一個黑人整條生產線的質量就歸零的著名言論，當時曾經引起美國國內特別是黑人組織的憤怒聲討，好像他後來還道了歉。只是言者無心，聽者有意，所有日本車廠都聽了進去，我不想說日本人這種種族歧視的盤算是他們聰明的地方，但是他們這種策劃謀略的心機，絕對比美國汽車公司只注重這個季度下個季度效益那樣的短線思路來得更加SOPHISTICATED(深邃)。

也正是這種長遠考慮，更加深邃的心機盤算，讓日本車商紛紛比歐美車廠早了將近十年開發混合型汽車，當石油日益昂貴的今天，這個先機又充分的體現了出來。另外南韓現代汽車的事情也值得提一下，這個現代汽車從進入美國以來就背負着質量低劣的惡名，十幾年裡，年年虧本，每賣一輛汽車就賠一筆錢，好幾次都要退出北美市場了，但是他們就是不肯認輸，一定要創出牌子，死活也不退，虧十年的買賣仍然做，這在歐美企業來看是無法想象的。後來因為現代公司不知從哪裡搞來很多資金，得以支撐他們不斷提高質量，發狠似的提出了十年保修的同行業首創售後服務措施，幾年下來，居然烏鴉變鳳凰，過幾年還要學其他日本汽車公司那樣，推出高端品牌的商標。換句話，南韓的汽車公司，不但有樣學樣，把日本汽車公司的毒辣都學了去，還多了份發恨。而正是這家現代，在中國北京搞合資，要北京市出錢出地，然後把中國人耍得一愣一愣，合資變成了比走私還合算的中國人出錢出地出政策扶持和北京市領導撐腰的品牌組裝，現代在北京儼然成了世界高貴名車，甚至要成為2008北京奧運名車。

說到賠本掙吆喝，其實我還知道一家企業虧了二三十年的買賣也一直做，那就是日本的資生堂SHISEIDO。 很多我認識的北美的中國女孩兒都和我說過喜歡資生堂的化妝品，因為那類化妝品適合東方人的皮膚什麼什麼的。我記得很清楚，最早看到資生堂都是在唐人街的店裡，後來漸漸的在北美所有大的超市裡都有了櫃檯，最近幾次我去買來送禮居然發現那價錢還比其他世界名牌都貴了。 一次聽一個芝加哥的做化妝品生意的香港老闆做報告，才知道原來這家資生堂在北美二十多年年年賠本，沒人認他們的牌子，但是他們就是堅持做自己的牌子，賠二十年賣二十年，到今天終於成了正果。依舊的，換了歐美企業，那是絕對不可能的天方夜譚，以歐美企業的習慣，賠了幾個季度就快關門了。

資生堂是否針對亞洲人皮膚特別有效我不知道，我也不想給他們做廣告。我想強調的依然是那份智商，心機和執着。說到心機，再最後舉個例子，我當年大學一畢業上班的時候，去買西裝和襯衫，結果不是袖子合適了就領口太送或者太緊，就是領口還好但是袖子太長。當時我非常沮喪，總要搞清楚是我的身材比例不對呢，還是中國所有的西裝都有毛病。後來居然還真讓我搞明白了，原來中國的西裝裁剪比例是按國際習慣的，換句話講，是按西方習慣的。那麼西方人的領口袖長，每個號的比例自然和中國人的身材的每個號不同。這麼簡單的一個道理，不知道今天國內的服裝企業搞明白了沒有。順便說一句，日本人搞明白了之後，就搞了個日本人洋服(西裝)比例號碼，所以再看日本人穿西裝，絕少那種領口懸空，或者袖長過膝的中國特色西裝秀。

我冒昧地說這些，不是又要來妄自菲薄，實在是有太多的話壓在心頭，不吐不快，因為就是做生意，掙錢，大家聽聽這些也能多掙一些。

話是從汽車說起的，說到了美國日本和南韓的汽車工業，最後再說說中國的汽車工業來結束。對中國汽車工業合資二十年失身又失魂，人財兩空的可恥局面，大家也知道實在是罄竹難書了。我曾經因為看到中國要引進印度的汽車品牌搞合資的新聞而憤怒，可是當今天我再看到下面這則新聞時，就覺得，還是少談點主義，多談談智商吧，因為和一個沒有正常人智商的白痴講道理，我自己就成了白痴。

以下為這則新聞的全文，題圖的照片就是這輛中國能源大省山西省要引進合資用來作為公家機關與營業用車的伊朗著名汽車品牌：SAMAND牌

新聞二：

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http://auto.sohu.com/20051104/n240655885.shtml

根據最新消息顯示，中國內地同伊朗汽車工業的全面性合作，將在最近正式展開。

　 由伊朗IKCO每周所發布的新聞電子報顯示，伊朗IKCO日前前往中國內地，並且已經同合作對象太原市政府簽訂合作協議，這項合作已經在日前已經全面開展，根據太原市政府表示，導入生產IKCO Samand的生產線，已經正式動工，並且將在初期生產線完成配置之後，就試產Samand中型房車，未來太原當地的公家機關與營業用車，也將全面換裝這輛全新的中型房車。

由太原市所生產的中國版Samand，未來也將成為第一輛由內地生產的伊朗國產車。

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中國的汽車工業的領導們就是這樣一群令人哀大莫於心死的白痴。