南京长江大桥将整体重建

据万通社报道，日前，来自清华大学、同济大学、浙江大学、东南大学、大连理工大学等十余所国内外高等学府的土木桥梁专家云集位於南京的河海大学茅以升科学会堂，进行了为期五天的专家论证，确定了对南京长江大桥进行整体重建的重大工程方案。这项计划在上报国务院和有关省市部委后，有望在一年后的今天动工。

现有的南京长江大桥建于六十年代，是新中国的骄傲。毛泽东主席曾自豪地说，一桥飞架南北，天堑变通途。大桥分两层，上为多车道公路和人行道，下为双向铁路，连引桥共6.7公里，是当时世界上最长的钢铁大桥。在国力依然困难的年代，这座大桥的建成标志着一个国家的崛起。大桥也成为了新南京的市标。

然而，由於时代的限制，大桥的高度成了终身遗憾。只要桥洞净高增加一米，万吨巨轮即可自由畅通长江直达重庆。另一方面，施工过程中适逢文革，工人阶级走向了舞台，画起了图纸。在工程进行不下去时，被打倒的专家权威才从牛棚里放出来主持工作。因此，大桥从设计到施工都留下了许多局限甚至缺陷。

随着改革开放后经济的飞速发展，大桥日益不堪重负，成了南北大动脉以及东西大动脉的瓶颈。重建的呼声从来就没有停止过。但是，一座大桥的造价极为高昂。而且，大桥一刻也不能停止使用。只要中断一小时，就会给国家带来数亿元的损失。这项动议也就一直未能具体实施。

南京长江二桥，江阴长江大桥，芜湖大桥和九江大桥的建成，从一方面缓解了交通压力，另一方面对瓶颈的改造也显得更为迫切。为此政府近期召集各方面人士做出了重建的决定。

经过多方论证，最后采用了同济大学著名桥梁专家吴哲仁教授的方案。清华大学刘西拉教授对结构部分提出了重要意见。施工中利用现有的大桥，在大桥下游十二米处先建造一条宽度为六车道的单向大桥，桥洞净高将增加3.6米。然后再对母桥进行加高加宽建设，其规格与新桥相仿。施工期间母桥将尽量保持畅通，至多进行半幅关闭。工期约为四年半。

至於重建资金，中央政府，江苏省，安徽省，浙江省和上海市都表明将大力支持。国家也将向全球发行大桥债券。后续建设和维护基金也将由大桥建成后的交通收费解决。

会后，全体专家在河海校园的茅以升先生铜像前合影留念。茅以升是我国第一座公路铁路两用的钢铁大桥杭州钱塘江大桥的设计者。

(记者 辛杰蔻)