南京長江大橋將整體重建

據萬通社報道，日前，來自清華大學、同濟大學、浙江大學、東南大學、大連理工大學等十餘所國內外高等學府的土木橋梁專家雲集位於南京的河海大學茅以升科學會堂，進行了為期五天的專家論證，確定了對南京長江大橋進行整體重建的重大工程方案。這項計劃在上報國務院和有關省市部委後，有望在一年後的今天動工。

現有的南京長江大橋建於六十年代，是新中國的驕傲。毛澤東主席曾自豪地說，一橋飛架南北，天塹變通途。大橋分兩層，上為多車道公路和人行道，下為雙向鐵路，連引橋共6.7公里，是當時世界上最長的鋼鐵大橋。在國力依然困難的年代，這座大橋的建成標誌着一個國家的崛起。大橋也成為了新南京的市標。

然而，由於時代的限制，大橋的高度成了終身遺憾。只要橋洞淨高增加一米，萬噸巨輪即可自由暢通長江直達重慶。另一方面，施工過程中適逢文革，工人階級走向了舞台，畫起了圖紙。在工程進行不下去時，被打倒的專家權威才從牛棚里放出來主持工作。因此，大橋從設計到施工都留下了許多局限甚至缺陷。

隨着改革開放後經濟的飛速發展，大橋日益不堪重負，成了南北大動脈以及東西大動脈的瓶頸。重建的呼聲從來就沒有停止過。但是，一座大橋的造價極為高昂。而且，大橋一刻也不能停止使用。只要中斷一小時，就會給國家帶來數億元的損失。這項動議也就一直未能具體實施。

南京長江二橋，江陰長江大橋，蕪湖大橋和九江大橋的建成，從一方面緩解了交通壓力，另一方面對瓶頸的改造也顯得更為迫切。為此政府近期召集各方面人士做出了重建的決定。

經過多方論證，最後採用了同濟大學著名橋梁專家吳哲仁教授的方案。清華大學劉西拉教授對結構部分提出了重要意見。施工中利用現有的大橋，在大橋下游十二米處先建造一條寬度為六車道的單向大橋，橋洞淨高將增加3.6米。然後再對母橋進行加高加寬建設，其規格與新橋相仿。施工期間母橋將儘量保持暢通，至多進行半幅關閉。工期約為四年半。

至於重建資金，中央政府，江蘇省，安徽省，浙江省和上海市都表明將大力支持。國家也將向全球發行大橋債券。後續建設和維護基金也將由大橋建成後的交通收費解決。

會後，全體專家在河海校園的茅以升先生銅像前合影留念。茅以升是我國第一座公路鐵路兩用的鋼鐵大橋杭州錢塘江大橋的設計者。

(記者 辛傑蔻)